自動車の問題では、スペインとアルゼンチンには、見た目よりも多くの共通点があります。 また、そのうちのXNUMXつは米国と関係があります。 私たちは、国営企業の下で両国で製造されたダッジシリーズのXNUMX年代の大規模な導入について話している。 スペインの場合、責任者は、1963年にクライスラーとVillaverde工場でのDodgeおよびSimcaモデルの生産に関する契約に署名した後のBarreirosでした。
アルゼンチンの場合、主人公はフェーブルでした。 早くも1916年にダッジの代理を務めた会社。1928年にクライスラーに買収される前から。トラックや車からVWビートルユニットまで製造されてきた幅広いルーツを持つ歴史。 サンフストやモンテチンゴロなどの工場を通じて、アルコルタ宮殿などの興味深い建物が補完されていました。 LingottoのFIATファクトリーウェイにテストトラックが組み込まれている元クライスラーディーラー。
しかし、最も確実な解決の瞬間は1965年代に来ました。 具体的には、アルゼンチンのクライスラーシリーズが国産のヴァリアントで更新されたとき、ダーツのボディを同化することで外観が完全に変更されました。 まさにXNUMX年にスペインのバレイロスによって販売され始めたモデル。 市場に出回っているグローバルな乗り物であり、準備に柔軟性があり、そこからサルーンとクーペの両方が複数の仕上げで出てきました。
ダッジGTXが際立っているモデルのパノラマ。 アルゼンチン市場でタイトなマッスルカー、つまり Fevreによって作られたダッジ範囲の最も排他的な例.
ダッジGTX。 アルゼンチンへのマッスルカー
ダッジGTXはGTセダンから派生しましたが、名前自体から、彼はより大きな攻撃性をマークすることによって自分自身を遠ざけたいと思っていました。 このため、Xは「」という単語から派生しています。極端な」、この場合、メリットが最も重要であることを意味します。 アルゼンチンでのレースがフォードとシボレーの優位性からGTXに基づくさまざまな準備のそれへと変わったおかげで出発点。 そのメカニズムを調べると理解できること。 特にV8は、1970年後半の発表からわずか数か月後にXNUMX気筒と一緒に提供されました。
間違いなくその最も代表的なバージョンであり、Slant A119気筒直列3687気筒との違いを示しています。 GTXが置き換わるGTセダンを搭載した155rpmでの4500ccと8CVの創意工夫。 実際、そしてこれはVXNUMXから遠く離れていたので、 1972年から、ダッジGTXのXNUMX気筒バージョンはポララクーペに改名されました。 このモデルで利用可能な唯一のエンジンとしてV8を残した状況。これにより、VXNUMXを他の範囲から遠ざけることで、真のアイデンティティが得られました。 また、後輪駆動車用のクライスラーの成功したモノコックプラットフォームAに基づいています。
そして、ダッジGTXは、その部品の大部分をいわゆるドッジラインの残りの部分と共有していましたが、そのV8エンジンは、わずか212 rpmでの4400CVのおかげで、距離を記録しました。 その何か 5210ccの排気量と相まって、本物のアメリカのマッスルカーのキャラクターを表現しています。 つまり、ストレートほどカーブではなく、完璧なロングシャーシを中心に多くのパワーを発揮します。 1600キロに近づかない重量を調べたところ確認された事実。 長さがXNUMXメートルを超え、長さがほぼXNUMXメートルの車両では通常です。
快適さを犠牲にすることなくパワー
正直なところ、マッスルカーのコンセプトは、純粋なスポーティな運転よりも、見られることに関係しているというのが真実です。 重くて大きく、カーブでうまくいかないステアリングを備えた、ムスタング、カマロ、またはトリノのようなアメリカのスポーツカーは、加速と印象的な美学に魅力を置いています。 これの証拠は、彼らが通常家族の車によって使用されるシャーシだけでなく、彼らの広々としたキャビンに基づいているということです。 DodgeGTXのよく見える機能。 大きなガラス面、快適なシート、汚れをろ過できるサスペンションのおかげで、長い家族旅行に最適な狂犬病のV8スポーツカー。
さらに、そのXNUMX速マニュアルトランスミッションは、ハイギアと足元のスムーズなクラッチで設計されました。 ダッジGTXが、曲がりくねった山岳ルートよりもストレートをむさぼり食うように設計された車であることを確認する事実。 そして、結局のところ、各車には用途とコンテキストがあります。 したがって クライスラーがアルゼンチン市場にそのようなモデルを与えたと考えるのは論理的であり、米国と同様の地理的条件を持つ場所で使用される運命にあります。。 ダッジがすでにダートGTSを生産していたメキシコから来たビジネスアイデア。
おそらくアルゼンチンのダッジGTXの始まりであり、V8エンジンを搭載したメキシコのダートGTSをアルゼンチンに実験的に持ち込んだ後、クライスラーが実施した市場調査の結果として一部の情報筋が指摘しています。 議論はさておき、その事実を変えないという憶測 ダッジGTXはアルゼンチン製のマッスルカーです。 1967年以来バレイロスが経験した複雑な財政状況のためにスペインにはなかった興味深く壮観なバージョン。
クライスラーが会社の支配権を握り、グリルやヘッドライトなどの細部によってアルゼンチンのポラーラと区別されたスペインのダッジ3700に焦点を当てる可能性のある冒険を脇に置いた状況。 スペインとアルゼンチンの間で、ダッジモデルに関する限り、共有された自動車の歴史を織り交ぜている要素。
写真:クライスラー