ジャガーギア
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ジャガーXK140ギア。 1956年にトリノのボディービルダーが着飾ったユニークな作品

ジャガーXKは即興で生まれましたが、これまでで最も象徴的なスポーツカーの1956つです。 さらに、ボディービルダーのギアは、それに基づいてさまざまなユニークなプロジェクトを開発しました。 その中には、必要な修復プロジェクトが行われるまでオークションにかけられたばかりのXK140-第XNUMXシリーズ-でフランスのクライアントの要求によりXNUMX年にパリモーターショーで発表されたものがあります。

イタリア政府の保護の下、FIATは1969年にフェラーリとランシアの支配権を獲得しました。 また最も象徴的なナショナルブランドのXNUMXつを北米の首都から保護した商業活動、フォードによる深刻な購入の試みを経験した。 ディアボーンの人々を激怒させたという事実は、小切手帳のストロークで彼らが高山横断のエンジニアリングとデザインのエンブレムを手に入れることができることを確信しています。 しかし、それは国内でのアメリカ企業の事業の終わりではありませんでした。

そしてそれは、敗北の無力によって促進された一種の爆発で、フォードは1973年にそれを獲得するためにギアの困難な財政状況を利用したということです。 このトリノのボディービルダーの独立を清算した購入、1916年以来、イタリアのデザインの最も示唆に富む作品のいくつかに署名してきました。 もちろん、不思議なことに、クロームの輝きを放つ未来的で空間的なデザインの信者は、大西洋の反対側からやって来ました。 これの証拠は アバルトフィアット1100ギア。 GiovanniSavonuzziによってFIATとジャガーのベースで設計された超音速タイプのボディのラインのモデル。

ピエトロフルア、マリオボアーノ、さらにはジョヴァンニミケロッティに加わったギアのオフィスを通過した一流のイタリアのボディービルダーのもう一人。 この家で、大胆なプロジェクトのおかげで実験を自由に行える可能性を見つけた企業。 ちょうどの場合 140Dシャーシを搭載したジャガーXK810827クーペ。 1955年の終わりにフランスの実業家ハンスアルトウェグからトリノのボディービルダーに依頼されたユニークな作品は、翌年のパリモーターショーで発表されました。

ジャガーXK140。 保守的な進化

ジャガーのチーフデザイナーであるウィリアムライオンズが1948年にマークVサルーンを発表したとき、すべてが所定の位置にとどまっているように見えました。 そしてそれは、独立したフロントサスペンション、油圧ブレーキ、ターンシグナルなどの機械的革新を導入したものの、 一般的なアプローチは、ジャガーの保守的な考え方に忠実であり続けました。 第二次世界大戦前のモデルにそのラインを負っているボディワークに主に見られる事実。 しかし、マークVの発売をサポートするためにメディアの存在感を獲得しようとして、ジャガーは予期せぬことに頼りました。

XKと呼ばれる新しい120気筒エンジンを提示するのに最適なラッパーとなる小型でスポーティで軽量な車。 先験的には、XKXNUMXと呼ばれる短期間のメディア操作にすぎません。 しかし、このモデルの成功は、 英国国際モーターショーでのプレゼンテーション中に、XNUMXを超える購入リクエストが登録されました。 短縮されたMarkVシャーシに基づいて、シリーズ生産の前にモデルの開発を完了する時間がほとんどなかったブランドを不意を突かれた驚き。

ジャガーXK120クーペ

このように、XK120には、1961年が英国のモータースポーツの最大のマイルストーンの140つになるまで、さらに30つのシリーズが生産されていました。 3,4つ目はXK190と呼ばれていました。 XNUMXリッターエンジンの性能をXNUMXCVに上げるために初めてXNUMXCVを獲得。 それにもかかわらず、間違いなく良い進歩です。 それは、すでに時代遅れになり始めていた線への愛着と美的に対照的でした 戦後の急速な進化の中で。 これを認識して、ジャガーはボディなしでシャーシとメカニックを購入する可能性を提供しました。 XK140をベースにしたイタリアのボディービルダーによるユニークな仕事の出現を容易にするオプション。

1955年。GHIAがステージに入る

XK1954が140年に登場するとすぐに、ジャガーは最大XNUMX台のシャーシをギアに直接供給し始めました。 その中には、SavonuzziSupersonicの基礎となったXNUMXつがあります。 これは私がすでに行ったものと似ています さまざまなフィアット8V XK120の特定のシャーシと同様に。 さらに、あまり洗練されていないスタイルラインで、Ghiaは、810827Dシャーシで実行されたものなど、他のデザインの作成者を企業として引き受けました。 トリノのワークショップに到達した最初のXK140。 どれが 1956年パリモーターショーで発表 小さいながらも正確には軽量ではないXK140の重量を軽くしたアルミニウムボディを備えています。

ファクトリーモデルの約100キロを1300キロ以上軽量化するなど、クルマの性能を向上させたアドバンテージ。 モデルの歴史に関しては、XNUMXつの非常に異なるグリルが見られるため、写真の最初の分析はエラーを招くと言わなければなりません。 ただし、これには簡単な説明があります。 とすれば 1959年に左ヘッドライトの領域で事故に見舞われた後、このXK140は修理のためにギアに送り返されました。 より質素なグリルを取り入れて、ラインを更新するために使用された瞬間。

確かに、多くのラリーやアセンションレースで車を使用した新しいオーナーのBerthelot-Mariatによってもたらされました。 1969年にジャガーローランドアーバンコレクターの手に渡るまで車を保管していた趣味のドライバー。 ジャガーのユニークな作品の歴史における権威。 どれの ディスクブレーキや新しいキャブレターなどの改良を取り入れたレースで車を使い続けました。 このXK140のアクティブな生活は、1979年以来、錆や複数の損傷が蓄積するまで退化していた。

写真:ボナムズ/ジャガーメディアプレス

PSこの記事を説明するために使用された写真は、ザウテセールのためにボナムズが作成したカタログからのものです。 10月XNUMX日に開催されたオークション XK140は新しい所有者に割り当てられました。 彼は慎重な修復作業を車にかけることが期待されています。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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