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キメラEVO37、ランチアラリーの復活«037»

ファンの心の中であろうと裕福なコレクターのガレージの中であろうと、永遠に続く車があります。 しかし、自分の持っているものに満足せず、さらに進んでいきたいという人もいます。 時には犠牲が多くの人と国境を接していることもありますが、この「犠牲」が本当の光景である場合もあります

ラリーの世界に特別な時期があるとすれば、それは1982年から1986年までのグループBの時代であり、今日を待ち望んでいた。 何のためでもない、 それらの年に、ラリーの歴史の中で最も残忍で不釣り合いな車のいくつかが作成されました、とてもワイルドなので、それは彼らのやり直しでした。 今日のラリーカーは見事に速いですが、そのようなものは二度と見られません。 

ラリーのグループBの最も良い点は、その規制により、競合モデルが開発される製品バージョンのホモ​​ロゲーションが要求されていることです。 したがって、他の時期に起こったように(たとえば、BMW M3はホモロゲーションカーとして誕生しました)、 市場で最もクレイジーな車のいくつかが登場しました、ただし、公道での使用に適した小さな制限があります。 彼らはまだ本物のグループBでしたが、パワーは「キャップ」され、当時のユーザーが求めていた快適さを備えていました。 

特徴のXNUMXつは、すべてのグループBが全輪駆動、またはほぼすべてを備えていたことです。 それに加えて、確立された基準から少し外れたものがありました、 グループBに公認された最初の車両の037つ:ランチアXNUMX。 これは、全輪駆動ではなく推進力を備えた、より非定型のグループBの200つであり、クーペ本体は最終的にフォードによってRSXNUMXで「コピー」され、世界選手権で優勝した最後の動力車でもありました。より具体的にはブランドの世界)。 

ランチア037、またはむしろランチアラリー(正式名称) それはグループBのために公認された最初の車でした そしてそれはランチアストラトスの道をたどりました:ランチアベータモンテカルロに基づいてアバルトによって開発され、ピニンファリーナによって設計されたボディをスポーツする、ラリーによって作成された車です。 グループBと同様に致命的な事故で終焉を迎えましたが、そのような壮観な時代の最も特別な車のXNUMXつとしてファンの記憶に残りました。

ランチアラリー、最も特別なグループB 

ラリーについて話すとき、グループBは言うまでもなく不可能です。ラリー専用のソーシャルネットワークやフォーラムを見ると、簡単に確認できます。 それは、世界の半分のセクションを占有し、占有する残りの車両を時々軽視する一般化された執着のようなものであり、このスポーツの最も多くのファンにショーを提供します。これは、レースの世界で最も複雑なもののXNUMXつです。見て、体験するのに最もセンセーショナルなもののXNUMXつ。 あなたが車があなたの足から数インチを噛むのを見たことがないなら、あなたはそうするのを待つべきではありません。 ショーと他のファンとの兄弟愛はユニークです

しかし、これらのフォーラムやソーシャルネットワークでは、ラリーで最も象徴的な車であり、グループBで最も成功したアウディクワトロとプジョー205について多くの話題があります。両者の間で、表彰台の大部分を共有しました。そしてタイトルは、他のブランドに彼らのリズムに従うことを余儀なくさせ、ランチアがグループBの棺に最後の釘を置くことになった車であるデルタS4を流通させなければならなかったような競争を生み出しました。 ランチアがグループBの最初で最後だったのはおかしいです そして彼のXNUMX台の車が同じようにレースで彼の人生を終えたこと。 

実際、ランチアの車は本当にユニークでした。その性能とその信じられないほどのデュアルスーパーチャージャーエンジン(コンプレッサーとターボ)のためのデルタS4、そしてそのデザインとソリューションのためのランチア037。 そして、もう少し先に進むことができます、 ランチア037を最も特別でユニークなグループBと考える、オースティンメトロにはV6がありましたが。 ランチア037のような他の車はありませんでした、そしておそらく、この理由のために、それは市場への復帰を想像する多くのデジタルレクリエーションの主題であり、そしておそらくこの理由のために、それはキメラオートモビリによってXNUMXつを作成するために選ばれました近年の最も信じられないほどのrestomods。 

しかし、レストモッドについて話すのは少し大胆です。キメラオートモビリの仕事はレストモッドよりもはるかに進んでいるので、ランチア037の機能とそのいくつかの特徴を明示的に維持して作られたほとんどの車です。 最高レベルの実現ですが それをレストモッドと考えることは、この車の多くの車を見落とすことです

ランチア037の復活ですか、それともまったく新しい車ですか?

