エスクデリア
テキストと写真VF750FとVFR750F：MOSとチーム
まず、ゲストを紹介します。彼を知らない人のために、 オールドスクールバイク 80年代から90年代のマシンを中心にネットワーク上で存在感のあるクラブです（古いものにうんざりすることはありませんが）。 彼らはXNUMX月に大きな集中を祝うでしょう、 そして、私たちはそれらについてもっとあなたに話します。
それでは、すべてが中心になっている比較に行きましょう Kukfilmsがまとめた素晴らしいビデオの。 映画の中で、チャーリー・ペラエズとジェス・シルバは、このXNUMX人の素晴らしい日本人女性が何で構成されているかについて少し説明しています。 彼らです スポーツ志向のXNUMXつのGT 黄金の翼でブランドを特徴付ける洗練された古い学校の。
確かに、ホンダは常に自分自身を区別してきました 技術的なショーケースであるために、 そしてこれらのXNUMX台のマシンも例外ではありません。 そのV4エンジンのみ すでにXNUMXつでした レアアビス 30年前、少なくともレース以外では。 ここでは、トラクタートレーラーのオートバイ、特にVF750Fインターセプターに命を吹き込んでいますが、非常に楽しいライドです。 そして、そうでない場合は、VFR750Fに伝えてください。
さらに遅れることなく、私たちはあなたにビデオを残し、次にいくつかの美しい写真を添えて書面でダイナミックな感覚をあなたに伝えます、すべてが愚かな箱になるわけではありません;）…
750年のホンダVF1981Fインターセプター、Chusete Silva
「すべての人が自分のために…。 足の間に持っているものをしっかりと握ってください。」 それは私が乗って拳をひねったときに私が思ったことです VF750Fインターセプター。 どうしたの？ ええと、フロントエンドはあなたにすべてを伝え、何も伝えません。 フォークの圧縮空気調整と組み合わされた滑り止めシステムは、空気のような空間にあなたをテレポートします。 あなたが現在のバイク（2000年代以上）に慣れているなら、それは間違いなく奇妙な感じです。
実際には、フロントとリアの両方のサスペンションは、これを改善するための調整に役立ちますが、それはトリッキーです。 バイクが最終的にその巨大な可能性を私たちに示すか、それどころか、それが決定的に失望するマシンになる可能性があります。 それはすべて私たちの良い仕事にかかっています。 時速80〜120kmの最初の感覚が側面にあります。 しかし、後で、すでに高速道路で時速150km以上で 彼は落ち着きを取り戻し、それがインターセプターの概念が最終的に理解されたときです。 これは速いグランツーリスモです。 40年遅れのマウントでは安定性が抜群で、90CVのメカニックが一生懸命プッシュし、トラクターとしての疑いの余地のないキャラクターを発揮します。
ヨーロッパでのホンダV4の発売はこれで行われたことを覚えておくことが重要です VF750Fインターセプター。 おそらく読者は、日本のブランドがこのXNUMX年間に与えてきた多くの利益、浜松家、 それはこのオートバイと前任者のヤンキーバージョンから始まりました。
しかし、私たちが行っていた散歩に戻ります。 そのような月の遺物の上に乗って、夕暮れ時に首都の地方高速道路をツアーしている読者を想像してみてください。 穴を掘る incluído。 Vf750-Fがカーブに非常によく入る方法に感謝しますか？ お見逃しなく。 もちろん、サスペンションだけでなく、16インチのフロントホイールにも慣れたら。 その90頭のウマは自分自身を与えます。 それらは奇妙な種類で少しペルシュロンですが、デッドゾーンにとどまることはなく、キャブレターのために甌穴を知覚することもありません。 それどころか、彼はあなたにますます多くを求めます、 思っても なんてこった！
「自分が正しかったと思いたい」 確かに、80年代前半には本田宗一郎の傑作であるインターセプターを手に入れたとのこと。 私は彼らが間違っていたのではないかと思います： メカニックの耐久性は良くありませんでした。 まったくそうではありませんでしたが、カムシャフトは、材料のせいで、またタイミングの関係に問題があったために、バラバラになりました。 与えられたかのように変えられたこれらの木は、 バイクの評判を大きく傷つけました。 もちろん、彼らはVFR 750 Fのその後の着陸へのルートを概説しました。これは、明らかに別の話であるセカンドバッチマシンです。
幸いなことに、その動的な動作とともに、 他にも良いことがありました。 シルバーで言えば、80年代初頭のどのモーターサイクルと比較してもかまいません。少なくともスペインでは、比較はできませんでした。 ザ VF750Fインターセプター を含む数え切れないほどの技術的進歩を楽しんだ トルクリミッター付き油圧クラッチ。 移動中、あなたはこの種のこととその方法に気づきます ジャンク XNUMX世紀の。 イタリアのものは間違いなくより詩的でした、しかしそれらは金色の翼を持つブランドによって提供される技術的有効性の大要からはほど遠いものでした。
今日、良い 古い学校 その塩の価値がある、 このモデルは見つけるのがやや複雑ですが、 特に、私たちがテストの喜びを感じたユニットの状態で。 だが あなたはそれを恐れるべきではありません： 言われていることとは別に、私はまた、修理が簡単で、一部の人が考えるほど維持費がかからないことをお伝えします。 引き換えに、このモーターサイクルでは、90％が10％になり、残りはXNUMXになります。これは、自分ができることの宇宙感覚を体験したい場合の重要な詳細です。 あなたが支配しているとき。
