ランチアベータHPE
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ランダベンから:ランチアHPE

現代の概念の、 ベータ版は前輪駆動で、エンジンは横位置に取り付けられていました。 さらに、そのフレームには、XNUMX輪すべてにディスクブレーキがあり、両方の車軸に独立懸架がありました。

提供された1.438つのエンジンはフィアット起源であり、それらはすべてダブルオーバーヘッドカムシャフトを備え、排気量は90 cc(1.592 hp)、100 cc(1.756 hp)、および110 cc(XNUMX hp)でした。

間違いなく、XNUMX速ギアボックスを備えた強力でよく使用されるメカニック。 それらと共に、ランチアベータは中高サルーンのカテゴリーに入れられました。

ランチアHPE
ランチアは、トリノモーターショーでフィアットグループ内の最初のモデルを発表しました

ランチアベータクーペ

1973年、ランチアベータの範囲は、XNUMX月のフランクフルトモーターショーでのクーペモデルの登場により拡大されました。

この車両はホイールベースが190mm短縮され、高さはわずか1,285mで、スポーティなキャラクターを備えた機敏で魅力的な2 +2となっています。

このサイズの縮小により、 その長さは3,995メートルでした。 同様の寸法は、そのボディが360リットルのトランクを持ち、家族で使用するために緩んでいることに加えて、大人XNUMX人と子供XNUMX人のための内部スペースを持っていることを意味しました。

ランチアHPE
そしてそれはベータトレビで終わりました

当初、ランチアベータクーペのエンジン範囲は1.592ccと1.756ccのバイアクスルで構成され、それぞれ100馬力と110馬力の出力が得られました。

そして、180速ギアボックスが装備されているため、低出力のバリエーションは公式に時速1800kmを削りました。 製造元によると、クーペ190は時速XNUMXkmに達しました。

ランチアベータクーペは1975年1.995月に初めてスタイルが変更されました。その際、119ccと1800hpのエンジンを導入するために使用されましたが、XNUMXは姿を消し、クーペは新しいグリルとヘッドライトを受け取りました。

ランチアHPE
エレガントで実用的なボディ。 その中で、最大XNUMX人が広く旅行することができました

HPE:高性能エステート

一方、1975年XNUMX月、ランチアベータHPEと呼ばれる新しいボディバリアントがジュネーブモーターショーで発表されました。

それらのイニシャルは「HighPerformanceEstate」の略でした。 「ハイパフォーマンスブレイク」のようなもの。 このように、この範囲は、XNUMXつの折りたたみ式リアバックレストドアが増殖し始めた瞬間の好みに合わせて調整されました。

HPEバージョンでは、戦闘はサルーンと同じでした。 一方、クーペバージョンとフロントを共有する10ドアモデルでは、長さが90mm短く、高さがXNUMXmm低くなっています。

ランチアHPE
1968年にモリス1100、MG 1100、ミニを製造したランダベン工場

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サラゴサにはノー、ランダベンにはイエス

早くも1973年に、モーター雑誌はサラゴサにXNUMX番目のシート工場の将来の創設について報告しました。 しかし、AUTHIの克服できない経済的困難により、SeatはMiniのメーカーを購入せざるを得ませんでした。

このようにして、1976年からシートはランダベンのシート124の一部を生産し始めました。 そしてそれも形になりました 1973年に作られたプロジェクト、 これは、ランチアベータクーペのナバラ工場での将来の集会でした。

1977年後半、シートは1978年にランチアベータクーペだけでなくランチアベータHPEもパンプローナ工場で組み立てられることを確認しました。

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ランチアHPE
スペインで生産されたランチア、誰が言うだろうか?

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スペインのランチア

しかし、新たな後退が再びランチアの生産を遅らせました。 1977年35月、アドルフォ・スアレスが議長を務める政府は、1.920 ccを超える自動車の高級税をXNUMX%に引き上げる「サハグン法」を承認しました。

そして、計画されたランチアクーペとHPEで使用されたエンジンは1.995 ccだったので、それらを改造するしかないのです。 その排気量は1.919ccでした。 しかし、このためには、プロジェクトを開発し、ピストンのストロークを86,6mmに減らす必要がありました。

このように、贅沢税は22%のままであり、これらのモデルのコストは約30.000万ペセタ安くなりました。

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ランチアベータ
「サハグンの法則」は、予期せぬ機械的改造を余儀なくされました

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商業化の年

この新しい遅延に加えて、別の会社によってすでに登録されているBetaという名前を使用できないことがありました。 したがって、スペインのランチアにはクーペとHPEがありませんでした。

1978年の秋、最初のCKDユニットの組み立てがランダベンで始まりました。 各ランチアのコンポーネントは分解されてイタリアから箱に入れられて到着しましたが、エンジンはバルセロナの工場から来ました。

