マニュエル・ガリガ
シート600が到着する前は、マイクロカーは私たちの街路や高速道路で一般的なイメージでした。 バルセロナで製造されたものも少なくありません。 XNUMX月中旬までは市の歴史博物館で見ることができます 現象に捧げられた展示会。 この歴史を理解するには、XNUMX世紀の最初のXNUMX分のXNUMXにさかのぼる必要があります。このとき、自動車セクターはカタルーニャで力をつけ始め、それが私たちの産業の基盤のXNUMXつになりました。 戦後、多くの企業が死んだり資本が不足したりして、回復は中小規模のワークショップの手によって始まり、努力と想像力で資源の不足と制限を緩和し、国の産業を持ち上げることができました。 これがマイクロカーの生産の始まりであり、第二次世界大戦から回復しつつあるヨーロッパの他の国でも起こっている現象です。
しかし、まず第一に、マイクロカーとは何ですか？ 彼の技術的な説明に固執するなら、ベルギーのジャーナリスト、ジャック・イクスの記事を読む価値があります。 L'AnnéeAutomobile1958:
[su_quote]»自動車構造の正統性から逃れる機能を見てみましょう。4気筒未満で600cc未満のエンジン、基本ギアボックス（常にではない）、12インチ以下のホイール、最大2 mのホイールベース、建設経済の研究（時には健康的、時には過剰）のこの傾向を忘れずに、全長3 mに近く、空の重量は500kg未満«。[/ Su_quote]
良い参照が生じる文脈を理解することは、英国の歴史家マイケル・セジウィックが作品の中で言っていることです XNUMX年代とXNUMX年代の車:
[su_quote]»マイクロカーは、燃料の配給自体ではなく、戦後の財政的および鉄鋼の制約の副産物です。 （…）彼らはほとんどスクーター熱の延長であり、これらのように、彼らはメッサーシュミットやハインケルのような戦後の軍縮の影響を受けた会社を雇いました。 でも基本的には マイクロカーは、オートバイ業界からコンポーネントを取り出して、自動車に飢えた、まだ素朴な人々に輸送手段を導入する試みです。 小型の2Tエンジン（任意の方向に回転できるため、後進ギアが不要）、信頼性の高いトランスミッション、プリミティブブレーキ、ハンドルバーステアリング（Messerchsmitt）、ディファレンシャルのないXNUMXつのホイールまたはリアアクスル（Isetta、Heinkel）。 ほとんどの英国のモデルには、税金を節約するためにXNUMXつの車輪がありました。 （…）スペインには（…）自動車産業はなく、モーターサイクリストが繁栄していました。 ガブリエル・ヴォワザンのビスキューターだけが大規模に生産されるにもかかわらず、マイクロカーが急増したのはそのためです。[/ Su_quote]
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地元産業の強み
バルセロナとその周辺の40年代半ばから60年代初頭にかけて、約XNUMX人の建築業者が働き始めました。 ほとんどのワークショップに加えて、マイクロカーと近親者（オートバイ、三輪車、サイドカーの有無にかかわらずオートバイ）の栽培を専門とするいくつかの大企業があります。 最もよく知られているのは、非効率的なビスキューターとともに、カピ、デビッド、オリックス、FH、クルア、ジュニア、デルフィン...