キメラEVO37

Restomodは、私たちに少し考えを与えるために、いくつかの変更が行われ、いくつかのコンポーネントが近代化される復元です。 一般的に、同じブランドのより現代的な車のコンポーネントが使用され(それらは最新世代である必要はありません)、元の車と同じ本質を維持するように試みられます。 もちろん、装備だけでなく、メリットや安全性も向上していますが、クルマ全体が変わっているわけではありません。 

作品名のキメラEVO37の場合、白紙から始まる展開です。 (キメラオートモビリ自体がこれを確認しました)、最上級の車、レストモッドではなくランチア037の真の再発行をもたらしました。 確かにすでにご存知のように、ランチアはよりクリーンで情熱の少ない未来を持っており、電化への転換における最初のステランティスブランド。 これについては他の人に話してもらいますが、KimeraEVO37を継続します。 

最近、熱心なエンジニアが古い神話を生き返らせることに熱心に取り組んでいるのを目にしています。 イーグルとその壮大なEタイプを忘れずに、ポルシェ964での作業で、アルファホリックとそのセンセーショナルなアルファロメオ、またはシンガーなど、長い間これを行うことを決定した人がいます。 キメラはそれらすべてに参加します 本物のスポーツカーとしてブランド化されている多くの車を赤面させるランチア037、パワーとパフォーマンスで世界ラリー選手権のランチア037をはるかに超えるエンジンを搭載。 

このプロジェクトを完了するために、彼らはリソースを無駄にしませんでした、そしてそれは予想通り、ユニットを購入するときに示しています。 しかし、それは脇に置いておきましょう。これは今私たちが興味を持っていることではありません。 今、それは、例えば、それは興味深いです そのボディワークは、オリジナルのラインを可能な限り尊重するカーボンファイバーで作られています、しかしそれを形作るパネルの一般的な仕上げ、LEDヘッドライトとライト、037つのXNUMX x XNUMXの排気口を備えた完全に機能するリアディフューザーなどのいくつかの側面を近代化しています...そしてもちろん、オリジナルと巨大なリアスポイラー。 近代化されたXNUMXであり、細部にまでこだわったことは間違いありません。 

前記本体は管状構造に取り付けられており、 オーリンズのショックアブソーバーとブレンボのブレーキを備えたサスペンション。 オリジナルのランチア037よりわずかに大きく、長さ4,36メートル(ランチアの場合は3,96メートル)、幅1,91メートル(1,80の場合は037メートル)、高さ1,20メートル(オリジナルの1,24メートル)に達します。 EVO37のホイールベースも幅が広く、2,52メートルに対して2,44メートルです。 

エンジンに関しては、 後部中央の位置に配置された2.150立方センチメートルの377つのシリンダーは、512 kW(XNUMX hp)を生成します。 そして、とりわけ、ターボと非常に深い再設計と再構築作業のおかげで、550 Nmのトルクがあります。これは、元のランチアから派生したエンジンであるためです。 

わずか37台が製造される予定です。 480.000ユーロの価格.

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ハビ・マルティン

によって書かれました ハビ・マルティン

私の自動車への愛情はどこから来ているのかと聞かれたら、答え方がわかりません。 家族の中でこの世界が好きなのは私だけですが、いつもそこにあります。 父は自動車部品の生産が多い冶金会社で製図技師として働いていましたが、私のような情熱はありませんでした。

私は自動車の歴史が本当に好きで、現在、私たちの「古い」スペインで多くのサービスを提供したオートバイを忘れずに、スペインのモーターの歴史専用の個人ライブラリを作成しています。 スキャンした資料の膨大なコレクションもあります。

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