生産は1981年XNUMX月まで続き、合計で 1.398ランチアクーペと1.349ランチアHPE マウントされています。 これらのうち、約XNUMXが輸出され、残りは国内市場に吸収されました。

サンティアゴサンチェスのランチアHPE

画像に表示されているランチアHPEユニットは1979年に登録されました。最初の所有者はサンチェス氏でした。サンチェス氏はその後、ビトリアの公式フィアットランシアサービスであるタジェレスサンチェスを経営していました。

残念ながら、サンチェス氏はXNUMX年前に亡くなったため、それ以来、彼の娘がこの標本の維持と保存を担当しています。

今日、このランチアHPEは静かな生活を送っています。 アナは常にガレージに保管されており、通常XNUMX日にXNUMX回外出してバッテリーを充電し、アラバの首都近くの地元の道路で楽しんでいます。

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ランチアHPE
ディーラーの所有者は彼に現代の部品を適用しました...

外観

モデルを完全に知っている人が知っているように、このランチアHPEには、オリジナリティからモデルを取り除くいくつかの変更があります。

そしてそれは、それがディーラーの所有者の車であるため、 それを近代化する新しいコンポーネントを装備することは常に簡単でした。 まず、フロントグリルは1981年XNUMX月からイタリアから輸入されたXNUMX番目のHPEシリーズに対応しています。

同様に、ボディのダークグレーのメタリックトーンも、ランダベンで組み立てられた第XNUMXシリーズには属していません。 ナバラランチアHPEは、ライトブルーとシルバーグレーのメタリックカラーでのみ塗装されました。

そして、追加された要素を完成させるために、ビニールセミルーフ、サンルーフ、リアスポイラー、ラバーサイドガード、ヘラーフォグランプに注意する必要があります。

ランチアベータ
魅力的なリム。 なめらかで5,5本スポークのFPSホイールのサイズは14xXNUMXインチです。

フードを上げて

当初から、両方のマクファーソンタレットから始まる補強が際立っており、モノコックボディの剛性を高めるように設計されています。

同様に、ホースとケーブルのもつれの中に、非常に傾斜した横方向の位置が非常に住みやすい車両を実現するのに役立ったエンジンを見ることができます。

ランチアHPE 当時としては設備の整った車です。 このため、パワーステアリングの油圧回路とエアコンの設置は、他のほとんどが収まらないエンジンコンパートメントの占有を処理します。

ランチアHPE
横位置の傾斜モーターは居住性を改善します

イタリアのエンジンと比較して最小の排気量で、最大出力は115周で111馬力から5.500馬力になりました。 すべてを備えていても、この数字は当時快適であり、これらの車を国内生産で最速にしました。

合理的なボディワーク

前輪駆動と横置きのエンジンのおかげで、ランチアHPEはそのボディワークのかなりの部分を客室に捧げています。

両軸の間の領域 居住者のための余地があります。 また、テールゲートの利点により、ハーフフォールディングの背もたれと組み合わせることで、人や荷物のために予約されたスペースを調整することができます。

ランチアベータ
エレガントな標準合金ホイール。 FPSのサイズは5,5x14インチです

一方、外側にはスタイリッシュなディテールがあります。 たとえば、クロームプロファイルに囲まれたリアライトクラスターや、イタリアの企業FPSの美しい合金ホイールなどです。

洗練されたキャビン

インテリアに入るとき、 張り地の素材が印象的です。 そのライトグレーのトーンは、ダッシュボード全体とセンターコンソールで支配的な反射防止ブラックとよく対照的です。

後部座席がはるかに平らであるのとは対照的に、前部座席は快適で解剖学的デザインに成功しています。 また、運転位置を調整するために、高さ調節可能なステアリングホイールもあります。

ランチアベータ
快適なコマンド。 終了するには、後部座席の乗員は前部座席の背もたれのレバーを押すだけです。

計装パネルには、必要なすべての情報があります。 タコメーターに加えて、電圧計、油圧計、クーラント温度計、オイル温度計が含まれています。

各コントロールは適切な場所にあり、前方視界は良好です。 一方、後方では右側の死角が目立ち、本機ではセカンドミラーのおかげで死角が修正されています。

ダッシュボードを見ると、XNUMX速ワイパー、当時の新しいデジタル時計、電気シガレットライター、エアコンを操作するボタンがあります。

ランチアHPE
寛大な情報。 正常に設計されたダッシュボードには、16個以上のインジケーターライトがあります

そして、後部座席で旅行する必要がある場合は、 最も難しいのは彼らに行くことです。 一方、一度収納すると、ベンチや背もたれの柔らかさが心地よいです。 同様に、足に十分なスペースがあり、両側にコンパスで開くことができる窓があります。

スペアタイヤが右側に取り付けられていても、ブーツは完全にカーペットが敷かれ、ボリュームがあります。 ここで、大きなトリックは半分に折りたたまれた背もたれから来ています。