バルセロナ地域以外では、AUSAがマンレサで生産したPTV、イタリアのライセンスでマドリードで製造されたイセッタ、ムングイアで製造されたドイツのゴッゴモビルなど、1957台の有名なマイクロカーを無視することはできません。後で、すでにビスキューターの完全な苦痛で。 600年のXNUMXの登場は、ドアが閉まり、窓が上がり、XNUMX人用の座席と、多くのシリンダー（XNUMXつ）を備えたモーターがあり、この現象の衰退の始まりを示しています。 。
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これらの車両のほとんどは、自給自足のために洗練されていない原材料を使用する手段よりも多くの貿易で作られました （たとえば、アルミニウムを見つけるのは非常に困難でした）そして非常に職人的なプロセスを通して。 時には彼らの才能を利用したのは、戦前に訓練を受けた技術者や産業の達人であり、より良い見通しがないためにこれらの小型でシンプルな製粉所の建設に専念していました。
奇妙なケースはDavidのケースです（注意してください、ローカルの発音は最初の母音を主音に変えます： Dávid）それはやや奇妙なマイクロカーを作ることになったが、それがオートバイを生産した230年代以来、それでも街で強い名声を楽しんだ。 Calle Aribau 1931にある彼の工場は、XNUMX年に建築家Ignasi Mas Morellによって考案された合理主義の建物であり、このジャンルの真のモデルです。 今日では、出版、デザイン、建築のエリートが苦しんでいるさまざまなオフィスの駐車場と本社として機能しています。
美的側面を見ると、マイクロカーはより大きな対応物をエミュレートしようとしていたようです。 それらを形作ることによって、それは大まかにではあるが、一般大衆に馴染みのある線になりがちでした。 したがって、FHは最初のプロトタイプで2CVのノーズを露骨に模倣し、シリーズバージョンはフィアット500に触発されましたが、クルアはペガソZ-102から飲みましたが、ボディービルダーのペドロセラ（著者）が無駄ではありませんでした、それを概説しました。ラサグレラの最もエレガントなコンバーチブルといくつかのシート1400。
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カピは非常に多様でした：ミニチュアシボレーのように見えた乗用車から…ジップと呼ばれるジープウィリスラインの安いコピーまで。 PTVは、ポルシェスパイダーに触発されたことを喜んで認めている、1954周年を迎えたギレムタチョの鉛筆から生まれました。 理解されていないのは、オリックスの作成者であるジョアンラミレスモンペオが、XNUMX年の見本市で彼がなんとか怒りを上げたフォルクスワーゲンのそのような粗雑で明白な模倣の場合に彼のSFモデルをオリジナルとして見送ろうとしたことですファランジストのグループの、この場合は文体的な理由で憤慨している..。
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ビスキューター、子供たちの中で最も古い
数世代の集合的記憶に埋め込まれたビスキューターは、バルセロナ、カタロニア、スペインのマイクロカー並みの卓越性を表しています。これは、大量生産（12.000台）で他のどのマイクロカーよりもはるかに優れている唯一のマイクロカーであるためです。野心的な産業的アプローチで。 その推進者の中には、政権に関係する人々がいました-会社名の名前はそれを明らかにします：Autonacional-ビジネスマンのLorenzoMarcoSarrióやチェーンメーカーのBenetJofreなど。 XNUMX人目の男は、亡命者の息子でトゥールーズでエンジニアとして訓練を受けたダミア・カサノバでした。 ガブリエル・ヴォワシンに連絡を取り、1950年のパリモーターショーで発表されたマイクロカーの特許を購入しました。このショーは、バルセロナでライセンスに基づいて製造する予定でした。
Autonacionalは、1954年に車両の最初のユニットが出てくるサントアドリアデルベソスにいくつかの倉庫を建設し、VoisinとCasanovaによるオリジナルと比較して、197ccのHispano-Villiers単気筒と スーパーシリンダー フランスのエンジニアの。 マルコは、エル・パルドの扉を開くことに加えて、多くの手続きを容易にするサバデル市長のホセ・マリア・マルセット・コルに会社の社長を提供します（フランコへのビスキューターNo.1000の配達はクーデターです）。 少しずつ、Biscuterは一般の人々の間で定着しています：Biscuter Clubが立ち上げられ、遠足とパレードが組織され、その後、モデルの新しいバージョン（ブロンド、バン、ペガシン）が登場しますが、会社は道に迷いますパートナー間の不一致と市場の暴落による 効果600。 1958年に製造が中止されましたが、ユニットはさらにXNUMX年間在庫がありました。
ヴォイシンがビスキューターを軽蔑したのは事実ではありません。それどころか、彼は彼の「スペインのモデル」を誇らしげに話しました。 彼は回想録で述べているように、「ある種の豪華なキャデラック」のように見える重いグラスファイバーボディの200-Fバージョンを嫌っていました。 本質的に技術的な観点から、車はシンプルさと効率の小さな奇跡です：その容量、正しいパフォーマンス、最小限の消費、ばかげたメンテナンスによるサイズの縮小... 先見の明があり、ある意味で彼の時代に先んじていたボアシンは、半世紀以上前にすでに電気モーターを備えた実験バージョンを開発していました。
