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ランチアはそのウェブページを閉じます

フィアットグループのCEO、セルジオマルキオンネが驚いてから3年が経ちました インタビューで イタリアの新聞に掲載 共和国 それを述べることによって ランス それはイタリア市場と単一のモデル、ランチアイプシロンでのみ販売されることになります。 これはまだ道のりであり、現在の世代の小さなユーティリティの寿命を超えて、神話上のトリノのブランドを楽しむことはおそらくないようです。

フィアットクライスラーオートモービルズは、1969年代前半にジャンニランチアによって実施された壮大で破滅的なスポーツプログラムの後、ペセンティ家がランチアを前進させることができなかった後、40年にランチアを購入しました。 そして今、ほぼXNUMX年後、トリノのブランドを追い詰めた後 アルファロメオを支持して、 は、参照市場であるヨーロッパの多くでWebページを閉じるように命令しました。

とりわけ、 ランチアエス 利用できなくなり、所有者専用のアフターサービスポータルにのみリダイレクトされます。 ゆっくりと安らかに休んでください、ランチア..。

ランチアラムダ、当時の技術ショーケース

ランチア、最前線

1906年にパイオニアのヴィンチェンツォランシアによって設立されたブランド 常に技術の最前線にいることを特徴としていましたが、 わずか数十年後に他のメーカーに採用されるであろう先見の明のあるソリューションで当時実験したことに対して。 これは、1922年のラムダの自立型ボディ、独立したフロントサスペンション、全輪ブレーキの場合でした。 または、トーションバーサスペンション、ハイポイドリアアクスル、または1937アプリリアモデルの空力ボディワークを使用します。

しかし、V。ランチアは激しいレースの地形で彼の車をテストしたくありませんでした。 彼は、主にピニンファリーナのおかげで、彼らが彼の情熱(彼の天才)の成果であり、当時のオートクチュールに身を包んだことに満足していました。 第二次世界大戦後まで、ランチアは素晴らしい美しさの技術的な宝石でした。

1937年からのランチアアプリリア

ジャンニランチア、または成功の死

戦後間もなく、ヴィンチェンツォの息子であるジャンニランチアが会社の手綱を引き継ぎ、 走る時が来ました。 その後、彼は、高潔な2気筒および3気筒のアルファロメオメカニックの父であり、ひいては伝説的なPXNUMXおよびPXNUMXグランプリカーの父であるエンジニアのヴィットリオヤーノのサービスを雇いました。 彼の目的は、ブランドの革新の本質を失うことなく、それを再起動するマシンを設計することでした。

そのようなスポーツプログラムはランチアを台無しにするでしょう、 しかし、彼が4年代の最も望ましい車のいくつかを作る前ではありませんでした。 Janoは、非定型で従来のV6エンジンをV246に変換しました。これは、新しいAureliaの基盤として機能しますが、将来的にはDinoXNUMXとStratosにも関連します。 アウレリアに関しては、ル・マンでのクラスであるタルガ・フローリオ、モンテカルロ・ラリーで優勝し、フェラーリに次ぐサウザンドマイルでXNUMX位を獲得しました。あなたのペースで。


1-ランチアアウレリアB20GT、スポーティなひねり/ 2-ランチアD24、フェラーリの高さ

これらの成功により、ジャンニランチアは彼が始めたことを終えるようになりました。 つまり、F1とスポーツカーのチャンピオンシップに出場する24台の車を作成することです。 このようにして、アルベルト・アスカリがサウザンドマイルで勝利をもたらし、1954年のチャンピオンシップを勝ち取ろうとしていたD50ボートが誕生しました。 その後、D8が到着し、同じエースによって操縦された有望なVXNUMX車が ポールポジション そして彼の最初のレースでのファステストラップ。

賭けは異常な方法で終了しました、 イタリア人は車と計画を含むプロジェクト全体をフェラーリに引き渡しました。 イルコメンダトーレ 私はそれを利用する方法を知っているでしょう。

破産後、トリノ製造業者の支配権はペセンティ家の手に渡りました。ペセンティ家は、そのアイデンティティを維持し、一部にはスポーツへの参加さえも維持しながら、安定化に取り組みました。 これは前輪駆動のフェシア教授のフルビアの誕生の時であり、フィアットは後に1.6 HFエンジン、そしてあなたができるような美しいフラミニアクーペとコンバーチブルで世界ラリー選手権のトップに立つでしょうヘッダー画像を参照してください。


1-ランチアストラトスは当時のラリーに革命をもたらしました/ 2-ランチア037、グループBのパイオニア

不換紙幣

残念ながら、ランチアは不採算のままでした。そのため、最終的にフィアットグループに売却されました。 イタリアの巨人はそれをラリーの旗艦として使用し、フェラーリとアルファロメオ(前者はおそらく後者よりもはるかに独立している)がサーキットで優位に立った。 ストラトスからデルタS4まで、037とベータモンテカルロを経て、それらすべてのランチアは大文字でモータースポーツの歴史を書きました。

最初はピエモンテのグループ 驚くべき自由を与えた 彼の破滅につながった哲学を適用し続けるためにランチアに。 たぶん、これらの独創的なマシンを開発するのにもっとお金がかかったのかもしれません...しかし、真実は、それらがビジネスを行うには複雑すぎたということです。 ガンマなどのXNUMX年代に行われた主要なプロジェクトは、重大な失敗に終わります。効果的なベータ版は、腐食の問題があっても、会社に空気を吸い込んだモデルです。

1990年代にフィアットはすべてを転送することを決定しました コンペティション 集合体からアルファロメオまでスポーツをし、ランチアに存在する理由はありません。 彼女は今まで生き残っており、XNUMX周年のエンブレムが彼女とは何の関係もないアメリカのリムジンを率いていたという屈辱に耐えなければなりませんでした。 そして今、さようならを言う時が来たようです。

*すべての画像はLanciaによって提供されています

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によって書かれました ハビエル・ロマゴサ

私の名前はハビエル・ロマゴサです。 私の父は常に歴史的な車に情熱を注いでおり、私は彼の趣味を継承し、クラシックカーやオートバイの中で育ちました。 私はジャーナリズムを学び、大学の教授になり、世界を変えたいと思っています... もっと見る

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