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刺激的

コーヒーを飲みながら、アナ・サンチェスのランチアの印象を集める時が来ました。

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「私が何よりも試みているのは、車を通して、私たちの父を表す何かを長期にわたって無傷に保つことです。」

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彼女の記憶の中で、アナは可能な限り最善の方法でHPEを保存し、彼女の自由な時間の一部をそれに捧げようとしています。 「私はXNUMX人の中で最年長で、XNUMX年前に亡くなるまで彼と一緒に働きました。」

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ランチアベータ
Anaにとって、HPEは貴重なメモリです

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「サスペンションは私の好みには厳しいですが、スポーツカーでは理にかなっています。 冬はとても暖かく、今とは違う室内装飾が大好きです。」

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同様に、アナはモデルの堅牢性を強調しています。 「それはまた、それが何年もの間続くように設計されたかのように、印象的な強さを持っています。」

最終的には、 生きた記憶を残す車。 その華麗な力学ときちんとしたインテリアを超えて、このランチアHPEは父と彼と一緒に過ごした楽しい瞬間を呼び起こします。

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ランチアベータ
このランチアは快適ですが、サスペンションとエンジンは楽しい使用を可能にします

起動

道路の最初の数メートルから、パワーステアリングが高く評価されますが、変更制御では、ギアに傷がつかないようにゆっくりと噛み合う必要があります。

落ち着いた計画で、 ランチアHPEは快適に扱います。 そして、凹凸のあるアスファルトの領域を通過するとき、サスペンションはしっかりしていて、楽しい使用のために設計された設定であることが評価されます。

それがより活発に加速するにつれて、ランチアHPEはその騎兵隊を引き出します。 高速道路では、120速で、6.000rpmのラップカウンターで法定制限にXNUMXkm / hに達します。

ランチアHPE
メカニックは中程度の体制で合法的な巡航を維持することを可能にします

ギアをあまり伸ばす必要がなく、この車は優れた性能を発揮し、高速道路では3.700速でXNUMXrpmのリーガルクルーズを維持します。 ミラーから来る空力ヒスを伴います。

その下には、ポートの上昇や追い越しの変化に対応するための別の4.500つの速度があり、バイシャフトエンジンはXNUMXrpmを超えるとその天才を主張します。

また、ドイツの高速道路を時速160 kmで走行できる車ですが、そのフレームは曲がりくねった凹凸のある道路でも際立っています。

ランチアベータ
良いフレームは曲がりくねった道を自由に動くことを可能にします

活発なリズムでの彼の態度 少しアンダーステア​​です、 しかし彼と一緒にランチアHPEは曲がったセクションで気まぐれに動きます。

低重力入力、アスファルトを効果的にグリップするフロントエンド、疲労感のない操縦を可能にするパワーステアリングがこれに貢献しています。

同じ方針に沿って、1.060つのディスクブレーキは、空のときの重量がXNUMX kgの車で、その驚くべきブレーキ能力に貢献しています。

ランチアベータ

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イタリアに戻る

結局、ランチアクーペとHPEのランダベンでの組み立ては、両方のモデルの産業生活のエピソードにすぎませんでした。

実際、ランチアベータシリーズは1981年春以来XNUMX番目のシリーズでした。その中で、ランチアベータHPEは新しいグリルとより大きなバンパーを含むランチアベータHPエグゼクティブに名前が変更されました。

また、彼らはたまたま注入システムを持っていたので、122CVまで出力が増加しました。 そしてすでに1983年に、ランチアHPエグゼクティブは135rpmで5.500馬力を得た容積測定コンプレッサーを備えたバージョンで持つことができました。

だからランチアベータ 彼らは1984年まで商業化を続けました。 そしてその中には、サルーン、クーペ、スパイダーから、HPE、モンテカルロスポーツカー、そして最後の年のトレビに至るまで、幅広いボディがありました。

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[su_spoiler title =»テクニカルデータ:LANCIahPE»スタイル=»ファンシー»]
•エンジン:4気筒直列XNUMXストロークサイクル
•排気量:1.919 cc
•出力:111rpmで5.500DIN CV
•ギアボックス:手動、5速
• 前輪駆動
•ブレーキ:ディスク
•タイヤ:175/70 HR-14
•燃料タンク容量:49リットル
•長さ/幅/高さ:4,285 / 1,65 / 1,31 m
•道路/戦闘:1,405 / 1,390 / 2,540 m
•実行順序での重量:1.060 kg
•最高速度:179 km / h
•平均消費量:11,3 l / 100 km
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22 点数
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IgnacioSáenzdeCámara

によって書かれました IgnacioSáenzdeCámara

幼い頃から、父のルノー 4、祖父の DKW 800 S バン、サントス叔父のランブレッタなど、どんな乗り物にも魅力を感じていました。そしてもちろん、11歳から自動車雑誌で見た車たち。私は書くことも好きなので、教師を辞めた後は Autopista で編集者およびテスターとして働いていました。 もっと見る

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