グッドウッドリバイバル2021。最高のユニークなレーシングピース

写真：ウナイオナ

多くの場合、特定の時間と場所について話し始めるには、非常に離れた座標でそれを行わなければなりません。 これが、グッドウッドリバイバル2021に関する記事が、夏が終わる穏やかな午後にポーツマスとブライトンの間で始まらない理由です。 しかし、12月XNUMX日頃にブエノスアイレス空港の格納庫のXNUMXつで。 そこから来た ファンジオのメルセデス300SLがロンドンに向けて出発する様子を示す一連の写真。 すべての噂によると、彼の出発はに戻ることはありません ファンジオ財団 バルカルセでは、正義によって認められたパイロットの最後の息子が300SLの購入者を探しているので。

メルセデスがランチアの裏側にあるシュトゥットガルトの工場を訪れた後、エルチュエコに贈ったハードトップコンバーチブル。 そこから、この車はファンジオが日常生活で非常に使用したので、彼は 有名なビデオ 彼は1年のマセラティF1957カーをテストするために行きました。そのため、彼はアルゼンチンの博物館に預けられ、そこで彼の職業的および個人的なキャリアからのさまざまな車が出会うまでそれを保管しました。 コレクターを誘惑するためにイベントに搭乗して以来、このグッドウッドリバイバル2021で終わったかもしれない展示ストーリー。

残念ながら、シルクブルーのラインに仕上がったラインを垣間見ることができなかったようなタクトで行われた商業活動。 しかし、ファンジオの姿は、メルセデスのスターリングモスのチームメイトだった時代の記憶のおかげで、グッドウッドリバイバル2021に登場しました。 正式に参加したブランド 昨年2020年に90歳で亡くなった英国のパイロットへのオマージュ。 グッドウッドに非常に愛着のあるモータースポーツの伝説で、彼は300年代に歴史を作ったモデルのいくつかを何度か運転しました。 この意味で、メルセデスベンツクラシックはドイツの博物館から番号722のXNUMXSLRを置き換えました。

英国のレースだけでなく、モータースポーツ自体の歴史においても不可欠な乗り物の1955つ。 157年ミッレミリアの優勝者。トスカーナとロンバルディアの曲がりくねった道を時速56'XNUMXkmで通過し、現時点で最も驚くべき速度記録のXNUMXつを打ち立てました。 さらに、メルセデスが持ってきた別の車両もピットに存在し、偉大なドライバーのホイールを完成させました。 私たちは話します ナンバー196のシングルシーターW10R。 モスが1年のF1955チャンピオンシップで準優勝したのは、チームメイトのファンジオが別のW196でドライバーズタイトルを獲得したことです。

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ブリティッシュレーシングモーターズ。 ノイズ制限を超えています

イタリアの許可を得て、イングランドは小さな競技チームの自然の領土です。 Lotus、Cosworth、Listerなどのブランドの署名者である、独立しているのと同じくらい大胆なメカニックとエンジニアによって常に指揮されています。 レーシングファンをソファから持ち上げる名前で、手作りのエンジンとパーツの世界を思い起こさせます。 ブリティッシュレーシングモーターズが第二次世界大戦の終わりからやってきたこと。 持久力とF1に専念する小さな英国チームのXNUMXつ、P15 V16と同じくらい素晴らしい結果で、独自のエンジンを構築しようとしました。

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この1年にグッドウッドでBRMがすでに提供している2021つのコピーのプロジェクトを提示することによってそのXNUMX年の人生を祝ったFXNUMXカー。 今では簡単な作業ではありません 16ºの135気筒エンジンを搭載したこの車には、約36.000個の部品が組み立てられています。。 これらすべてがファンジオのお気に入りのシングルシーターの600つを生み出しました。これは、12.000rpmでほぼ95CVに驚いていました。 今日でも驚異的な数。 レプリカのエンジンテストが英国の法律で登録されている9.000デシベルの制限を超えている場合、それが行われるサンプルでは、​​XNUMXラップを超えることはできません。

