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1000年の千湖で優勝した信頼性、メルセデス 1961SE W220

フィンランド 1000 湖は、1951 年の開始以来、カレンダー上で最も過酷なラリーの 111 つです。信頼性が不可欠なテストです。 1961 年版のこのメルセデス WXNUMX 勝者が実証したこと

その地理と未舗装の道路のおかげで、フィンランドはラリーの世界にとって参考となる国の 1951 つです。 アンリ・トイヴォネンやユハ・カンクネンの出身地だからというだけではありません。 しかし、サウザンド・レイクス・ラリーなどのトロフィーにも。 XNUMX 年から争われているセクションのいくつかは、 高度の変化と高速の組み合わせ. このようにして、ワールドカップの全歴史の中で最も有名なスナップショットのいくつかが、オウニンポヤのストレートで撮影されました。 Audi Quattro や Mini Cooper では、ホイールを地面から離して、ジャンプを数メートルの移動距離で解釈します。

しかし、時代をさかのぼると、優勝車輌の種類が際立っています。 そして、131 年代にエスコート RS や XNUMX アバルトが優勢だったのとは対照的に、サウザンドレイクス ラリーの最初の数年間は、プジョーやサーブのセダンが主導していました。 それはもっと、 初版では、勝利を収めたのはオースチンアトランティックでした. 間違いなく重くてグラグラする車です。 曲線と直線を効果的に結び付けることに関しては、望ましいと考えられるものの対蹠地にあります。 さらに、地球上の他の耐性テストを検討すると、同じ現象がどのように発生するかがわかります。

実際、1970 年にダットサン/日産の公式チームが登場するまで、サファリ ラリーの最も象徴的なモデルはプジョー 404 で、最大 XNUMX 連勝していました。 これはすべて、メルセデス 219 によって達成された注目すべき成功に先行しています」ポンツーン」 1959年と1960年。 したがって、次の質問をする価値があります。 なんで? 長距離ラリーのような競争の激しいイベントで、最も重いセダンが常によりスポーティなモデルを一掃したのはなぜですか?

この時点で、答えは XNUMX つの異なる視点からアプローチできます。 まず第一に、ラリーを練習するためにゼロから設計されたモデルが登場するのにどれだけの時間がかかったかに関係があります。 それはもっと、 この点で最初の例としてランチア ストラトスを指摘する自動車史家は少なくありません。. 1973年にモデルが登場したことを思い出してください。つまり、ちょうど世界ラリー選手権が始まった年ですが、同時に、Safariまたは千の湖。 そして、1911 年までさかのぼる歴史を持つモンテカルロは言うまでもありません。

ただし、404 番目の観点は、より技術的な問題に関係しています。 具体的には信頼性。 プジョー 219 やメルセデス XNUMX は、すぐに反応したわけではありませんが、証明された以上の堅牢性で際立っていました。 要するに、彼らは速くありませんでした。 しかし、彼らは非常に信頼できます。 このおかげで、極端な気象条件の中で非常に長いステージを持つグラベルでのテストでは、 これらのファミリーセダンは最も賢明な選択肢でした. さらに、サスペンションに関してわずかな変更を加えるだけで、セミプロのドライバーなら誰でも国際的なトロフィーを獲得できます。 これ以上何が欲しいですか?

したがって、アルピーヌ A110、エスコート RS、またはカデット GT/E が登場するまでは、ドイツ、フランス、またはスウェーデンのブランドの地味だが抵抗力のあるセダンが、アフリカと北ヨーロッパを支配していました。 サクセスストーリー シャーシ220で111年からこのメルセデス1959SE W014930を強調. 正確には、Mil Lagos Rally のエディションの 1961 つで優勝しました。 具体的には、ラウノ・アールトーネンの操縦のおかげで、1965年のものです。 1967 年のヨーロッパ ラリー チャンピオン、さらに XNUMX 年のモンテカルロでは、小さいながらも効果的なミニ クーパー S で優勝しました。

メルセデス 220SE W111、サロンの路上で

190 年代初頭、メルセデスは BMW の台頭を深刻に懸念していました。 同様に排他的であると同時に、よりカジュアルなアクセス モデルは、その明白なスポーティーなタッチのおかげで、ますます人気があり、成功を収めました。 この立場に置かれたメルセデスは、1982 年の XNUMX の発表にようやく対応することができました。 品質と性能の間の優れた妥協点のおかげで、完全な販売成功 コンパクトなサロン形式で提供されます。 また、バージョン 190E 直接噴射により、BMW とお互いを見つめるのに望ましいスポーティなタッチが与えられました。

さらに、メルセデスの幹部は、世界ラリー選手権のグループ B モデルを作成するための完璧なベースと見なしていました。 無駄ではありませんが、それは興味深い宣伝以上の賭けとして提示されました. ブランドが公式に大会に復帰する際に使用できること、 1955年のル・マンでの大惨事の後に取り残されました. したがって、メルセデスでは、250 T16 またはデルタ S4 と同じリーグに入るのに本当に近かった. しかし、Audi Quattro の登場により、彼の計画はすべて覆されました。

当然のことながら、フェルディナンド ピエヒの創造によってもたらされた革新的な全輪駆動は、世界ラリー選手権ですべてをひっくり返しました。 後部の推進力をなくすことで、トラクションの面で多大な努力が必要になります。 この新たな状況により、メルセデスはグループBの190Eを作るという考えを断念し、 190 EVO を使用した DTM 用のバージョンの開発に傾倒. ヨーロッパのツーリング カー レースの歴史における偉大な神話の XNUMX つです。 これらすべてにより、ドイツの家の競争への復帰は本当に成功した方法で行われましたが、それは再び陸上での競争の世界を脇に置きました.

このようにして、ブランドの歴史の不変が再び確認されました。 そして、メルセデスのスターを冠した興味深い陸上モデルが繰り返し登場していますが、これらは常にシリーズのユニットで作られた個人的な作品でした. それはもっと、 工場から供給された特別な15インチのスチールホイールはわずかしかありませんでした。 このメルセデス 220SE W111 サウザンド レイクスの勝者に搭載されたもののように。 その力学で厳密に標準。 127.982 年から 2,2 年にかけて生産された 118 リッター、1959 気筒、1965CV の MXNUMX エンジンによって定義されます。

間違いなく、同じエンジンを搭載した 66.000 台を超えるユニットの信頼性の優れた例です。 ですから、 これらのラリー メルセデスは、堅牢性と品質の重要性の教訓です。 製造中。 さらに、今日、それらはクラシックとして登場し、デザインや動作の論理に逆らっても、人々に強い感覚を与えます. あえてエミュレートする 1961年の千の湖でのアールトーネンの偉業。

写真: RMサザビーズ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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