ランドローバーサンタナ消防車
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サンタナ2000:最後の種類

テキスト:フランシスコカリオン/写真とビデオ: エンジン管理 Y KUKFILMS

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自動車の歴史の中で、伝説的なモデルほど用途が広いことが証明されているモデルはほとんどありません。 ランドローバー。 1948年の導入以来、 ベルギーやオーストラリアなどの多様な国でライセンスに基づいて製造された一方で、あらゆる種類の民間、軍事、または農業用途に適応するために複数の変換が行われました。 スペインでは、MetalúrgicaSantaAna de Linares(Jaén)が60年代初頭からスペインの田舎をモーターで走らせ、10年も経たないうちに、すでにさまざまなモデルがあり、英国の親会社には同等のものがありませんでした。

それらの1つは、 サンタナ2000 この記事の主人公は、現在も使用されており、山火事に反対するグループ(ACIF)であるMariola Verda de Bocairent(Valencia)協会が所有しています。この協会は、火災の防止と消火のための自主的な活動を行っています。 1994年に作成され、当初は109つのランドローバーサンタナ88とランドローバーサンタナ2000エスペシャルがあり、数年後、バレンシア市の消防署からこのサンタナXNUMXを取得しました。 車両はモロッコに送られ、そこで働き続けるために、この協会によって「救助」されました。 マルコスブラスコ、 走るクラシックを愛する経験豊富なメカニック マルコスワークショップ。

ランドローバーサンタナ2000
まだアクティブなこのSantana2000は、100%国産品です

マルコスは、車両の「公式」ドライバーであることに加えて、実行されました さまざまなキャッチアップ操作 それは、キャビンルーフの張り替えから、1.100リットルの水を収容できる新しいタンクの組み立てにまで及びました。 元のポンプは役に立たなかったので、マルコスはそれをホンダのエンジンに交換しました。 現在、シエラマリオラで火を消すために使用されており、ゆっくりと、しかし確実に、数年前から本当に役に立ちました。

「落ち着いて車両の限界を知る必要がありますが、ゆっくりとトラクターを動かし、ギアボックスを作動させれば、どこにでも行くことができます」。 マルコスは私たちに話しますが、私たちが作ったビデオでそれを裏付けることができます、そしてそれは彼の 94馬力のSAEディーゼルエンジン 頑丈で、全体を引っ張るのに十分です。 実際、Santana 2000は、その重量が驚くべき安定性とトラクションを与える、フィールドの水中の魚のように機能します。

協会は最近、より大きな容量のタンクとより高速なターボエンジンを備えたURO F2 18.16を受け取ったため、Santana2000の将来の使用は現在不確実です。

ランドローバーサンタナ消防車
「フォワードコントロールモデル」に触発されたラフでありながら愛らしいライン

アドバンスドキャブランドローバー

おそらく、元の英国のランドローバーのデザインから最も遠い製品は、私たちがこれらのラインに持ってきたサンタナ2000であり、参照なしで「鉄のカーテン」の後ろから来るいくつかのトラックと間違えられる可能性があります...そしてまだ それは100%スペインのデザインです、 彼のラフラインの「インスピレーションを得た作者」が誰であったかはわかりませんが。 それは確かに、機能性が最優先される産業用および農業用のフォワードキャブ車両として考えられていました。

フロントアクスルにキャビンを備えたランドローバーのアイデア 1962年にさかのぼります。 いつ 「フォワードコントロールモデル」、 彼らはイギリスで知られていました。 109バージョンのIIAシリーズ(長いシャーシ)に基づいて、最初は、異なる4気筒および6気筒エンジン、または減速機とトラクションを備えた4速ギアボックスを含め、「通常の」ボディワーク兄弟と機械的に同一でした。 シャーシのみが、前後に長くなる個別の追加スパーで変更されていました。 また、スペアタイヤに合わせてシャーシの横梁のXNUMXつを取り外し可能にし、燃料タンクを側面から後方に移動させました。

ランドローバーサンタナ2000
高度なキャブランドローバーは、いくつかの初期の欠点に対処する必要がありました

「フラット」ノーズキャビン 新しいデザイン(ただし、ドアなどの多くの既存の要素を備えています)とカーゴボックスは、シャーシに直接配置されたのではなく、アセンブリの全体の高さを大幅に増加させたいくつかのサプリメントに配置されました。全負荷時の困難な地形での牽引を支援しました。

すでに1963年の半ばに、 そして、この新しい配置に対する元のランドローバーのメカニズムのさまざまな不十分さを考慮して、クラッチ、ギアボックス(ギア比が低い)、またはステアリングが改善され、1965年にさえランドローバーはアドバンストキャブに装備されました強化されたフロントアクスルとリアアクスル。