さらに、1962年にグラハムヒルとのコンストラクターとドライバーのダブルタイトルのおかげで栄光の瞬間を生きたこのチームは、その最も有名なスポーツプロトタイプのいくつかの存在で興味深い賛辞を受け取りました。 素晴らしい夜がピットを歩くことができた状況、 バルケッタウィルメント-BRM、 ミラージュ-BRMM2 ガルフレーシングと素晴らしい BRM-シボレーP154。 12つ目は、湾の青とオレンジの色を見るだけで、耐久レースの黄金時代に戻ることができます。 418リッターVXNUMXエンジンを分析したところ確認された事実。 XNUMXCVの職人の処女で、XNUMX台しか作られていません。

三つ目については、参加者の力に対するCanAmの感覚を認識しなければなりません。 そしてそれは ベースとして8'7リットルの大気シボレーV6を使用して、BRMのものは760CVを達成しました メキシコのペドロロドリゲスデラベガ（1968年のルマンでGT40で優勝）に運転された後、フェラーリ200Mに乗って512マイルのノリスリンクで死にました。 エンジニアとドライバーへの多くの敬意は、グッドウッドリバイバル2021のドライバーがロドリゲスという名前のヘルメットを敬意を表して着用したこの車両によって引き起こされます。

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他の人と一緒に捕まえた。 ジェームズ・コッティンガムの不貞

フェラーリモデルの修復に専念するすべてのワークショップの中で、おそらくそれは DKエンジニアリング 最も権威のある、または最も知られていない。 この証拠は、数十年の歴史に裏打ちされた競争サービスに加えて、提供されている車両のカタログです。 実際には、 会社はすでに第XNUMX世代です。 実権を握っているジェームズ・コッティンガムが 「ゲンテルマンレーサー」; 平日はワークショップを管理し、休日はサーキットに出かけます。 予想外のマウントであったが、グッドウッドリバイバル2021年に彼が繰り返した趣味。

ですから、トラックでフェラーリを分析したところ、DKエンジニアリングに関してはすべてが正常であるように見えました。 数十年前のクラシックに捧げられたグッドウッドにいると、明らかに彼らの響き渡る550ルマンGTSは見られず、レーシングF40も彼らによって復元されませんでした。 しかし、の黄色いスタンプ 500年から1957TRC 会社の父であり創設者であるデビッド・コッティンガムは通常、誰と競争します。 しかし、サセックストロフィーのスタートラインを考えていると、トジェイロジャガーに気づいたので驚きがありました。

ジョン・トジェイロによって作成されたすべての車の中で最も興味深い車の1962つ。 コブラの元となったAcAceの背後にいたシャーシ設計者であり、1959年のEcurie EcosseTojeiroのおかげでミッドエンジンの利点を最初に実験した人のXNUMX人です。これはすべてXNUMX年に作成された後のことです。 Dタイプのジャガーから取られた独自のシャーシとエンジンを備えたこのハイブリッド。 直列11気筒は、1959つのウェーバーキャブレターを搭載したXNUMXリッターバージョンでここに取り付けられています。 ヘッドガスケットにひびが入るほどの高圧縮に設定してください。 彼がXNUMX時間後にそれが設計されたレースを放棄した理由：ルマンXNUMX。

幻想的なLíster-Maseratiのスタイルのユニークな作品。 この2021年のグッドウッドリバイバルでは見られませんでしたが、レース前のカーショーではトジェイロジャガーが並んでいました 珍しいリスターのXNUMXつ」ノブリー「ジャガー 構築されました。 故パイロットのアーチー・スコット・ブラウンによって調整されたこのチームの最高の作品の33つ。 さらに、2018年にそのグッドウッドのサセックストロフィーを獲得するために追い越しリサイタルを行ったのはXNUMX番のユニットと同じです。 間違いなく、今年のレースで最も興味深い車両のXNUMXつです。

アメリカンショックとエンジン

今年はホットロッドショーもありましたが、真実はグッドウッドのスロープがヨーロッパのモータースポーツにはるかに適しているように見えるということです。 しかし、今回はアメリカのモデルの存在が目立ちました。 ウィットサントロフィーに投入されたフォードGT40にとっては圧倒的だった視認性ほどの数ではありません。 以来、かなりのパラドックス 40番のGT24は、その上を走ったローラによって文字通り押しつぶされました。 アメリカ人がゲートを失った事故。すべてカーブの出口で彼らが苦しんだ範囲から来ました。

