ミゲル・サンチェス
最も高級なモデルについて話している場合でも、量産車のそれぞれはさまざまな経済研究によって条件付けられています。 こちらです、 その生産は収益性によって管理されるパラメータに準拠する必要があります。 売上ノルマを抱えて設計開発投資に臨む際、支出と収益を平準化し、最終的に収支がプラスになるかどうかを決めるもの。
したがって、エンジニアリングは、金融への必要な適応によって常に制限されてきました。 そして結局のところ、最もパフォーマンスの高いスポーツがどれほど情熱的であっても、それらは依然として経済ルールの対象となる消費の対象であるということです。 ただし、少し考えてみましょう 可能な限り最高のGTを考案するのはどうなるか いかなるビジネス状況も考慮せずに。 当時の最高の要素を加えた、真の夢の車を考案すること。
そうですね、同じことが 1967 年の初めにジョン・アンスティーによって提起されました。デイリー・テレグラフの自動車部門のディレクターである彼は、XNUMX つの非常に単純なルールに基づいた挑戦のために編集者のチームを招集しました。 最初のものはすべての終わりを示しました。 理想のスポーツカーとして提示された個性的なGTを現実化。 この後、XNUMX 番目のバージョンでは、既存の要素を使用してそれを実行することの優先順位が示され、その時点で最良のエンジニアリングが選択されました。
この時点で、英国の編集者は、そのようなプロジェクトの最良の基盤としてジャガー E タイプを選択しました。 このため、新聞社はコベントリー工場に連絡を取った。 このアイデアの宣伝効果に興奮している、4,2リッターXNUMX気筒エンジンを搭載したGTのうちのXNUMX台を寄贈した。
ここから、ローカリズムへのあからさまな願望を込めて、デイリー・テレグラフ紙の執筆者はダンロップタイヤをセットに追加しました。 Triplex Safety Glass ガラスの一部 温度調節機能とコノリーのサイン入りの革シートが付いています。
もちろん、グループに着替えをするとき、彼らは問題を発見しました。 そしてそれは、良くも悪くも、 XNUMX年代には英国のボディビルダーはもはや基準ではなかった。 それどころか、ユニークな作品に荘厳なロールス・ロイスが登場した XNUMX 年代は、すでにはるか遠くにありました。 このようにして、すべてがイタリアがこのジャーナリズム プロジェクトの最終形態をとる場所であることを示していました。
さらに、マルチェロ ガンディーニのようなデザイナーのおかげで、アルプスを越えたコーチビルダーは、エレガントな古典主義を超えて、真に未来的なコンセプトを実験するようになりました。 の場合にはっきりと見えるもの ベルトーネ.
ジャガー ピラナ ベルトーネ、ランボルギーニ エスパーダの一歩前
当時の印刷メディアが及ぼした多大な影響力を考慮して、ジョン アンスティが理想の GT のプロジェクトをベルトーネに提示したとき、彼はそれを着飾ることができて大喜びしました。 そのおかげで、 ヌッチョ・ベルトーネがプロジェクトをマルチェロ・ガンディーニに割り当てた。 参考になるとはいえ、彼はまだ XNUMX 歳にもなっていなかったが、最近のミウラの開発者は、すでに洗練されたジャガー E タイプのラインを超越するという固有の責任の下でこの依頼を引き受けた。
これを行うために、彼はマルツァルのおかげで 1966 年以来実験してきたスタイルに基づいて作品を制作しました。 ランボルギーニ シリーズの 2+2 車両となるものを考え出すための最初のスケッチ。 はい、確かに、 そのデザインスタジオは非常に未来的でした 透明パネルを使用した縦開きドアのため。 このため、ベルトーネでは最も受け入れられる形式のみを維持することにしました。 そして結局のところ、英国の新聞のアイデアは理想的なGTを作成することでした、はい。 しかし、架空のシリーズ作品に直面しても信頼できるものです。
したがって、1967 年半ばまでに、マルチェロ ガンディーニはすでにジャガー ピラナのラインを準備していました。 このプロジェクトが最終的にリリースされたときの名前。 革新性、エレガンス、スピード感のバランスに優れた主人公 ジャガー ピラナは、ベルトーネのコンセプトカーと同じシルバーの塗装で仕上げられました。。 これらすべてにより、彼はアールズ・コートのセンセーションを巻き起こしました。 最初の重要なイベントで、数か月後にコレクターに購入される前に発表されました。 かつて、多くの国際見本市でそれが行われていたのと同じように。
さて、その逸話を超えて、ジャガー ピラナの価値はどこにあるのでしょうか。 まあ、それがユニークな作品であるという事実にそれを置く人もいます。 そしてそれは本当です。 しかし、その量を一目見るだけで答えがわかります。 そしてそれは無駄ではありません、 マルチェロ ガンディーニは、1968 年に最終的にランボルギーニ エスパーダとなるモデルの研究としてこのワンオフを使用しました。。 2 年にマルツァルが発表した大胆なスタイルを文明化したピラナによって、完全に期待されていた GT 2+1966 が登場しました。
これらすべてにより、このジャガーはランボルギーニの歴史において間接的な主役となった。 忘れてはいけない興味深いストーリーは、当時の最高のエンジニアリングで理想の GT を作りたいという願望から生まれました。
写真： RMサザビーズ /ベルトーネ
