写真:DUPONT REGISTRY / FERRARI CLASSICHE
自動車整備士は航空学の支流です。 これは新しいことではありません。 現時点では、多くの人が狩猟記録車に搭載されている巨大な戦前のエンジンについて考えているでしょう。 しかし、これらの印象的で孤立した乗り物を超えて、真実は、ターボや直接噴射などの一般的な要素が天から派生しているということです。 多くのファンを驚かせ続けるだけでなく、 フェラーリモーターボート.
そして、はい、フェラーリはその典型的な道路やサーキットの道を離れただけではありません グループ308およびBの4GTB。 水がレーシングボートであることを示した孤立した例もあります。 それは 1952年フェラーリアルノXI。 個人の単純なアイデアではなく、水上で最速であるというアイデアに誘惑されて、スクーデリア自体の決定的なサポートを得た、かなり未知のプロジェクト。
このため、このフェラーリモーターボートの心臓部にはF1から直接派生したエンジンがあります。 このレーシングボートを水生エースにするために、メカニックのさまざまな変更が追加されたもので、 800キロのカテゴリーで世界速度記録。 今日、完璧な状態で、フェラーリアルノXIは現在、協議の下で宣言された価格で販売されています。
ボートフェラリアルノXI。 水上のV12
アシール・カストルディは、水上レースの歴史における重要な名前の1904つです。 1930年に生まれたこのエンジニアは、XNUMX年から世界の速度記録を収集し始めました。彼がカテゴリーに入ると、彼の野心はやがてそうなり、ますます強力なエンジンが必要になりました。 したがって、 マセラティとアルファロメオのデバイスを交互に使用した後 彼らのボートに適用され、800キロのセグメントで最速であるためにはもっと何かが必要でした:フェラーリスピードボート。
したがって、1952年にカストルディはアルベルトアスカリとルイジヴィロレッジとの良好な関係を利用してエンツォフェラーリに到達しました。 これらの1人のドライバーが1950年に新しくオープンしたF1でスクーデリアの最初のものであったことを考えると…それは確かにこれ以上の大使がいなかったでしょう。 この時点で、アイデアは明確でした。マラネッロの男性に、最後のFXNUMXシーズンのエンジンのXNUMXつを届けてもらうことです。 それ以上でも以下でもない 12リッターのV4と5F385の375CVハート.
エンツォフェラーリは、水上でも最速であるという考えに魅了され、アウレリオランプレディ(チーフエンジンデザイナー)がカストルディと協力することで積極的に協力しました。 これらの施設により、作業のペースは加速し、1952年にこのフェラーリボートの準備が整いました。 はい、確かに フェラーリアルノXIは元のエンジンのパワーを550 / 600CVに上げます 6,2つのコンプレッサーとはるかに厳しい圧縮比のおかげです。 そのXNUMXメートルの長さを移動するすべて。
1953年。世界記録に向けたフェラーリボート
いくつかの最初のテストの後、15年1953月800日に、このレーシングボートの決定的な時間が到着しました。 XNUMXkgのカテゴリーで世界のスピード記録を破りました。 このため、カストルディはベルガモ近くのイゼーオ湖に移動しました。 三 最高速度の242'708km / hに達しました、そのカテゴリー内でまだ超えられていない記録を達成する。 このフェラーリボートは大成功を収めましたが、それでも数年は競争が続くでしょう。 もちろん、1954年に彼が引退を引き起こした重大な事故に見舞われたので、カストルディとのもうXNUMXつだけ。
倉庫に保管されていたこのボートは、1958年にこのレーシングボートを購入したナンドデロルトによって救助されました。エンジンにいくつかの変更を加えることで、この新しい所有者はアルノXIに勝利をもたらしました。 1963年欧州選手権。 このセカンドライフの後、フェラーリモーターボートは90年代の終わりまで倉庫に保管され、その時点でフェラーリ博物館への一時的な割り当てで再び見られます。 ここで彼はまた、エンジンにあまり触れなかった彼の最初の修復を経験します。 フェラーリクラシケが行った細心の注意を払って数ヶ月前に修正されたばかりの何か。
現在、この1952年のフェラーリアルノXIモーターボートは、最初の数日間と同じように見えます。 デュポンレジストリ。 間違いなく、 史上最も奇妙なフェラーリのXNUMXつ。 実際、水上を移動するように設計された唯一のものです。