スペアパーツアギラーゼネラルモーターズバルセロナ
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アギラール:白黒の歴史

スペアパーツ発送のダークルーチン、 孤独と退屈の数え切れないほどの午後を帯びており、一般的な商品を管理して一般に販売することで生計を立てている他の企業と同様です。 ドア、引き出し、ノートブックは何千回も開き、電話、訪問、会話、終わりのないジェスチャーは強制力によって儀式に変わり、繰り返し広告を吐き出します。

自然の次元では小さいが、最小限の現実では無限である宇宙全体は、ある日壊れて絶滅します。 時にはそれは純粋に商業的なものを超越することさえあります:それは何か他のものになりました。歴史上、おそらく?

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歴史-その一部-それは沈黙している。 それは同じ時間であり、無限の断片で停止し、すべてが等しく、均一性が異なり、独自の多様性に一貫性がありません。 デトロイトで生まれ、広大な海を渡り、おもちゃの海の岸に住むようになった各GM製品の事件が段階的に詳細に説明されているのは、Lifeそのものです。 。

エレガントなシボレーセダン、雄大なキャデラックリムジン、勤勉なGMCトラックと勤勉なバン、日焼けした船舶用エンジン、さらにはいくつかのうぬぼれたコルベットなど、あらゆる種類の何百、何千もの車両が出生証明書を正式に発表しました。彼の十二番目の顔のアイロンから。

それらのすべては、その部屋にアイデンティティの基本的な兆候、母屋とのつながり、失われている、または消耗している人相の断片を補充するために戻る子宮を持っています。

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パイロットの破損、レバーの曲がり、ホースの出血など、表面的な傷である場合もありますが、より深刻な場合もあります。心臓発作、交換が必要なキャブレターの故障。 または大手術、お尻の移植、差動..。

次に、薬局がワークショップ病院に供給し、患者が予約を要求して介入します。 すべては、式として、対応するエントリに適切に記載されています。 「21-9-1949:ソラー氏のビュイックのための一連のポイント。 30年11月1955日:マッソンズエルマノスシボレーの左後部翼。 18年3月1963日:GMC de VilaSAバン用のXNUMXつのスプリング。」 そして何年もの間、厳密に不可欠なものよりもルーチンのバリエーションはありません。 最終日まで。 終わりまで。

これで、これらすべてのタブが誰からも参照されることはなくなります。 また、これらのマニュアルは、ページの端が判読できない状態で、XNUMX回改ざんされたり、使用によって摩耗したりすることはありません。 そして、そのレパートリー パーツリスト、扶養家族-施設の人間の付属物-以外の誰にとっても不可解なものは、突然役に立たない紙の山になります。 使い古されたカウンターの隅で眠っている、慣れるために冷たい汗をかいた原始的なマイクロフィッシュリーダーを除いて、コンピューター革命はすぐそばにありました。

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豚と英雄

この突然凍った活動には葬儀があり、説明がつかないのでおそらく意味がありません。 本、カード、ファイル、電話、レジ…棺桶の隣の死体から眼鏡をかけたように。 または、取り壊される前の劇場の空っぽで静かなステージ。 この静物に直面して、なぜだろうと思うだけです。

答えはありませんが、別の質問があります。無数の特定のコンクリートユニットに霧化された鋼、ゴム、アルミニウム、真ちゅう、銅、セラミックのこれらすべての塊は、それらが作成された機能を果たすことが決してできないでしょう。 ごみに。 逆説的な宝物:以前は切望されていましたが、現在は軽蔑されています。 誰も彼の世話をしません。

輸送、保管、大規模な仕分け作業のコスト、およびその他の理由により、それは不可能です。 XNUMXつのスパークを発射する前にXNUMX個のスパークプラグが死んだり、元のクロム仕上げにへこみのないXNUMX個のフェンダーが溶けたりすることは問題ではありません。 小ブロック 匿名の殉教で処女を死ぬ。 自由市場の神聖な法律は魅力的ではありません。

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そして、これらすべての機械的な孤児は、へその緒なしで何をしますか? おそらく、トリックとボッチに基づいてしばらくの間クロールし、チャンスがそれらの重要な部分を邪魔し、それなしでは続行することが不可能になることを望んでいます。 ほとんどの人は、遅かれ早かれ、スクラップの悲しい運命を走り、仲間と一緒に車輪を持った象の墓地に捨てられ、生存者の腐肉として機能する運命にあります。

この金属、繊維、流体の融合が調和的かつ巧妙に調整されて、私たちが呼ぶ自走式の実体になるからです。 ある意味、豚のようです。すべてが使用されます。 特にそうだと 死にました.

