ランシア2000
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ランチア2000。フィアットの指導の下、最初のモデルの50周年。

複雑なイタリアの産業史において、1969年は重要な年であることが判明しました。 FIATの拡大と北米に関する国の首都の保護の年。 そしてそれは、 フォードは、優れた技術力を備えた歴史的なブランドを買収することでその名声を拡大することを熱望し、イタリアのモータースポーツに目を向けました。。 この意味で、ヘンリーフォードXNUMX世とエンツォフェラーリの間の交渉は特によく知られています。 ミシガンにとって何かがうまくいかなかった。 生産車だけでなく、マラネッロの車に嫉妬深く守られているレーシング部門の支配権を握ろうとしたすべてのこと。

しかし、あまり知られていないのは、ミシガンの巨人がランチアを購入しようとしたことです。 商業裁判は、強力な自動車産業への外資の大規模な浸透を好意的に見ていなかったイタリアの州によってすぐに停止しました。 そういうわけで、ついに、 ゲームは、パセンティ家によって販売された後、1969年にランチアのすべてを買収したフィアットを支持してひっくり返されました、1955年に創業者の未亡人で息子のヴィンチェンツォランシアから会社を買収して以来、会社を経営していた。

ここでランチアは目がくらむほど短い期間に入り、常にそれを定義していた機械的革新を失うことなく、巨大なFIATグループ内でそのニッチを求めました。 乗用車の範囲内では、フィアット独自の量産技術と徐々にホモロゲーションされて希薄化したものの、競争の面ではさらに痛烈になったという特徴があります。 そのせいで、 4年から1969年までのわずか1973年間で、ランチアでは、ストラトスのような未来的な実験と、冷静なタイプの2000サルーンと同じくらい多様な車が共存しました。.

ランチア2000がFIATの指導の下で製造されたブランドの最初の車として基本的な役割を果たしたコントラストと移行の時代。 1971年の発表以来XNUMX年が経過したXNUMXつの時代の間のヒンジ。

ランチア2000。フィアットよりもランチア

ランチア2000が設計された一時的な期間の特徴は、明らかな事実によって特徴づけられます。 そして、これは、交換するようになったモデルだけでなく、交換したモデルと数年間生きた数少ないモデルのXNUMXつであったということです。 したがって ランチア2000は、1975年まで製造されたフラビアの最後のシリーズとベータの最初のシリーズの間に捕らえられました。 主人公の発売からわずか1972年後のXNUMX年に発表された独立メーカーとしてのランチアの時代と比較した画期的な車。

とにかく、真実は2000つの時代の間のこの位置で、ランチアXNUMXが明らかに古いものの支流であるということです。 実際には、 このモデルは、ベータのような新しく造られた車よりも、成功したフラビアの進化形です。。 そのため、FIATの指揮で登場したものの、前作に比べるとニュースは少なめ。 メカニックに関しては、革新的なフラット4エンジンを搭載し続けています。 フラビアを装備するために1960年に導入されたアルミニウム製のフラットXNUMX気筒。

そのエンジン、 2000年の場合、115ccで1991CVを与えるように調整されました。 126年のInezioneバリアントの場合は2000に引き上げられました、注射の代わりにキャブレターを使用したおかげで、これらの馬を獲得しました。 フラビアの範囲が持っていた2000のメカニズムと比較して、ランチア2000はその2000つの変種に動力を与えるためにこれらの2000つだけを提供しました。 2000つのサルーン(XNUMX年とXNUMX年のイネツィオーネ)とXNUMX台のスポーツカー(XNUMX年のクーペとXNUMX年のHFクーペ)には、噴射エンジンが搭載されています。

クーペランチアの道について

ランチア2000の歴史の中で最も印象的なポイントのXNUMXつは、そのクーペとサルーンバージョンの間の美的相違です。 フラミニアやフラビアなどのモデルでは一定であったため、実際には、私たちを驚かせるべきではないという事実。 彼らのセダンに関しては、彼らはいわゆる後継者でした 1955年にピニンファリーナによって作成されたフロリダライン. しかし、クーペに関しては、特に常に認識できるザガートによって作られた特別なバージョンでは、それらのデザインはあまり一般的ではなくなりました。

1971年代にランチアの最も象徴的なクーペを担当したピニンファリーナがデアに続くことはありませんでした。 その中には、同じボディービルダーが2000年にランチアXNUMXクーペを照らすために更新する責任を負ったXNUMXドアバージョンのフラビアがあります。 前作に対して前後のみが変わるデザイン。 1976年代にバッティスタファリーナの鉛筆によって作成された白鳥の歌。 アルドブロヴァローネによるXNUMX年のランチアガンマクーペのようなモデルのはるかに直線的な側面に置き換えられました。

最終的な問題:製造コスト

最終的に、ランチア2000の主な問題は、構築コストでした。 まだマスマーケティングのためによく考えられていない生産によって歪められて、ランチアはXNUMX年代の間にアカウントのバランスをとることを可能にするであろう販売を生み出すのに多くの困難を抱えていました。 そのため、FIATに吸収された後の主な課題は、同社の大規模なシリーズモデルをAgnelliの業界標準に基づいてチャネル化することでした。 ランチア2000がその終わりを歌った道だけで、はるかに現代的なベータによって追い抜かれました。

写真:グスタボボイエロ。 ピニンファリーナ。 FCAヘリテージ.

PSLaEscuderíaからのコラボレーションに感謝します グスタボボイエロ、この記事を親切に提供してくれた、ランチア2000クーペデヘススヌネスへの写真レポート. アルバデトルメス(サラマンカ)のFIATディーラーの元オーナー。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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