ハビエル・ロマゴサ
テキスト：JAVIER ROMAGOSA /写真：BRIAN ROZAR （RMオークション）
イタリアのブランドIso それは全く知られていません。 1939年にイタリアの実業家であるレンツォリボルタによって設立され、短期間でオートバイ、オートバイ、そして神話上のイセッタ（今ではあなたのように聞こえますか？）の製造から、モータースポーツの歴史の中で最も美しいGTのいくつかを製造するようになりました。
65年前の予選 'ハイブリッド' 今と同じ意味ではありませんでした。 つまり、ハイブリッドはメインまたは補完的な電気モーターを備えた車ではなく、最高の電気モーターを組み合わせたレーシングカーでした。 XNUMXつの世界。 つまり、ヨーロッパのシャーシとアメリカのV8エンジンです。
Isoのような小さなメーカーにとって、この混合物は、独自のメカニズムを設計するよりもはるかに簡単であると同時に、車に個性を与えています。 非常にエキゾチック。
ほんの数例を挙げると、これは以前にAllards、Facel Vega、またはACCobraで発生していました。 そして、それは後にデ・トマソ・マングスタとパンテラ、またはジェンセン・インターセプターなどで起こります。 通常、ハイブリッドフォーミュラは、無敵のスポーツカーや高級GTを作成することを目的として適用されました。
Isoは60番目に作成されました-最初にも少しわかりますが-そしてどのように。 XNUMX年代の初めに、ブランドの最初のモデルが発表されました。 リボルタ そして、真ん中で、 忘れられないグリフィン。
フレームとボディの両方が ベルトーネ y ジオット・ビッツァリーニ、 ランボルギーニがミウラとカウンタックに乗った伝説のフェラーリ250GTOまたは神話上のV12の重要な部分を担当するエンジニア。
イソ・グリフォの血統
しかし、IsoGrifoに焦点を当てましょう。 1965年に発売され、前作よりもはるかに響き渡っていました。 そのボディワークは、光沢の変化と、おそらく60年代半ばに起こった歴史的期間が何を意味するのかを明らかにしました。ある意味で、世界は自動車の美学においてもはるかに明るくなりました。
によって設計されたGrifoライン ジョルジェジュギアロ ベルトーネの中では、彼らはまったく冷静ではありませんが、非常にエレガントです。 利用可能なクーペとタルガボディは、その日の最高のイタリアの専門家によって調整された機敏なヨーロッパのシャーシによって結合されました。
マシンの心臓部に関して、レンツォ・リボルタはエンジンを選びました シボレーV8 スモールブロック 327立方インチ、または同じことですが、排気量は5.4リットルです。 それぞれ300馬力と350馬力の出力とオーバーフロートルクで利用可能なXNUMXつのバージョンがありました。
その非効率性にもかかわらず、アメリカの整備士を選ぶ 太い 当時、それはすべて成功でした。キャストはより良く、より軽く、多くの場合アルミニウムで作られていました。そして、心臓発作の堅牢性とパフォーマンスを保証しました。 その素晴らしいサウンドは言うまでもなく、このすべて（のビデオをお見逃しなく 石油の巨匠 後で）…
考慮に入れると 神話上の動物 このIsoの名前は、ボディとエンジンの選択が世界中で理にかなっています。 それを見ると、誇らしげなおとぎ話の獣の半分のワシと半分のライオンを想像するのは難しいことではありません...
それを考慮に入れればもっと シリーズII、 1970年に発売され、セミリトラクタブルヘッドライトとフードの巨大なこぶによって特に区別できる、7.000ccのシボレービッグブロックに乗りました。 モデルのラインは少し損傷していましたが、利用可能なパワーは信じられないほどの430馬力に達しました。
ビッザリーニの手
彼らは作られただけです 413タップ; 実際、IsoのすべてのGTの歴史を通じて、総生産量は数千を超えませんでした。 その印象的な血統に加えて、そこにはその異国情緒とその希少性があります。
また、プロジェクトへのジオットビッツァリーニの関与にも関わっています。 1962年に他のトップエンジニアと一緒にフェラーリから解雇された後、彼らは独自の技術事務所、ATSを設立しました。 この会社の懐の中で、ランボルギーニのV12、ヴォルピ伯爵のスクーデリアセレニッシマ車、イソリボルタやグリフォ車などの傑作がライトアップされました。
先ほど言った イソグリフォ それは少しレーシングカーを持っていました、そしてそれはビッザリーニがレーシングバリアントを作ることを主張したからです。 彼は車の可能性を利用して、ストリートバリアントまたはA3L（ルッソ、ラグジュアリー）にA3C（コルサ、レース）を追加したいと考えていました。 レンツォ・リボルタは同意せず、それが彼らの間の関係を台無しにし、エンジニアは1964年に彼自身のブランドを設立するためにプロジェクトを放棄しました。
したがって、象徴的な ビッザリーニ5300GT、 ご存知かもしれませんが、アルミニウム製のボディワークとエンジンがフロントの中央位置に配置され、ダッシュボードに実質的に埋め込まれたIsoGrifoに基づいて生まれました。 天才の仕事、そしてそれはいくつかのスポーツの成功を収めましたが、この車は完全に競争するための資金が不足していました。
Isoの素晴らしさと退廃
磯に戻ると、ブランドの黄金時代（これをまばゆいばかりのGTの生産と見なすと）は60年代でした。1966年にレンツォ・リボルタが亡くなり、彼の息子が彼の後を継ぎました。 オイルショックと、FidiaやLeleなどのIsoやRivoltaよりも魅力の少ないモデルが終了しました 1974年に彼女を破産させた。
RMオークション 来たるカリフォルニア州モントレーの週に、この美しいプレミアムIsoGrifoを販売しようとしています。 最近オークションについてたくさん投稿していますが、お見せするのは仕方がありません。