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バルセロナのマイクロカーのトップ10
クルア
ミニチュアペガソの空気で、バルセロナのマイクロカーの中で最もエレガントなのは、ConstruccionesMecánicasClúaSL社のスポーツカーでした。 エスプロンセダ通り254番地に設立され、すでに人気のあるオートバイのメーカーとして知られています。 の 人々のスキルを持つ功利主義者4ccの500ストロークボクサーツインを搭載した、は約XNUMX台を生産し、このタイプの車両としては非常に注目に値します。
デイビッド
シンプルで独創的で...非常に醜い、この奇妙な三輪車は、メーカーによると、そうではありませんでした、 車輪がXNUMXつ少ない車ですが、車輪がXNUMXつ多いオートバイ. フロントアクスルに2ccの345ストローク単気筒エンジンを搭載し、乗用車と商用車で約60または70気筒が販売されました。 50年代に、1914年に設立され、戦前にサイクルカーとタクシーの艦隊で知られていたDavidブランド, 彼はまだ街で有名でした。
ダンジョ
バルセロニアの産業マスターであるアルカディ・ドゥンジョ・ベルタの実りある創造性の背後には、最初のデルビ250、珍しいデュスコ、並外れたマビサとカピのオートバイとオートバイ、そして多くのオートバイ、サイドカー、そして共和国の航空戦闘機チャトの優れたレプリカがあります。 1986年に建てられ、現在はゲタフェ航空博物館に展示されています。 Iso 125モーターを搭載したこのマイクロのうち、1956年にXNUMX台が製造されました。
FH
イスパノ・スイザ（頭字語はイスパノ・ヴァンの略）の子会社によってHostafrancs地区に建設されたマイクロカー、 英語のライセンスの下でHispanoVilliersエンジンの製造に参加しました。 1956年から1959年の間に、350から400のコピーがリリースされ、2と197 ccの324ストロークシングルおよびツインシリンダーと、独立したフロントサスペンションや油圧ブレーキなどの改良が施されました。
ジュニア
1955年の見本市で発表されたジュニア3R-197（ホイールの数とエンジンの排気量による）は、ドアがなく、オプションのキャンバスフードが付いたトラクション後輪三輪車で、アントニの創意工夫の結果でした。カサス、レイナモペッドの作者。 当時のマスコミはマヨルカ通りの80-84番地にあるジュニアワークショップのうち20を話しましたが、18も出ていませんでした（XNUMXの遺体が数えられました）。
墓地
モンテッサエンジンとその外観を備えたそのスーパー125 俳画 jibarizadoは、バルセロナを拠点とするブルゴスの兵士であり、Automobiles and AutoscootersKapiの創設者であるキャプテンFedericoSaldañaによって作成されたモデルの1951つです。 1957年からXNUMX年の間に、発表された全範囲を実際に生産したかどうかは明らかではありませんが、オートバイ、オートバイ、マイクロカーを含むいくつかのXNUMX輪、XNUMX輪、XNUMX輪車を発売しました。
マキトランス
Maquinaria y Artistas de Transporte SAは、1952年に登場した低床電動バンの構造と機械的基盤を使用して、175年後に、6,9 cc 67 CVエンジン、電気スターター、油圧ブレーキを備えたフラットラインマイクロカーを発表します。 1958 km / h。 しかし、それは高すぎて、たった十数個しか作られませんでした。 XNUMX年、この同じ会社がライセンスに基づいてドゥカティモーターサイクルの製造を開始しました。
同じマイクロカーのコンセプトの限界で-それはシート600よりも長かった-、このやや神秘的なメーカーが生産しようとしたエレガントなオートマッククーペは、データがほとんど知られていませんが、2ストローク350気筒15ccとリアアクスルの後ろにある100CVで、最高速度XNUMX km / hを発表しました。 しかし スペインの超実用主義者 それは1959年の終わりまで一般に公開されませんでした。遅すぎます...
MymsaMotores y Motos SAは、1953年以来、独自の技術で二輪車を製造してきました。 1955年には、エンジン（125 cc）と前輪駆動を搭載した、ドイツのテンポスタイルの最初の商用三輪車を発売しました。この三輪車から、フランコ政権が採用する4ドア4シーターツーリングバージョンが生まれました。大量生産を許可していません。 このラナ3R三輪車は、ソリートと非常によく似ています。, フランスの家ニューマップによって製造されました。
オリックスマイクロカーよりも小型のユーティリティビークルであるオリックスは、いくつかの特許と付属品の著者であり、この分野の巨匠の1952人と見なされている唯一の男性であるメカニックのジョアンラミレスモンペオの作品です。 1953年から15年の間に、彼はレコルツ地区のワークショップで約1950ユニットを製造し、610年にプロトタイプでRise to La Rabasadaを獲得しました。これは、時速28kmに達することができる115ccとXNUMXhpの水平対向XNUMX気筒エンジンを搭載しています。 。
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