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ベルトーネが1980年のランボルギーニアトンで救助に来たとき

1980年、ランボルギーニは営業時間が短く、127ルスティカの組み立てに関するFIATの命令のおかげで、支払いが大幅に停止されただけでした。 この過酷な状況の中で、ベルトーネはランボルギーニが未来を見据えているというイメージを与える未来的なプロトタイプとしてアトンを考案しました。 マルチェロガンディーニの後継者からベルトーネの最初の作品のXNUMXつでもあったボディービルダーからの誠実な助け。

フォルクスワーゲングループの傘下にある今、ランボルギーニは健全な口座と優れた財政的支援を誇ることができます。 しかし、何十年もの間、その歴史は会計のバランスをとる行為によって特徴づけられてきました。 したがって、 三浦の時代から、サンタガータボロネーゼの工場では数字が足し合わなかった。 最高レベルで非常に少数のユニットの生産に専念している会社で通常一般的である何か。 投資と利益のバランスを取るのは本当に複雑です。 このため、1972年、ランボルギーニは、アクセスモデルとしての使命を持った実用的な2 +2としてUrracoを発表しました。

したがって、会社の財政を緩和するために、このモデルには高い販売期待が下がった。 彼が決して達成しなかった目標。 それに行われた投資に関して損失を発生させないようにするためだけに役立った低い販売率を投げる。 今後、 ブランドの創設者自身でさえ、XNUMX人のフランス人投資家で構成されるコンソーシアムに彼の株を売ることによって船を飛び越えました。 石油危機の影響にもかかわらず、カウンタックが軌道に乗ることを期待して、新しい指導者はXNUMX年代まで頑張った。

彼がM1の設計のためにBMWへの軍事プロジェクトと技術コンサルティング作業を通じて流動性を求めた抵抗の長い旅。 実際、XNUMX年の終わりには状況は非常に絶望的だったので、ランボルギーニは控えめなおかげでしか救うことができませんでした フィアット127ルスティカ。 人気のあるユーティリティの最も好奇心が強く、用途の広いバリアントのXNUMXつ。 FIATとの合意に基づき、サンタガタ工場で組み立てられました。 1979年に、220人の労働者がいた支払いの停止から抜け出すために必要なお金を注入しました。 突然、ベルトーネがランボルギーニアトンと共に1980年のトリノモーターショーに登場した絶望的な状況。

ランボルギーニ・アソン、ベルトーネが救助に来る

ベルトーネがランボルギーニアトンで行ったことは、ほとんど計算されていないのと同じくらい支援的な行動のXNUMXつです。 ある種の感情的な爆発。 何が行われているのかよく知らずに必死に助け、手を貸すという純粋な衝動に動かされるだけです。 そういう意味でも XNUMXつのブランドを結びつけた深い関係を示す必要があります。 フェラーリとピニンファリーナによって維持されているものと同じくらい近い。 スーパーカーの頂点に立つランボルギーニのアグレッシブでエネルギッシュなイメージを確立するために、ミウラ、カウンタック、エスパダなどのモデルを作成します。

ランボルギーニブラボー、ランボルギーニアトン、ストラトスゼロ。 ベルトーネによる未来派

Sant'AgataとMarcelloGandiniのコラボレーションにおけるマイルストーン。 間違いなく、歴史上最も影響力のある自動車デザイナーのXNUMX人です。 どれの 1979年にベルトーネを去り、フランス人のマーク・デシャンに引き継がれる。 幾何学的なボリューム、明確に定義されたエッジ、およびXNUMX年の後半にガンディーニによってもたらされた緊張した表面を継続します。 一目で認識でき、さまざまなモデルに簡単にエクスポートできる画像。 実際には、 ボルボツンドラ -その後、シトロエンBXのプロトタイプ-とランボルギーニアトンはまったく異なる目的の車両であり、それらのラインは非常に似ています。

ある設計者から別の設計者への移行がいかにスムーズであったかを示す良い例です。 ツンドラであることはベルトーネのガンディーニの最後の創造物のXNUMXつであり、アトンはデシャンの最初のものでした。 今、 ランボルギーニが最低時間だったのに、なぜこのプロトタイプが作られたのですか? そういうわけで。 会計士がほとんどいない会社に宣伝と未来の姿を与えてくれた。 ランボルギーニが求めていなかったモデルでデザインの最前線にそれを置くが、ベルトーネはブランドを救うために可能なすべてをするためのイニシアチブとして提供しました。

完全に機能するプロトタイプ

メディアノイズを生成するための単純な美的エクササイズではなく、ランボルギーニアトンは完全に機能するモデルです。 もちろん、大量生産に適した車として読まれる可能性はほとんどありません。 隠蔽の可能性のない野外車両です。 フェラーリやアストンマーティンがクラシックなモンツァとDBR1バルケッタへのトリビュートモデルで今やっていることのようなもの。 屋根なしで運転するという急進的な取り組みにより、アトンのラインはより流動的でまっすぐになります。 十数年前にイタリアで開始されたウェッジデザイン革命の完全な支流。

そのベースに関しては、 ランボルギーニアトンは、シルエットのシャーシとメカニズムを使用しています。 モデルはウラコから進化しました。 ランボルギーニは、市場のニッチ市場が、日々のスポーティさを求めているバイヤーを満足させることよりも、その過激なアイデンティティを維持することに基づいていることを知ったため、すでに60つの後部座席を取り除いています。 今日の奇妙な反省。 逆説的ですが、SUVボディを備えたウルスの生産が工場の組立ラインのXNUMX%以上を占める場合。

物事はそれらとは異なっていました。 そのエンジンの純粋に機械的な怒りから始めます。 8リットルの排気量と90つのキャブレターが中央に配置された260度のVXNUMXは、XNUMXつのリレーションのマニュアルトランスミッションを介して会社に配置されたXNUMXCVを提供します。 間違いなく昔ながらの雰囲気のあるウィット。 それにもかかわらず、未来的なボディワークとかなり対照的な古典的な時代へのうなずき。 この素材を扱う際に最先端の技術を使用したおかげで、広い湾曲したリアウィンドウが乗客を包み込んだ内部でさらに目立ちます。

しかし、ランボルギーニアトンの歴史の中で最も重要なことは、そのデザインや仕組みではありません。 しかし コミットメントのジェスチャー まだこのプロトタイプを提示する必要がないボディービルダーの、単純なフィアット127のおかげで当時息をしていたスーパーカー会社の存続を可能な限り助けるためにそうしました。

写真:RMサザビーズ/ベルトーネ

PD この記事を説明するために、ランボルギーニアトンが最後にオークションにかけられたときの写真を使用しました。 それは 2011年のRMサザビーズ。 ベルトーネコレクションを離れて個人の手に渡った瞬間。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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