ジャビラック
Innocenti 社の起源は XNUMX 世紀末に遡りますが、Ferdinando Innocenti の会社が鋼管の工業生産に専念するようになったのは XNUMX 年代になってからです。
イノチェンティが輸送手段の生産を開始したのは第二次世界大戦後になってからでした。 1946 年にスターであり象徴的な製品であるランブレッタを発表、経済的なスクーター、 ワスプ、紛争後のヨーロッパの自動車化に貢献しました。
同時に、フィアット、アルファロメオ、ランチア、フォードなどの他の自動車ブランドへの部品供給にも注力しました。
1960: BMC による自動車市場への参入
オースティン、MG、モリスなどのブランドを含むBMCグループの英国人は、すでにイタリア企業とのつながりを確立しており、50年代にピニンファリーナといくつかのモデルを設計していました。 オースティン A40 は、最初のコンパクト ハッチバックと考えられ、イノチェンティ オースティンによって製造された最初のモデルでした。 XNUMX つのバージョンがあります。 ベルリナとコンビナータ（家族）。
Innocenti が発表した XNUMX 番目の車種は、 ギアが設計した 950 スパイダー、イタリアのオースティン・ヒーレー スプライトに相当するモデル、948年には1963立方センチメートルになったのと同じ1.098立方センチメートルのエンジンを使用し、1967年にはクーペバージョンが追加されました。
1963年に発表されました BMC の人気のある ADO16 プラットフォームのイタリア市場限定バージョン MG 1100 以降のスペインのオースティン ビクトリアのような車がベースになっていました。 この車はオースティン IM3 と名付けられ、その後のバージョン IM3S、I4、I4S、I5 がリリースされました。
1965: ミニがイノチェンティに到着
が設計した革新的なコンパクト アレック・イシゴニス卿 イノチェンティに到着し、 イギリスでの人気と同じ人気がイタリアにも伝わりました, イタリアの会社がこの車を製造するためにベルギーに工場を設立したほどです。
のバージョン ミニ エキサイティングなクーパーやそのファミリーモデルなど、そして英国の同等のものよりもよく構築される傾向があり、多くの場合、より豪華な要素がありました。 XNUMX年代初頭までに、ブランドはベルトーネによって設計された新しい車体の開発に取り組んでいました。
取締役会の変更: ブリティッシュ・レイランドからデ・トマソへ
1966 年に創業者のフェルディナンド イノニティが亡くなり、会社は息子のルイージの手に移りましたが、彼の経営にはまだまだ不十分な点が多く残っていました。 BMC は 1972 年代後半にブリティッシュ レイランドとなり、XNUMX 年にイノチェンティを買収しました。 3万ポンド相当の取引で。
この間イギリス軍が指揮していた間、彼らは1974年に発表した。 イノチェンティ摂政、物議を醸したオースティン アレグロのイタリア版で、XNUMX年間販売されたモデルです。 惨めに失敗した この国ではブリティッシュ・レイランド社がミラノの会社から撤退することになった。
1976年初頭 アレハンドロ・デ・トマソ 会社を買収し、Nuova Innocenti に改名されました。 その時までに、ブランドはすでに新しいベルトーネ デザインのミニを発表していました。このモデルはイタリア国民を魅了することに成功し、国内危機前の生産率を回復し、40.000 年には年間 1976 台が製造されました。
この車は当初、BMC から継承した 998 および 1.275 立方センチメートルのエンジンを搭載していました。、それぞれ90Lと120Lの商品名が割り当てられました。 90L は 43 馬力を発生し、その後数年で 49 馬力に増加しました。120L は 63 馬力を発生し、それが 65 馬力になりました。
現代の車 英国では初代ミニの後継として提案されましたが、 しかし、1976 年にブリティッシュ レイランドが破産を宣言した後、これらの計画は廃止されました。
1977年に、 Innocenti De Tomaso、最もスポーティなバージョンのモデル ボディキットに様々な改良を加えて71馬力を発揮し、1978年からは74馬力まで出力が向上しました。
El Innocenti Mille は 1980 年に発表されました。120 LS および 90 SL バージョンもありましたが、多くの市場で 90L に代わるようになりました。 1982年までにアレハンドロ・デ・トマソとブリティッシュ・レイランド社との契約は終了し、現在競合他社とみなしているブランドにエンジンを供給することはなくなった。
ダイハツ時代
デ・トマソが指揮を執り、イノチェンティの次期エンジンの候補を見つけるために多くのテストが実施されました。 選ばれたのはダイハツ シャレードのXNUMX気筒ブロックでした 排気量は 548 ～ 993 立方センチメートルの範囲で利用可能でした。 617立方センチメートルのツインシリンダーブロックも提供されました。
この日本との協定は、アルファロメオと日産がアルナと行った協力のおかげで可能となり、日本が機械サプライヤーになることに消極的だったイタリア政府に終止符を打った。
エンジンは BMC ユニットよりも大幅に高価でしたが、アレハンドロ デ トマソはその信頼性のおかげで利益を上げることに成功しました。 車の保証請求が 70% 削減されました。
当時はスポーツバージョンもありましたが、 イノチェンティ ターボ デ トマソ、993立方センチメートルのブロックで72馬力を開発することができました。 また、同じ排気量で、主な競合他社であるディーゼル車のフィアット パンダやプントなどの車よりも経済的なディーゼル車もありました。
1990: フィアットの購入と終わりの始まり
XNUMX年代初頭、アレハンドロ・デ・トマソは会社を主要な競争相手だったフィアットに売却した。 この合意により、イノチェンティの命は長くなった。 最初の措置の XNUMX つは、ターボやディーゼルなど、このシリーズの多くのバリエーションを終了することでした。
イノチェンティ車の製造は 1993 年に終了しましたが、 この名前は、ブラジルのユーゴやフィアットなどの車が他の市場から持ち込まれ、1996 年までなんとか存続しました。 これらはこのブランドで販売されたため、Mini を非常に優れたものにしたメーカーの終焉を意味します。
写真：イノチェンティ
