ランボルギーニウラコ
in

ランボルギーニウラコの50年:V8 2 +2のアクセス

写真ランボルギーニウラコ:ランボルギーニメディアセンター

フェラーリとランボルギーニにとって、XNUMX年代は、必然的に、過去XNUMX年間に行われたすべてのものとは異なっていなければなりませんでした。 そして、私たちは実際には技術的な観点から話しているのではなく、経済的な観点から話しているのです。 そしてそれは、 GTの黄金時代に何年も主演した後、ベルトを締める時が来ました ポートフォリオで考える感情の。 したがって、両方のブランドが アクセス範囲。 そして彼らは小さな8人乗りのV308エンジンさえ追加しました! フェラーリではこれはディノ208 / 4GTXNUMXで行われ、サンタガタの家ではランボルギーニウラコで行われました。

ディノGT4とランボルギーニウラコの両方が両社から大きな注目を集めました。 エンツォ・フェラーリとニキ・ラウダが最初のデザインに個人的に関わっていましたが、ウラコの構想はXNUMX人のボスによって支配されていました。 機械的に パオロ・スタンツァーニ、ランボルギーニテクニカルオフィスのチーフエンジニア。 ボディワークで マルセロガンディーニ、ベルトーネのチーフデザイナーの。 事業の重要性を強調するXNUMXつの会社。

アカウントをクリーンアップして足を地面に置く必要性からのみ理解できる操作。 そして、250 GTOや三浦のようなモデルは強力な広告画像を作成することができましたが、それらのいくつかの実行はアカウントを肥大化させることができなかったということです。 したがって アクセスモデルの実装が必要でした。 フェラーリがディノとランボルギーニで行ったこの興味深い2+ 2は、50年1970月のトリノモーターショーでの発表からXNUMX年を迎えました。

ランボルギーニウラコ。 あらゆる感​​覚でのイノベーション

ランボルギーニでは、コース変更に常に使用されてきました。 結局のところ、同社は後にイタリアのスポーツマンシップの偉大な神話のXNUMXつとしての地位を確立するためにトラクターを製造するために生まれました。 真ん中から潜入した冒険 軍用車両とオフロード車での放浪。 しかしながら、 ランボルギーニウラコの登場は驚きでした。 印象的なV12の物語を、三浦、ジャラマ、エスパダなどのモデルと統合した後は、さらにそうです。

その兄から遠く離れて、ランボルギーニウラコは8つの座席とちょうどXNUMXメートルを超える拘束されたVXNUMXとして提示されました。 エスパダより約XNUMXメートル短い。 含まれているキャラクター 価格を下げることでコストを削減し、売上を伸ばすことが期待されていました。 実際、ランボルギーニは、ウラコの登場とともに、より自動化された組立ラインを立ち上げ、職人の作業時間を大幅に短縮しました。

ランボルギーニウラコ

フロントアクスルとリアアクスルの両方にマクファーソンサスペンションシステムを搭載した最初の量産車であるという事実を伴う目新しさ。 このすべては、このランボルギーニウラコを地面に接着したままにするためのものです。 8rpmで2CVを供給できる5リッターV220エンジン。 245キロ強の重量で時速1.100キロに達するのに十分なパワー。 さまざまなシリーズを数えて776ユニットの生産でこれすべて。

ランボルギーニウラコ。 XNUMXつのシリーズ(プラスXNUMXつはアメリカ)

ランボルギーニウラコの最も興味深い特徴のXNUMXつは、その範囲の多様性です。 間違いなく、 最も普及したバージョンはP250でした。 まさに今お話しした特徴を持った、モデル50周年を記念したものです。 ただし、その520ユニット内には、サブシリーズを構成する11台のP111があります。 これらはすべて、規制に準拠するために、よりボリュームのあるバンパーを取り付けることに加えて、40CVの電力を削減する必要があるアメリカ市場に向けられています。

P250以外に、1974年からさらにXNUMXつのバージョンが提供されました。 バーをさらに飼いならされた、アクセスしやすいモデルに下げたのは、ランボルギーニウラコP200でした。 排気量182リッター、出力66CVで、これは最も手頃なシリーズで、190台しか製造されていませんでした。 P300の3をはるかに下回る数値で、排気量のおかげで最も強力なバージョンは、250CVを供給できるXNUMXリットルに増加しました。

逆説的であり、財務ビジョンを旗印として考えられていたにもかかわらず、ランボルギーニウラコは販売数が少ないためにブランドに深刻な問題を引き起こしました。 実際、控えめなウラコよりも巨大なエスパダで作られたユニットが多かった。 ランボルギーニがLM002とウルスを除いてXNUMX席以上の車両を提供したことは二度とないため、ランボルギーニがすぐに学んだ教訓。 それでもないし、 何年にもわたって、ランボルギーニウラコはディノGT4のように成熟してきました、これらXNUMXつの優れたブランドが新しい道を試した時代の魅力的な例になりました。

どう思いますか?

0 点数
Upvote 下降

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

コメント

ニュースレターを購読する

あなたのメールで月に一度。

どうもありがとう! 送信したばかりのメールでサブスクリプションを確認することを忘れないでください。

何かがうまくいかなかった。 もう一度やり直してください。

52.3k
1.7kフォロワー
2.4kフォロワー
3.4kフォロワー