シーンはバルセロナで起こりましたが、オークランド、キト、シアトル、ヨハネスブルグ、リヨンなど、世界中のどこにでもあった可能性があります。 大きな文字で書かれた自動車の公式の歴史は、巨大な工場、エレガントなサロン、きらびやかなレーストラック、そしてイラスト入りの雑誌の光沢のあるページで行われます。 しかし、あなたの日常生活 それは、メリットやカップやメダルを受け取らなかったり、新聞に載っていない他のエージェントに依存します。

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彼らはシステムの根性を養う匿名のヒーローです:メカニック、営業担当者、輸送業者、店員、店主...彼らの何人かは彼らが公式パイロットであるかのように彼らの仕事に同じ情熱を注いでいます。 「」私はここで一生を過ごしました。 気にしないけど、今何をするのかわからない…」 そのうちの一人は、最後に、人知れぬ涙を隠しながら視覚障害者を下げるときに言います。

そのような場所が永久にドアを閉めるとき、私たちも少し死にます。 違いは、この場合、誰も彼らの金属の魂の救いのためのレクイエムを構成しないということです。

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ゼネラルモーターズ半島

北米のゼネラルモーターズ社は、第二共和国の宣言の翌年である1932年にバルセロナに定住し、その偉大なライバルであるフォードモーターカンパニーの足跡をたどり、アンダルシアで財産を試した後、後者のようになりました。

マラガ組立工場は433ヶ月間しか稼働していませんでした。 マドリードへの短期間の訪問の後、General Motors Peninsularは、現在ショッピングセンターがあるサグラダファミリアの隣のXNUMX CalleMallorcaに施設を配置することになりました。

CKD体制に搭載された4気筒および6気筒エンジンを搭載した数千台の車やトラックがこれらの船を離れようとしていました。 (元の工場から輸入され、地元の労働者によって目的地で組み立てられた部品)、特に産業用車両、それが非常に強くなったセグメント。 その3,4リッターシボレートラックは共和党時代の市場で最も人気があり、それに加えて、GMC、ベッドフォード、ブリッツも販売しました。

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その激しい活動により、市内中心部にスペアパーツのディーラーとディストリビューターがオープンし、全国で競争が繰り広げられました。 内戦の結果、その構造は崩壊し、GMはろうそくを集めなければなりませんでした。 平和の到来とともに、失われた時間を埋め合わせる方法はありませんでした。 最初のフランコ政権は依然として北米の存在に敵対しており、1982年に最初のオペルコルサが生まれたフィグエルエラス工場が立ち上がるまで、スペインで製品を再び製造することはありませんでした。 戦争の大部分の間も車両の製造がすでに停止していたアベニーダディアゴナルのアギラール店は、わが国におけるゼネラルモーターズの歴史的存在の最後の痕跡でした。

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PS逆説的に、このテキストが書かれた直後に、記述された資料は土壇場で回収されました ぎりぎりの所で American Car Club de Catalunyaが行った熱心な努力のおかげで、ファイルのすべての技術情報(ファイル、リスト、カタログ、スペアパーツブックなど)を保持し、残り(パーツとスペアパーツ)はテラサの専門ワークショップで取得。

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マニュエル・ガリガ

によって書かれました マニュエル・ガリガ

歴史を専門とするモータージャーナリストのマヌエル・ガリガ(Sabadell、1963)は、XNUMX年間、さまざまな雑誌や新聞の記事やレポートを執筆し、さまざまな外国メディアの特派員として働いてきました。 このテーマに関するXNUMX冊の本の著者兼翻訳者であり、筋肉束のコレクションを作成し、ラジオ、映画、広告に携わり、最初のドキュメンタリーであるOperacióImpalaを監督として初演しました。 雑誌Motosde AyerをXNUMX年近く監督した後、彼はMotorClásicoで定期的に執筆に戻り、そこでキャリアを開始し、オーディオビジュアル分野で新しいプロジェクトを準備しながら新聞ElPaísでコラボレーションを続けています。

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