750ホンダVFR1990F、リッチー・サンボラ作
ホンダが1990年にVFRバージョンをリリースしたとき、それは賢い人々のためのバイクと呼ばれていました。 とてもエキサイティングに聞こえませんか？
La VFR750F ESCUDERIA OLD SCHOOLによってテストされたのは1992年のもので、完全な美的および機械的状態にあります。 楽しみは保証されました。 そうです、このマシンは、頭脳のある人でも、 楽しめるように作られています。
それが属するモデル おそらく最も甘やかされています ゴールデンウィングファクトリーによる。 ホンダがVFの名称に魔法の「R」を付けた1986年に発売されました。 それ以来、1994年の最新バージョンまで、変更されていない機械的アーキテクチャと変位を維持しています。
彼がモーターサイクルに美しい片面スイングアームを装備したのは1990年のことで、レースと伝説的なRC30から受け継がれています。 そしてXNUMX本のスティックの派手なタイヤ。 また、それまで見られなかった頑丈なシャーシと、巨大なアルミニウム構造。 それはあなたが定規のように描くことを可能にします。 包み込むような非常に美しいフェアリングが高速で機能し、マシン全体が、色によっては伝達することを目的としたモノクロのペイントで仕上げられました。 彼の真剣さと戦争への欲求の両方。
サブフレームはXNUMX枚のデザインプレートでフレームに取り付けられていて、ちなみにとても素敵で、全体にエレガントなイメージを与えています。 イーゼルに関しては、複雑な中間プレートによって固定されており、実際には、セット全体に重みを加えるだけです。
の側面 VFR750F 4気筒V型エンジンの構成、前述の片側スイングアーム、コンポーネントの品質、ギアのカスケード配分、エンジンの最大出力を100 CVに制限するなど（このモデル）、残念）、それが変位を共有した競争の他のモデルと区別します。 価格にも反映されており、他のブランドのRよりも当時の「1000」に似ていました。
しかし、私たちは焦点を合わせて、彼女と一緒に撮影するのがどんな感じかを表現しようとしています。それがこのテストの目的です。
すでに述べたように、V4構成であるため、 そのエンジンはトルクで破裂しており、回転範囲全体でフルです。 これはとして知られているものです とても楽しいライド！、 運転するのは非常に簡単で、楽しく、進歩的であると解釈できます。 ザ VFR750F それは大きな36mmの炭水化物によって供給され、マフラーの前の単一のデシベルを下げるまだチャンバーの排気口からその破片を吹き飛ばします。 つまり、 それはよく水をまき、あまり騒々しくなく、むしろ控えめです。
スロットルによく反応します： 下から、甘い、トラクター、弾力性があり、進歩的です。 これは、それが激怒していないか、予期しないキックを与えることを意味します。 トラクションと運動能力を備えた、通常は道路を移動するミッドレンジで素晴らしいです。
サスペンション 運転をスピードアップしたい場合はやや柔らかく、浮遊感や側面攻撃を伝えることができます。 しかし、強い加速条件下で、限界のサポートがある場合に限ります。 前部には従来の140mmフォークを搭載し、後部にはプロリンクリアショックを搭載しています。 間違いなく、プログレッシブを修正すれば改善されるでしょうが、フロントレイアウトと同様に、バイクの願望には十分に合っています。
休憩 サスペンションと一致しています。 それ以上の苦労なしに、セットの重量を考慮して修正します。 肌触りが良く、色褪せない傾向がありますが、スポーティなドライビングのパフォーマンスを向上させるには、ポンプとホースが必要だと思います。 言い換えれば、言われていることすべてを考慮すると、私たちが 用途の広いGTの前 スポーツ志向で。
おそらく、1989年以前のモデルと比較すると、17インチの前輪とモノリシックシャーシのため、ステアリングの敏捷性はこれの長所ではありません。 ホンダVFR750F。 しかし、それはその堅牢性と高速安定性でそれを補う以上のものです。 頂上は時速約240kmで、多くの人が進んで到達することはありません。
19リットルの燃料タンク容量は、350kmの自律性を幸せなペースで保証します。 トップヨークの上にクリップ式ハンドルバーがあり、非常に快適なシートを備えたライディングポジション、 完璧なルートを完成させます。 身長1,70mから1,90mのドライバーなら誰でも快適に過ごせます。
乗客も乗船を歓迎します。 パイロットと同じくらい快適に長距離を移動できるように、すべてが日本のブランドによってアレンジされました。
この素晴らしいバイクから何かを得るために、 そして、その豪華な仕上がりを考えると、バックミラーとドームを結合するゴム製のカバーが最小限に調整されることが望ましいでしょう。 また、V4は「解放」され、VXNUMXとシャーシの両方が問題なく消化できたはずの余分な馬を与えていたでしょう。 前者は明らかに些細なことです。 第二に、これから何が行われるのか、私たちはそれを等しく愛さなければなりません。以前のようなドライビングエイドやタイヤがなければ、間違いなく 古い学校 松の木のてっぺんのように。