かなり派手な瞬間。 しかし、それは最も緊張した衝突ではありませんでした。別のレースでは、XNUMXつのEタイプ間の衝突により、いくつかの車輪がジャンプし、複数のトラック関係者にぶつかることさえありませんでした。 幸いなことに、観客の安全を脅かさなかった貿易のガジェ。 実際、彼らに対して本当に攻撃的なのはエンジンの音だけでした。 この場合、見ているときに見られるように、問題ではなく美徳になるという事実 サンダーバード セントメアリーズトロフィーの勝者。

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偉大なアメリカの8年代の最高の伝統の中で印象的で重い車。 これは、サーキットで加速するよりも、静かな沿岸道路のコンバーチブルで予測可能です。 それにもかかわらず、その明らかにブーストされ、変更されたV40エンジンは、オースティンAXNUMXよりも数が多いトロフィーのトップスポットまで印象的でした。 スポーツプロトタイプが集中したレースで場所のないユーティリティは、 ロータス-フォード30。 ロータスの繊細さとフォードエンジンの生のパワーを融合させたおかげで、このグッドウッドリバイバル2021で最も興味深い大西洋横断ハイブリッドのXNUMXつです。

コーリンチャップマンによって設計された車は、GT8の開発に使用されたのと同じ4'7フォードV40が組み込まれた、優れたシャーシと軽量化を誇示しています。 それが壊れなかったときの高潔な結果の混合。 そして、その瞬間の記録を観察すると、多くの故障のためにレースを終了しない傾向が観察されます。 もちろん、すべてが彼の立場で働いたとき フォードを動力源とするロータス30は、最速で最も扱いにくい車のXNUMXつでした。。 幸いなことに、このグッドウッドリバイバル2021では、耐久レースの愛好家が集まる前に、そのパフォーマンスは完璧で、手ごわいショーを提供しました。

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終わりのための小さな

何世紀にもわたって、人生の最も悲観的なビジョンは、人生は超越的な無限の不条理であり、常に自分が持っていないものを切望していることを確認してきました。 その意味で、ジャガーのインライン8、フォードのV12、V16フェラーリ、さらにはVXNUMXBRMによって示される電力の浪費の後 XNUMX気筒エンジンとXNUMX気筒エンジンを搭載したXNUMXつの小型モデルに魅了されました。 ホイールに関しては、そのうちのXNUMXつで合計XNUMXつにすぎない数量を減らします。 ただし、シリンダーが最も少ないものから始めます。

この場合、BMW 700RSについて話します。 に由来する ミケロッティが設計した700ユーティリティビークル アセンションレースを念頭に置いて1959年に。 ドイツのマウンテンツーリングカー選手権で優勝するなど、成功を収めた競技の一種。 70CVまでのパワーの向上だけでなく、特に わずか650キロの重量。 700ccの希少性（ツインエンジンはバイエルンの家のモーターサイクリストブランチから来ています）は、今日、重量/パワー比とホイールの後ろの感覚を大切にする人々を喜ばせています。

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XNUMXつのシリンダーを追加しますが、XNUMXつのホイールを下げると、 リライアントモーターカンパニーボンドバグ。 1970年から1974年にかけて製造された未来的な三輪車で、わずか394キロと700ccの32気筒エンジンを搭載しています。 自動車産業が完全な美的革命だけでなく機械的革命にもオープンであった時代の結果、このような新しいモビリティソリューションをテストしました。 特に最大XNUMXCVのより強力なバージョンで、興味深いドライブを確実に備えているモデル。

前回のグッドウッドリバイバルでのスモールのこのレビューの最後に、SEAT 850ドアに出くわしました。 イングリッシュプレートに登録されていますが、背面にRACEバッジが残っています。 このレビューを終了するための近い方法。 バトル・オブ・ブリテンが行われたこの環境で実際に何が適しているかを見つけるために、販売用の車両を備えたテントのXNUMXつを通過するよりもはるかに簡単です。 NS 12気筒27リッターロールスロイスマーリンエンジンを搭載したスーパーマリンスピットファイア。 とにかく、多分それは別の年です。

写真：ウナイオナ