ハビエル・ロマゴサ
テキストと写真：JAVIER ROMAGOSA /ビデオ：MANAGE MOTOR
「ザガート」という言葉以上に、車に価値と望ましさを加えるものはほとんどありません。 アストンマーティンDB4：€500.000。 アストンマーティンDB4ザガート：10万ユーロ。 フィアット1100：€6.000。 フィアット1100ザガート：€80.000アルファジュリアGTV：€40.000。 アルファジュリアGTZ：€500.000。 場合によっては、係数10は不合理に思えません。
GTZの「Z」 ザガートを意味します、 1919年にミラノのウーゴザガートによって設立されたカロッツェリアは、XNUMX世代にわたって受け継がれています。 航空機の製造と設計に最初から影響を受けたザガートのこだわりは、 美女と野獣を創り出すために 選択された軽さと耐久性、情熱と落ち着き メティエ： レーシングカーやスポーツカーの服装に。 NS フルビアスポーツ はこれまでで最も売れたザガートの作品で、7.100年から1965年の間に1972人のフルビアがミラノのワークショップを去りました。スポーツは常に高価で独占的でしたが、これらはザガートにとって大きな生産数であり、フルビアはすべてのザガートの中で最も手頃な価格のままです。 幸いなことに、過小評価されているだけでなく、フルビアスポーツは過去100年間で最も魅力的で楽しいザガトのXNUMXつでもあります。
ランチアフルビアスポーツザガート：2/1シリーズ
偉大な（物議を醸す）エルコーレ・スパーダによって設計された フルビアスポーツ 1965年にトリノモーターショーでデビューし、そのV4FWDメカニックをランチアフルビアベルリナとクーペと共有しました。 しかし、妊娠期間が長かったので ザガート 1967年以前に製造されたフルビアスポーツはごくわずかでした。初期の車は、ファクトリークーペの1.216ccエンジン（スポーツ1200）を搭載し、90年には1.3 bhp 1966リッター（スポーツ1300）に置き換えられました。 両方のエンジンは4速ギアボックスに適合し、最初の709台の車が アルミニウム製 （シャーシ番号001911まで）。 これらの過アルミニウムパネルの車は、現在の市場で購入するのに最も高価であり、後のSport1.6がそれに続きます。
シャーシ番号001912から、本体シェルパネルは 鋼になりました、 ドアとボンネットはアルミニウムのままでしたが。 1968年に92bhpへのアップグレードが導入され、これがSport1300Sになりました。 1969年までに構築されたモデルを振り返って S1として知られています 右側に沿って偏心してヒンジで固定されたボンネットと、スペアタイヤを隠す開口部のリアウィンドウの下にあるヒンジ付きのハッチパネルが特徴です。 フルビアスポーツの主な「クールなザガート」の特徴の5つは、リアハッチが電気モーターで駆動されるため、ダッシュボードのスイッチから約XNUMXcm持ち上げることができることです。 時代に合ったうなり音を伴って、この機能はうまく機能し、車の換気を改善し、自動車ショーで観客を楽しませます！
S2モデル、 1969年に導入され、S1の最も愛らしい機能のいくつかを失いました。 サイドヒンジのボンネット、スペアタイヤのハッチ、ホイールキャップはなくなりました。 S2は背が高く、前後に異なる大きなライトがありました。 ドアとボンネットはもはやアルミニウムではありませんでしたが、あなたは 素敵なZFドッグレッグ5 スピードギアボックス、より高いファイナルドライブ、より太いタイヤとオルタネーター、キャラクターの一部のドライバビリティを交換します。 ランチアの歴史では物事は容易ではないので、実際、これらのS600車の最初の2台はS1ボディシェルの残りの在庫から製造されました（シャーシ番号00901-001600）。 非公式に知られている シリーズ1.5として、 これらは、究極の機械的仕様と組み合わされた、ごみの選択、最も魅力的な形状とクロムの詳細として見ることができます。
