フォードフィエスタ、私たちの間で45年

フォードフィエスタはスペインの自動車産業にとって本当に重要なモデルです そして何よりも、多くのバレンシアの家族にとって. それ自体がシンボルとなり、スペイン語でその名前は車について多くを語っています。 フィエスタの元となった「ボブキャット」プロジェクトは、1972 年にヘンリー フォード XNUMX 世の承認を得て、市場における主要なライバルのさまざまな発売への対応として生まれました。 

正確に1972年に ルノー5、導入を必要とせず、私たちが知っているようにユーティリティセグメントを発明した、またはほとんどの車。 その瞬間まで、ユーティリティビークルは基本的にルノー4またはシトロエン2CVでした。これは、現在の「スポーツユーティリティビークル」が表現しようとしている車のコンセプトに基づいている場合、本物の「SUV」と見なすことができる車です。 彼らの前では、 ルノー5と、フォードフィエスタなど、後に登場したすべてのライバルは、このタイプの車両を大都市に適応させたものでした。、それを文明化する人もいます。  

当初、アイデアはBMCのミニを搭載する車を作ることでしたが、不思議なことに、コスト評価はプロジェクトを却下し、最終的にフォードフィエスタになるものに導きました。 歴史上最も重要な車のXNUMXつが目の前にあったものの、見た目よりはるかに優れた車。 フォードフィエスタは、そもそもこのタイプの車の経験がなく、バレンシアにアルムサフの工場を開設する責任があるため、アメリカの会社による非常に危険な賭けでした。 フォードフィエスタは、ヤンキースがそれまでに売りに出した最小の車であり、ブランド初の大量販売前輪駆動でもありました。. 

バレンシア工場の初演に影響を受けてフィエスタと呼ばれました

フォードフィエスタのデザインは、当時ギアで働いていたトム・ジャーダによって行われました。 そしてそれは最初の瞬間から大成功でした。 商業化からXNUMX年足らずで、製造台数はXNUMX万台に達しましたが、英国のダゲナムとドイツのケルンでも組み立てられたため、すべてがバレンシアを離れたわけではありませんでした。 プロジェクトが開始されたとき、それは年間XNUMX万台を製造することを目的としていました。 私たちは、現在動いている数字について話している。生産能力ははるかに大きく、そのレベルの生産を吸収できる市場ははるかに大きい。  

それに注意する必要があります 米国市場向けのユニットがケルンのドイツ工場を去った。 Base、Decor、Sport、Ghiaと呼ばれるさまざまな仕上げがあり、エンジンは1.6つだけで、カリフォルニアの排出ガステストに合格するための触媒を備えたKent Crossflow 957（常に非常に厳しい）と、ヤンキーの好みに合わせるためのいくつかの変更がありました。 一方、ヨーロッパでは、1.100、1.300、1.3立方センチメートルのさまざまなエンジンで販売されていました。 2年と1980年にそれぞれ登場した1981スーパースポーツとXR-XNUMXをハイライトします。 

フォードフィエスタの歴史の中で最も注目を集めたもののXNUMXつは、商品化前にシャッフルされた金種の量でした。 ベベ、バンビ、アミーゴのように、スペインでは悪い考えだったかもしれません。 ボレロ、シェリー、チコ、フォリート（彼がスペインで持っていたいくつかのニックネームのXNUMXつ）、メトロ、さらにはポニーのようなものもリストに含まれていました。 しかし、どうやらお気に入りはブラボーでしたが、 ヘンリーフォードXNUMX世は、それをフィエスタと呼びたいと述べました（明らかにバレンシアの工場の開設に影響されました）、しかしゼネラルモーターズはオールズモビルモデルのトリムレベルの商標名を持っていました。 しかし、彼はフォードに完全に無料で名前を付けました。これはまれです。 

17年の歴史の中で45万台以上

フォードフィエスタの生産は1976年に開始されました。これは、アルムサフェスのバレンシア工場が開設されたのと同じ年です。、自動車製造およびヨーロッパの主要な生産センターのXNUMXつになると、自動的に全国的なベンチマークになります。 新しい工場の立ち上げだけでなく、北米企業のカタログで非定型車を開発する必要があったため、スペインとヨーロッパへの強いコミットメントでした。 

しかし、 フォードはヨーロッパ市場に最もよく適応したアメリカのメーカーでした。 実際、ジープが到着するまで、旧大陸で支払能力のある車を販売できたのはこの車だけだったと認めるのは当然です。 何度か試みたクライスラーもダッジも、バレイロスがアメリカの会社のモデルを製造して販売したが、フォードの受け入れを達成することができなかった。 「FoMoCo」（フォードモーターカンパニー）が20年代にモデルTとそのさまざまなバリエーションでスペインに上陸したことも事実です。 最初はカディスで、次にバルセロナ（最終的に日産の工場になりました）で。 

最終的に私たちの最愛のフォードフィエスタになった「ボブキャット」プロジェクトは、秘密のプロジェクトとして始まり、ヘンリーフォードXNUMX世自身によって監督されるようになりました。 結局、選ばれたコンセプトと車に付けられた名前は成功でした。 彼は45年以上私たちと一緒にいました そして、それはすぐに消えるつもりはないようです。 2018年に発売された「アクティブ」バージョンでは、すでにマイナーな変更が行われており、その主な議論は、より「カントリー」な外観を与えるためのより大きな最低地上高とプラスチック保護です。 ユーザーはこのタイプの車を要求し、メーカーは最終的にそれを彼らに与えます。 

これまでのところ、45年の生産の後、 17万ユニット以上が流通しており、そのうちXNUMX万ユニットはバレンシアからのものです。。 フィエスタは、フォードが第2012世代のクーガとトランジットコネクトの生産にスペインの工場を選んだXNUMX年までバレンシアで製造されていました。