サンタナの高度なキャビン

60年代の終わりに「私たちの」サンタナは アイデアのハイブ これは、1300年に彼の最初の創作である1967トラックを発売し、1969年にミリタリーライトを発売したことで実現しました。さらに、1968年に109台の1300ドアがラインナップに加わりました。 XNUMXは明らかに 「フォワードコントロール」 英語、原理は同じだったので-前方キャビンを備えたランドローバー-そしてデザインさえも似ていたが、実際には顕著な違いがあった。

たとえば、Santana 1300は、モデル109のメカニズムが実質的に変更されておらず、1,3トン(その名前の由来)の負荷に対応するように設計されていたため、研究部門とプロトタイプ部門の担当者は、開発を簡素化しました。最大。

ランドローバーサンタナ2000
フロントは確かに残忍です

キャブリアボディワークセットは、主要な高さの追加なしでシャーシに直接固定されていたため、ホイールアーチに対応するようにドアを再設計する必要があり、セットの全体の高さは、ランドローバー109の高さをわずかに上回りました。貨物エリアを除いて、それは導き出されました。

1300は、サンタナが交換作業を開始した70年代後半まで生産されていました。 S-2000 この記事の主人公。 また、前方キャビンを備え、109モデルよりもわずかに長い(ホイールベースはやや短かったが)、それは完全に 「MadeinSpain」、 他の国では同等のものがなく、少なくとも外部から見ると、他のランドローバーモデルと識別することも非常に困難です。

これは多分 それは戦略的な間違いでした、 さて、そしてローバーがすでに間違いのないオフロード車として認識されている名声を持っていたなら、...この第十二の進化で彼らの機能のいくつかを使ってみませんか?

ランドローバーサンタナ2000

サンタナ2000が提供されました さまざまなボディバリエーションで (ダンプトラック、クレーンプラットフォーム、除雪車、等温バン、灌漑用貯水槽、消防設備)、そしてもちろん、購入者の「好みに合わせて」ボディワークを行うためのシャーシキャビン構成。

長さは4.949mm、最大重量は4.600キロに達し、当時2万ペセタ以上の費用がかかりました。 幅(1.960 mm)と高さ(2.235 mm)の寸法が含まれているため、ガリシア製のMafsa-IPVだけでなく、当時のやや洗練されたメルセデス-ウニモグにも真剣に対抗しました。 さらに、6,00 x 16インチの刻印されたシートメタルリム、9,00 x 16インチのタイヤ、280mmのヘッドルームを備え、前作のSantana1300よりも本物の英国ランドローバーの「フォワードコントロール」のように見えました。

サンタナ2000カタログ特集 ブランドのXNUMX気筒エンジン ディーゼルバージョンとガソリンバージョンでは、どちらもストロークあたりの直径が90,47 x 88,90 mmであるため、両方のエンジンの排気量は3.429 ccで、パフォーマンスは同じです(104rpmで4.000hp、241rpmでトルク1.500Nm、ガソリンの場合) 、ディーゼルの場合、94rpmで4.000hp、309rpmで1.800Nm)。

シンクロナイズドマニュアルギアボックスは85速で、永続的な3.500輪駆動のXNUMX速トランスファーケースを備えていました。 標準の燃料タンクはXNUMXリットルの容量がありましたが、多くのユーザー、主に公的機関が、タイプBライセンスで運転できるようにPMAがXNUMXkgを超えないように軽量化しました。

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FIMESA、成功した開発者

私たちがもたらす団結 エスクデリア 有名なスペインの会社によって作られたボディを組み立てます FinancieraMecánicoEléctricaSA、 その頭字語Fimesaは、 「開発主義」 60年代から70年代のスペイン語。この会社は、ペガソとバレイロスの巨大なユニットを建設し、ほとんどすべてのスペインの自治体でその作成の一部が行われるようになりました。

私たちの体 サンタナ2000、 当時のカタログで 「モデルA128」、 すでに完成した状態で販売され、4人乗りのダブルキャビンと7箱のアルミ製リアボディを装備。 元のタンクは800リットルの容量があり、以前に見たように、現在は最新の要素に置き換えられたGuinard GI50.60ポンプに結合されていました。 写真に見られるように、その一般的な独創性のしるしとして、それはまだボディショップによって元々使用されていたマッドフラップを取り付けています。

※40年の消火を経て、このトラックは売りに出されています。 あなたはそれを集めることができます、あるいはあなたが見ることができるように、それで自然の世話を続けることができます。 興味のある方は、遠慮なくコメント欄でお尋ねください。

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フランシスコ・カリオン

によって書かれました フランシスコ・カリオン

私の名前はフランシスコ・カリオンです。1988年にシウダード・レアルで生まれました。この場所は、最初はヴィンテージカーとは似ていませんでした。 幸いなことに、自動車部門に専念している私の祖父には、ベテランの車を所有し、私の故郷で開催された(そして開催され続けている)毎年恒例のラリーに参加した友人がいました... もっと見る

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