フォーミュラ50の1430年。パイロットプールだったSEATシングルシーターカップ（II）

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ツーリングエンジン付きシングルシート。 公式1430の火球

シングルブランドのカップは人気のあるモデルに基づいており、チームへの簡単なアクセスと会社への広告の可能性を提供します。 この論理の下で、1969年にルノーナショナルカップがスペインで誕生し、バリャドリッドのFASAで8TSが主役として生産されました。 数か月後にそのレプリカがSimcaチャレンジで見つかる成功したフォーマットは、小さなSimca 1000のより繊維質の側面を促進する責任があります。ただし、 SEATがFormula1430で行ったことは、さらに一歩進むことでした。。 そしてそれは、スターツーリズムをベースとして使用するどころか、メカニックがいくつかのシングルシーターレーシングカーに目を向けるだけだったということです。

明らかに、SEATはそれを非常に明確にしたかった-そして実際、現在の宣伝はこれを証明している-トラックモデルとストリートモデルの間の明確な関係。 ただし、同じエンジンの使用を少し超えたものです。 もちろん、その設定のすべてに関して真剣に変更されました。 実際、この規制により、シリンダーヘッドを下げることで圧縮率を上げるなどの操作で微調整することができました。 よりよく調整された10シリーズモデルよりも1430CV多く稼ぐためのトリック。 したがって、Formula 1430の車は、85キロの重量で約420CVを供給しました。

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優れた重量/パワー比により、ハラマサーキットでのSEAT1430の時間が大幅に短縮されました。 たとえば、観光業は平均時速95 kmでベストラップをマークしましたが、フォーミュラ1430車はそれを120に上げました。 そしてそれは言うまでもなく、時速約30 kmで190に達する先端です。もちろん、エンジンブロックSEAT FD 1430を、縦方向に配置された32つのシリンダーと共有します。 ダブルボディのブレッセル21DHS-3に委託されたキャブレターから始まり、FXNUMXから取られたエキゾーストマニホールドで終わる、すべてが変化するポイント。

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公式1430の構築。バリエーションが表示されます

複数の理由から、車は視覚的にますます均質になる傾向があります。 しかし、時間をさかのぼると、ワークショップで職人の仕事の重みが増し、その結果、多数のカスタマイズとユニークな作品が生まれます。 以来、フォーミュラ1430にも現れる何か SEATによって設計された技術規制に基づいて、各チームにはカスタマイズのための一定のマージンがありました。 実際、特定の一般的なパッケージを超えて、これらの車を同じファミリーのメンバーとして視覚的に識別する唯一のものは、標準の13からの1430インチの刻印された板金ホイールの使用です。

異なるポリエステルボディで、Formula 1430は、許可されたシャーシが異なるにもかかわらず、常に2メートルのホイールベースを持っていました。 車とシングルシーターの本質的な違いはありますが、機械部品に関しては、多くの部品が共有されています。 もちろん、まったく異なる設定で。 ブレーキに関しては非常によく見えるもので、シリーズSEATと同じディスクですが、圧縮比が大きく異なります。 部品の耐用年数に影響を与えるものですが、この場合、その競争目的のために重要ではありません。

実際、このレーシングウェアが最も評価されるのはタイヤです。 少し広いですが、かなり柔らかいです。 フォーミュラ1430で使用されたファイアストントリノは、彼らのトレーニングでのレースより少し長く続くという犠牲を払って、良いグリップを与えました。。 サスペンションに関する規制によって開かれた可能性とは対照的に、購入時に完全に開発されたコンポーネント。 常に四輪独立懸架から始まる、最高のメカニックが披露できる穴。 そこから、最も使用されたのは、油圧ショックアブソーバーとコイルスプリングを備えたトーションバーの組み合わせでした。

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高速ですが安全です。 これらの車の安全性

レーシングカーに乗ったことのある人なら誰でも、不思議な気持ちがあることを知っています。 一方で、キャビンの過激な性質は強く、したがって危険な感覚をもたらしますが、安全要素は安心を与えます。 フォーミュラ1430のドライバーが行っていたように、ほとんどすべてがカスタムであるシートに収められているコントラスト。わずかにアーチ型の脚のある位置で車と組み合わせると、すべてのペダル操作は緊張した足首にかかります。 厚板では、タコメーターや油圧を示す時計などの基本的な時計だけが、ライダーの注意をそらします。 約20センチの小さなハンドルの取り扱いに焦点を当てました.

このようにフォーミュラ1430内で圧縮されているため、ドライバーの最大の恐怖は、燃料タンクの爆発に直面するほどトラックに影響を与えることではありません。 火災の可能性に直面するために、これらの車には、外側と内側の両方から操作できる消火器がありました。 ブレーカーが共有する機能。 また、拘束に関しては、シートベルトの種類に応じて4つまたは6つのアンカーポイントがありました。 それらのすべては、これらの若いパイロットの安全性を向上させるための措置を講じています。 彼らはトレーニングの第XNUMX段階に進む前に、ハラマサーキットで車に適応するためにXNUMX時間を費やさなければなりませんでした。 その中で、予選ラウンドに出場するのにふさわしいと思われるものだけを選び、最終選考を行いました。

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しかし、フォーミュラ1430は、このワンメイクナショナルカップのためにSEATが主催したレースの主役だけではありませんでした。 あらゆる種類の自動車イベントに参加するチームによって組み立てられ、 これらの車は登山レースでもうまく使用されました。 結局のところ、それらの並外れたコーナリング動作は、それらの軽量と相まって、これらの車にマウンテンレースの完璧な定義を与えました。 もちろん、アスファルトが不安定になると、これらの車両はトラック上を走行するように設計されていることに悩まされることを常に念頭に置いてください。

Formula 1430の成功により、SEATは 式1600。 Selexによって製造されたいくつかのプロトタイプを超えて、日の目を見ることはなかったという考え。 SEATが1リッターエンジンを搭載したチャンピオンシップに直接ジャンプしてフォーミュラ8を作成することを好んだため、それ自体は実際には失敗ではありませんでした。ただし、それはその中の将来の記事の主題になります。 SEATが主催する大会でスペインのモータースポーツの歴史を繰り広げていきます。 今のところ、半世紀前にジャラマで轟音を立てているこれらの小型車の記憶が残っています。

写真：歴史的な座席