コスタンツァマーティン
CostanzaMartínde著 カーサセグロスで比較
60年代半ば、話は続きますが、米国のカイザーコーポレーションはもはや車両の生産を望んでおらず、南米の子会社は孤立したままでした。インドゥストリアスカイザーアルゼンチンは、 IKA。 この事実は、輸入を禁止する保護貿易主義の方針とともに、すでにルノーとアメリカンモーターズに関連している会社の生産様式をチェックしました。
その後、完全にアルゼンチンで生産でき、成功したフォードファルコンやシボレー400と商業的に競争できるモデルを開発する必要が生じました。このようにして、伝説的な人物が誕生しました。 IKAトリノ （1966-1982）、現在までそれを次のように印刷する物語を始める 「素晴らしいアルゼンチン車」 y 「パンパスの雄牛」。
以前：豪華なゴッドファーザーとしてファンジオと一緒に働いたXNUMX年
最初から IKAルノー アメリカンモーターズ（AMC）のモデルであるランブラーアメリカンローグのマトリックスをベースにすることにしました。 競合他社との差別化を図るためには、独特のアメリカンスタイルから切り離して、よりタッチを加える必要がありました。 'ラテン語'。
このため、IKAは他ならぬバティスタの仕事に依存していました 「ピニン」ファリーナ、 象徴的なイタリア人デザイナー。 フアン・マヌエルでした ファンギオ -ファリーナの家族-彼に任務を任せたのは、トリノの街でわずかXNUMX日で行われ、新しいモデルに名前とシンボルが付けられました。
エンジンの技術開発は、若くてすでに有名なオレステ・ベルタによって主導されました。 トルネードエンジン 排気量が3.000から3.800cm3の間で変化するXNUMXつのシリンダー（これもAMCのもの）の。 エンジンとボディの高度な開発は、当時の人気モデルを超え、レーシングカーと見なすことができるパワーと安定性の保証として提示されました。
IKAトリノの勝利のデビューと最初の低い受け入れ
車の商用発売は、1966年の終わりにブエノスアイレスのオートドロモ市で行われ、そこで発表されました。 XNUMXつのモデル： セダン、クーペ（3.800cm3エンジン搭載）、高性能バージョン（Torino 380W）、17台のWeber DCOE 210キャブレターを搭載し、最高速度は時速XNUMXkmを約束しました。 売上高と一般大衆の受け入れに対する最初の影響は非常にプラスでした。
1967か月後（XNUMX年XNUMX月）に 競争でデビュー、 特にVueltade SanPedroと呼ばれるレースのロードツーリズムカテゴリーで。 公式チームは、エドゥアルドコペッロ、ヘクターグラダッシ、ホルヘテルネンゴのXNUMX人のドライバーで構成されていました。 驚いたことに、XNUMX人のドライバーが表彰台を獲得し、IKAトリノはレースの最初のXNUMX位に残りました。 全面的に有望なスタート以上のもの。
しかし、その優れたパフォーマンスにもかかわらず、フォードとシボレーに対するアルゼンチンの熱狂は、その結果にもかかわらず、IKAトリノがモータースポーツファンの愛情を勝ち取るのに時間がかかったことを示しました。
実際、彼らの初期のレースでは、観客はのランナーを攻撃するために使用されました 「パンパの雄牛」 岩を投げてフロントガラスを壊します。 アーバンモデルの販売も当初のように伸び悩んでいたため、トリノを開発したチームは、 国際的なプッシュ ブランドに。 そして再び、それをヨーロッパに持ち込むために彼の知性と実用性に貢献したのはファン・マヌエル・ファンジオでした。
ニュルブルクリンクの84時間：国のファンのための歴史的な偉業
ドイツでのニュルブルクリンク耐久レースに精通しているファンマヌエルファンジオは、IKAルノーチームに参加することを提案しました。 Torino 競争してあなたの力を示すために。 同じくオレステベルタによって技術的に指揮されたチームは、380年84月に開催された有名で困難な1969時間のストレートレースにXNUMXつのトリノXNUMXWクーペを持って行った「ミシオンアルゼンチン」と呼ばれるものを立ち上げました。
そして、良いキャリアを持ち、偉大な国際企業のレベルにいることはすでに成功しましたが、 トリノはまた驚いた 競合他社、技術者、主催者に。 チームは最初の56時間リードを維持し、380つの標本のうちのXNUMXつが最も多くのラップを記録したものでした。 いくつかのペナルティがラップを差し引き、彼はXNUMX位でフィニッシュしましたが、これはアルゼンチンが歴史的な偉業として認識されることを妨げませんでした。 XNUMXつのXNUMXWトリノは「ヒーロー」として受け入れられ、多くの人々の記憶に残りました。
繁栄した年、衰退と神話：伝説の誕生
「英雄的」な復帰後、トリノは販売と一般の人々の愛情と受容において数年のブームを迎えました。 チームのファンとフォロワーのクラブが全国に広がり、アルゼンチンのストリートをさまざまな装備のトリノのさまざまなモデルで埋め尽くしました。 しかし、象徴的な力が成長するにつれて、エネルギー危機と小型エンジンの中型車（それほど多くの燃料を燃やさなかった）の台頭は、 商業力を失う。
最後のモデル（Torino ZX）は1979年に発売されましたが、ホーンの特徴的なトーラス（ルノーのひし形に置き換えられました）がなく、多くの変更が加えられています。 その生産は18年後に中止され、ルノーはその後R-XNUMXの開発に目を向けました。
しかし、偉大な偶像と同様に、年月の経過は、国の生活とスポーツへの彼の忘れられない参加の神話とカルトを強化するだけでした。 今日まで、コピーは通りや高速道路を循環し続けています。 そして、常に存在する中傷者を超えて、それはまだすべての年齢の人々によって崇拝されています。 偉大な偶像と同様に、すべてがそれを示しているようです。 トリノは決して死ぬことはありません。
写真クレジット：著者、 セルヒオミラー、 ディエゴ・ダカル、 FCD94、 ロベルト・フィアドン、 ジョンロイド、 FCD94、 ジョンロイド、 ジョン·ロイド