最も希少で最速のフルビアザガート 1600-1971年に製造された2スポーツでした。 1.584ccエンジン、改良されたサスペンション、14HFクーペの6×1600インチのマグアロイホイールを使用して、1600スポーツは115bhpでうまく機能しました。 当時の流行（クロームの代わりに黒のトリム、ボンネットとフラッシュドアハンドルのマットな黒のストライプ、前後の大きなライト、より高いスタンス）は車の外観を改善しません。 ドアハンドルを除いて、同じディテールの変更が後の1300バージョンにも移されたため、最後のフルビアザガトスはパフォーマンスを向上させましたが、以前の車の魅力の一部を失いました。
コンペティツィオーネ
アルファのベルトーネSSのように、 フルビアスポーツ は競争の基盤として考案されましたが、イベントは別の方向を示し、モデルはレンジトッパーになり、ファクトリークーペよりも大幅に高価になり、洗練された都会人に威信とスタイルで販売されることがよくありました。
軽量で空力的であるため、初期の車は競争に最も適していました。 1968年に小さなシリーズ 27 'コンペティツィオーネ'フルビアザガトス ロードレーサーを作成するために、プレキシガラスのサイドウィンドウと軽量化された内部を備えた最新のアルミニウムパネルシェルを使用して製造されました。 ランチアの競争の焦点は、レースではなくファクトリークーペで結集するようになったため、コンペティツィオーネは主にプライベートドライバーとチーム（特に、セミワークスチームのジョリークラブ）によってキャンペーンされました。 その結果、 ザガートコンペティション ワークラリークーペに入る開発が欠けていました（たとえば、ホットHF 1.3エンジンはザガートスポーツでは利用できませんでした）。
それにもかかわらず、Competizioneはそのニッチを見つけました シシリアンタルガフローリオでは、 公道での伝説的な耐久レースは、昔への厳しい逆戻りでした。 フルビアスポーツコンペティツィオーネ 1968年、1969年、1971年にクラスで優勝し、9年から12年の間に1968回の表彰台のうち1971回でフィニッシュしました。今ではほとんど忘れられており、これは大きな成果でした。
他のXNUMX台の車 私たちはアメリカに送られました 1968-9年のセブリングとデイトナでの古典的な耐久レースに異議を唱える。 遡及的に「スポーツデイトナ」として知られているこれらの7台の車は、大幅に軽量化され、14×1300インチのホイールを覆う広いアーチで改造されました。 1968年のデイトナ24時間レース（DNF）では1600台の車が1969として単独で走行しましたが、11年のレースでは両方の車に新しい1969エンジンが搭載され、マジオリ/アンダーソン/バゲッティがクラスで優勝し、総合12位になりました。 18年のセブリング4時間レースでは、マジオリ/ピントが総合XNUMX位、クラスXNUMX位でフィニッシュしました。
この車：Competizione Tribute
この車は、S600シェルとS1機械仕様（非公式には シリーズ1.5）。 ザガートが生涯のほとんどを過ごしてきたドロミテ山脈の首都ベルガモで、01/01/71にBG A 87014として最初に登録され、3年まで2018人の所有者と信じられていました。シャーシ番号818 650 * 001425 *、最初の登録日は車は実際には1970年に製造されたということです。
エンジンは、1991年にイタリア当局によってタイプ818 303 * 56260 *として記録されました。 このモーターは車内に残り、2017年に専門のワークショップCitte del Mille（ベルガモ）によってウェーバー炭水化物を使用して再構築され、ヘッドとカムのアップグレードが報告されたため、提供する必要があります 保守的な105bhp 1.298ccから。
08年2001月1600日付けのASIの論文は、ベルガモのギドッティ氏が所有していた車を記録しています。 バンパーを着用し、3HF麦粒腫クロモラダ合金とは別に標準的に見える、良好な状態で描かれています。 外装の塗装色は赤、内装は黒革で表現されています。 後のある時点で、車はXNUMX番目の所有者によって 「競争」 ガラス繊維Gp4フレアアーチ、Campagnolo 6Jx14″合金ホイールを装備し、1600HFサスペンションを下げ、オレンジ色に塗装したトリビュートモデル。
