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イスパノ・スイザアルフォンソXNUMX世、スポーツのパイオニア

イスパノ・スイザは、ブランドの歴史の中で最も象徴的なモデルのXNUMXつです。 彼の最も成功したスポーツカーであるだけでなく、プジョーサーキットに身を投じることができ、パリ郊外への生産の移転を目撃したことも理由です。 さらに、このボートテールの車体は、黄金時代の魅力をすべてそのまま保持しています。

今日、プジョーはヨーロッパの主要なジェネラリストブランドのXNUMXつです。 このように、その範囲内で、実用的かつ日常的な使用を目的とした複数のモデルを見つけることができます。 しかし、XNUMX世紀以上前、ライオン会社は数多くの原始的なモータースポーツカップやトロフィーでも支配的でした。 彼らのモデルが イスパノ・スイザ あらゆる種類の競技会でスポーツの空気を持っている他の会社。 抜本的なドメイン。 その中でさえ 彼らはカタロニアカップの間にスペインのブランドを当惑させました。 アルフォンソXNUMX世によって作成され、バルセロナの工場の作品のショーケースとテストの場として機能します。

しかし、モータースポーツの初期の頃は指数関数的に進歩しました。 このように、変化は大きな違いを生むことができる進歩と密接に関連していました。 すべてが発見され、したがって各ステップが決定的な発展をもたらした瞬間の典型的な何か。 だから物事、 1909年から、イスパノ・スイザは「カート 。 規制の開放性にもかかわらず、排気量が2リットル未満で最大750キロのモデルに適合できるカテゴリー。 このようにして、エンジニアのマーク・ビルキクトは、約2665CVの出力を備えた45ccのXNUMX気筒エンジンを設計しました。

このエンジンを主な議論として、イスパノ・スイザはサーキットでプジョーと対峙するために立ち上がった。 信頼性よりもパワーの方が勝者だった冒険。 そして、プジョーL3またはEX3がこの点でそれほど正確であるように思われなかった間、ビルキグトエンジンが速度の猛攻撃にほとんど耐えなかったということです。 この文脈では、 イスパノ・スイザは1910年にオステンドとブローニュのグランプリを獲得しました。 現時点で最も権威のある1911つのレース。 その名声のオーラは、競争から派生したモデルを大量生産するために会社の翼を与えました。 このようにして、XNUMX年にイスパノスイザアルフォンソXNUMX世が誕生しました。

ヒスパニック-スイスアルフォンソXNUMX世。 フランスへの移管の証人

第一共和政の目まぐるしく失敗した経験の後、スペインの政治的パノラマは、王政復古として知られる合意と権力の分配の体制に戻りました。 しかし、XNUMX世紀の最後の数十年の間に、労働者組織の力は工業化自体と同時に成長しました。 この上、 新世紀の初めは、多数のストライキとデモによって特徴づけられました。 それらの多くはバルセロナにあります。 1910年にイスパノ・スイザを襲ったストライキのように、組合が良識をかき立てた都市。

彼が去ったトランスは、生産量がXNUMX分のXNUMX少なく、注文が多数失われました。 同社の経営陣が生産の一部をパリ郊外のルヴァロアペレ工場に移管することを決定した理由。 イスパノ・スイザ・アルフォンソXNUMX世が主な目撃者であった時代の変化。 どれ 最初のシリーズのXNUMX台だけがバルセロナで組み立てられました。 短い数字。 モデルの生産の最後の年である500年に製造された1914からはかけ離れています。 しかし、会社の移行時に生まれたにもかかわらず、Hispano-Suiza Alfonso XIIIは、当時最も成功し、望まれたモデルのXNUMXつになりました。

実際、今日でもスポーツカーレースの概念を理解するための重要な手段の4つです。 そして、その3619気筒エンジンがレーシングエンジンを上回り、60ccに達したので、それは少なくありません。 このようにして、電力はXNUMXCVに増加し、 その120キロのための660キロ/時の先端 後輪駆動とXNUMX速ギアボックスのおかげです。 さらに、ウェーバーのキャブレターやマグネトー点火などの他の詳細は、イスパノ・スイザアルフォンソXNUMX世のビルキクトの優れたデザインを再確認しました。 これは、君主がシリーズスポーツカーの作成に大きな関心を示したことにちなんでこの名前が付けられました。

エンジンの新しい位置

イスパノ・スイザ・アルフォンソXNUMX世は、競技の産物として誕生しましたが、レースに参加することはめったにない運転愛好家の間でそのメリットを売りました。 したがって、 モデルのほんの数ユニットだけが競争する準備ができています。 ボディワークが最小限に抑えられ、ホイールアーチが覆われていないため、効果が高まり、重量が軽減されています。 これとはほど遠い現実には、保存されているユニットのほとんどにヘッドライトやラックなどの詳細が組み込まれています。 モデルをスポーツカーにしただけでなく、市街地や高速道路での使用にも適した装備。

エンジンの位置と同じくらい繊細なディテールでスポーティなアプローチを見せた古風なGTのようなもの。 アルフォンソXNUMX世を横から見たときに見えるようになり、 エンジンは縦方向の位置では下に突き出ていますが、フロントアクスルのはるか後ろにあります。 このようにして、重量配分が改善され、当時の大型車やアンダーステア​​車とは大きく異なる結果が得られます。 このモデルをレースで非常に効果的にした特徴のXNUMXつ。 もちろん、一人でレーシングカーを運転できる時代とは程遠い。

1913世紀以上も離れていたこれらの瞬間の間、副操縦士は依然として整備士のカテゴリーで不可欠でした。 特定の時間にホイールを交換したり、ガソリンやオイルを汲み上げたりすることに常に注意してください。 そして、それは、カーブの周りに投げ出されないように、どこにいても保持することによって生命を保持するための多大な努力は言うまでもありません。 XNUMX年のこの細長いシャーシユニットでは、イスパノスイザアルフォンソXNUMX世の極端な使用は、 繊細なボディワーク」ボートテール 。 モータースポーツの初期からのこのエントリーレベルモデルの最もよく保存され、復元された例のXNUMXつ。

写真:RMサザビーズ /アダム ワーナー

PD これらの線を示すために使用されるユニットは、シャーシ番号2192でマークされたユニットです。 5年2020月XNUMX日にパリでRMサザビーズが主催するオークション。 今日では、イスパノ・スイザアルフォンソXNUMX世の最も保存状態の良い例のXNUMXつです。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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