フランシスコ・カリオン
コリン・チャップマンがイギリスでロータス・セブンを開発したとしたら、それは彼がイギリスの市場と好みをよく研究していたからです。 成功したオリジナルのデザインは、今日まで続く国際的な成功につながりましたが、すべてがそのブランドの偉大な創設者の「神の」インスピレーションの結果であったわけではありません。
よく見ると、セブンの最初のバージョンを構成する要素のいくつかは、すでに最も多様な車で使用されていましたが、チャップマンの成功は、それらを彼自身の作成した管状シャーシと完全に組み合わせることにありました。
当時のF1カーにインスパイアされた特徴的な「ノーズ」は、便利でモダンで超越的なタッチを与えました。また、最初のバージョン（セブン以前のMKIIまたはMKVI）では、ヘッドライトは車自体の内部に配置されていました。グリル、50年代初頭には本当に珍しいもの。
ただし、他のコンポーネントは人気のある大型シリーズの車からのものでした。 1953年から製造されたロータスMKVI、およびMKVIから直接派生した最初のロータスセブン（1957年1960月から3年4月）でも、フロントアクスルとホイールはフォード起源でしたが、変更はフォードまたはBMC de100または1.172でした。速度、後車軸はナッシュメトロポリタンからのものであり、最も使用されたエンジンはフォード「30 E」でした。これは、青い楕円形ブランドの小型モデルであるポピュラーとアングリアのためにXNUMX年代に設計されたXNUMXccエンジンです。
サイドバルブとフラットシリンダーヘッドを備えたこの小さなエンジンは、「レーシング」コンセプトから最も遠いものであり、30RPMで4.500HPというとんでもないパワーを生み出しました。 当時のイギリスで最も安価だったため、その使用は純粋で単純な経済の基準以外の基準には反応しませんでした。
これらのデビューしたロータスの所有者は、明らかにパワーが不足していることを考えると、これらの小さなエンジンを、すでに80hpに近い数値を生成した最も近代的で強力なコベントリークライマックスに交換するのにそれほど時間はかかりませんでした。 もちろん、英国ブランドの最初のXNUMXつのモデル 各クライアントが好みに合わせて組み立てられるように、キット形式でのみ販売されていました。
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バックグラウンド
これらのタイプの車は、一般的な信念に反して、 最初のロータスが登場するずっと前に。 1913年にガイドはイギリスで出版されました 「シクルカーの作り方」、 最も多様な起源の部品と通常はオートバイから来るエンジンを備えた小型で軽量の自動車の製造に専念する運動がすでにあったので。
これらの小さなガジェットがトラックで競うためのカテゴリが作成され、趣味はすぐに成長し、イギリス国民の間で定着しました。 第二次世界大戦後の動き 「キットカー」 強い復活がありました：の到着 ファイバーボディ、 軽量で安価で製造が容易なこの製品は、多数のビルダーを生み出し、そのほとんどが中程度の成功を収めました。
通常派手な体の下で ロードスター スポーティなコートは、最初のロータスで使用されたように、シャーシと大小のモリス、シンガー、またはフォードの完全なメカニズムを隠しました。
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これらの「自家製」車の問題点は、スポーティな外観にもかかわらず、シャーシが古くなったために通常、期待されるパフォーマンスが得られなかったことです。 そして、これはチャップマンがスポットを打った場所です：安くて軽くてシンプルなクルマで自分をつくるだけでなく、当時の他のキットカーではできなかった、のんびりと散歩したり、サーキットテストに参加したりすることもできました。
60年代の終わりに向かって、シングルセブンは完全に変わりました。 ボディ部品のほとんどがアルミからファイバーになり、使用されたエンジンは有名な1.558ccのロータス「ツインカム」とフォードコーティナGTの1.600ccで、すべて驚くべき性能を発揮しました。
その時、賢いコリン・チャップマンはロータス・セブンの進化がすでにピークに達したと判断し、1960年以来それを変更するのを助けてきた有名なケーターハム・カー・サービス・リミテッドに製造権を売却しました。ケーターハム製品は続くこのモデルの名声を利用するために、そして数ヶ月前に、485 CVの極端な240が、その原始的で経済的な起源からかなりかけ離れた概念である、税金なしで43.395ユーロの価格で提示されました。
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自宅に取り付けて節約
キットカー運動が生まれたイギリス諸島では、ケーターハムの購入にその狂った金額を費やす理由はありません。 さて、あなたはバラバラに速いスポーツカーを購入して、家でそれを自分で組み立てることができます。 自尊心のある「イベリア」のキャラクターにとってこれは信じがたいことかもしれませんが、イギリス海峡の反対側では物事が非常に異なって見えます。
長くて寒くて暗い冬、そしてほとんどの家が自分の小屋やガレージで離れているという事実は、英国人の機械的な想像力に自由な手綱を与えます。 自由時間にそこで過ごした数か月は、勤務中のパブで過ごす代わりに、数少ない実行可能な選択肢のXNUMXつであり、非常に普及しているものであり、夏の間は快適な満足を提供できます。
これは、天気が良ければいつでも、63歳で彼の町の曲がりくねった道に沿ってスピードを出すことに慣れている、引退したスコットランドのエンジニアであるアラステアの場合です。 HPコンピューター会社での30年以上の彼の仕事は、うらやましい若い精神を維持しているようであり、彼はまだ彼の年齢では予想されないほど簡単に彼の小さな車に乗り降りすることができます。
あなたはこれらの「疑似ロータスセブン」の2006つ、具体的には2リットルのデュラテックエンジンを搭載した6.500年のウェストフィールド「SEIW」を所有しています。これは当時のフォードモンデオで使用されていたものと同じです。 ボディワークはグラスファイバー製ですが、フェンダーやヘッドライト、パイロットマウントなど多くのパーツがカーボンファイバー製です。 これらの車はキットで販売されているか、すでに工場で組み立てられており、20.000ポンドからXNUMXポンドのかなりの価格差があります。
しかし、アラステアはこれらXNUMXつのルートのどちらも選択せず、別の趣味の人が自宅で作った車を購入しました。 彼のウェストフィールドが開発していたパフォーマンスに満足していなかったスコットランドのエンジニアは、可能な限りそれらを微調整しようと試みました。
Webcom AlphaドライブユニットとRaceline / Jeneveyレーシングキャブレター（トランペット）のセット、ベント付きフロントホイールディスク、フォードエスコートからの非常に高速なラックアンドピニオンステアリング、および超軽量のPro-Race合金ホイールを取り付けました。
結果：200秒で0 hpに近く、100から4,5 km / hまでの猛烈な加速。。 これらの行は、古典に捧げられた出版物というよりはチューニング雑誌のように見えますが、それでも古い車の英国のファンの間では、これらのことについて話すのはごく普通のことです。
少なくともこれらのスポーツカーに対するアラステアの情熱は、最も古典的な起源を持っています。彼の思春期の間に、テレビシリーズは彼をこれらのモデルに夢中にさせました。
それは〜についてだった 囚人、主人公が投獄されるまで、本物のロータスセブンに乗り続けた60年代の英語の作品。 それから、刑務所から、彼はシンボルが自転車と番号6である秘密結社を作りました、そしてこれでアラステアはウェストフィールドの様々な場所でスクリーン印刷されるように見えるロゴを発明しました。
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