このワイルドオレンジのペイントは、1967年から1971年の間に現在および競争力のある多くのコンペティツィオーネ車の典型でした。この車の仕様に最も近いのは、1969年のタルガフロリオクラス優勝車（50年2019周年）の20号車でした。 ジョリークラブエスパーニャがエントリー、 尊敬されているスペイン人ドライバーのルイス・ガヤルドとイギリスのランチアワークスラリードライバーのトニーフォールの間で共有されました。
トリビュートコンペツィオーネへの変身 見事に実行されました。 強化されたHF仕様のフロントサスペンションとKoniの調整可能なショックアブソーバーで下げられたこの車は完璧なスタンスを持っています。 ピリオド6Jx14″ Campagnoloホイールは目的を追加し、比較的狭い175/70タイヤは、必要なグリップを備えた鋭いクイックステアリングを提供します。 その結果、手首の動きの入力だけに反応することが多く、見事に流れる車ができあがります。 NS ザガート 常にその鼻をたどります。
フルビアザガート、何マイルも笑顔
空力パッケージングに対するSpadaの天才は、狭くて低空飛行のミサイルを作成し、ドライバーにカーブへの大きな自信を与えました。 NS ザガート 5つのギアがありますが、すべてが現代の基準では低いため、ZFボックスの甘いドッグレッグギアの変更は、商品を配達する範囲で意欲的で強力なエンジンを維持するのに役立ちます。 フルビアザガートを上手に運転する 流れと勢いがすべてです。 完全に速くはありませんが、この車は、1.300ccエンジンからのあり得ないAからBのパフォーマンスで、スムーズな運転と期待に報います。
それはまた何マイルにもわたって笑顔を届けます。 多くの笑顔。
車内では、 ノイズは常に伴侶です。 結局、騒音は面倒ですが、最初はこの車は素晴らしい音を出し、エンジンが急上昇し、排気ガスがガタガタ鳴ります。 ラジオが取り付けられていませんが、ポイントは何ですか？ 驚くべきことに、49歳のスペインに到着したとき、初めて安全ベルトが装着されました。 イタリア、聞いてる？ 21世紀の安全基準が求められています。
フルーティーなノイズにもかかわらず、 ザガート 高速道路で失われることはありません。 エンジンで走るプロセスの一部は、マドリッドからアリカンテへの往復で、1.000時間以内に24kmでした。 100-110kphの速度で、ザガートはラマンチャの無限のストレートが通り過ぎるのを見るのに最適な場所でした。 同様に、車は驚くほど静かで交通量が多く、寒いときは気質がまったくありません（そしてすぐにスターターになります）。 しかし、私たちのビデオが示すように、それは本当に山の中で生き生きとしています。
ザガートのインテリア 容赦なく黒です。 黒があり、次にもっと（そしてより黒い）黒があります。 しかし、それは快適です。 アクセスは簡単です（運転席のドアは助手席側よりも広く開きます。理由はわかりません…）。 シートは革製で、パッドがしっかりしていて快適です。 後部の2+ 2シートも革ですが、実際には布張りの横支柱フレームです。 ヒーター（役に立たない）、巻き上げた未亡人（働いている）があり、この車の電気システム全体は新しくて信頼性が高く、1970年代のイタリアの古典の標準からはほど遠いです。
車を運転したことはめったにありません これは、このフルビアザガートコンペティツィオーネのような影響を与えます。 目を引くペイントには注意が必要で、サイズが小さいため、知識豊富なLancistiからZ世代のスケートボーダーまで誰もが魅了されているようです。 ハッチが理由で書類をチェックしている間、スタースキーが写真を撮っている間、私たちを引っ張ったマークのない車に乗った数人の私服警察に賞賛が広がった。 ザガートフルビアは、羨望の的ではなく、敬意を表するだけのようですが、誰かが会話を始めたいと思うので、燃料を補給するのに20分かかる車のXNUMXつです。
多くの愛好家は、私たち自身も含めて、物議を醸しているザガートよりもエレガントなファクトリークーペを好む傾向があると告白しています。 しかし、これは別のものです。 トリビュートコンペティツィオーネに変身した人は誰でもそれを正確に理解し、最高の機械的仕様と、元のインテリアとザガートデザインの本質を維持しながら、形状を強化する時代風のディテールを一致させました。 このフルビアスポーツ1.3Sは、見た目だけでなくドライブもしており、所有者に感謝するザガートの排他的な世界への素晴らしく楽しい紹介です。
