マーティン・ホロックス
第二次世界大戦はすべてを変えました。 何百万人もの若者が採用され、戦場に送られ、そこで彼らは現在のハイテクに触れる機会がありました。 運が良ければ家に帰りました。 仕事を見つけ、結婚し、家族を始めることをはるかに超えた夢を持っている人もいます。 スピードが大好きで、彼らが実現する時が来ました。
ひどい紛争によって課せられたニーズの真っ只中で、より速い飛行機、より頑丈な戦車、革新的で用途の広い自動車が設計されました…新しい材料と生産技術の使用は革命的でした。 そのため、エンジニア、パイロット、ドライバーを一斉に訓練することが必要になりました。 かつてないほど、戦争が勃発するまで、少なくともヨーロッパでは、自動車とレースは金持ちの問題でした。
それらの最先端の材料の1949つはグラスファイバーでした。 2年代半ばに米国で発明された、それは興味深い化合物でした。頑丈で柔軟性があり、軽量で、最初は小型航空機のコンポーネント、後には軽量で特に高速のボートの船体の建設に理想的です。 自由の国で組み立てられた特別な工芸品であるグラスパーGXNUMXに向けて、最初の車体が製造されたのはXNUMX年のことでした。
読者は何を知らないかもしれません 特別。 それは、キットカーによって今日私たちが理解していることです。つまり、将来の所有者の仕様に従って、通常は中古部品で作られた車両です。 したがって、それらは職人の乗り物であるため、XNUMXつのスペシャルを同じにすることはできません。
そして、現在、どのように用語が キットカー 特別と同じ意味です。 それが出現したとき、それはロータスエランのように分解して売ることができる車を指していました。 幸せな所有者の家に着いたら、彼はキットの中古ではなく完全に新しいすべての部品を組み立て、最終的に結果を工場に提出して公式の保証を得ました。
いずれにせよ、ファイバーボディを搭載した最初の量産車も北米であったことは理にかなっているようです。 そして、1953年に真新しいシボレーコルベットが発売されたのはその時でした。 最初 ヴェット それは今日であり、常にこの化合物のものになります... それは彼の同胞を鼓舞しなかったが、それ以来、新しい材料の開発の焦点はイギリスに移った。
Glassparsと一緒に走っていたアメリカの輸入業者の勧めで、イギリスのブランドSingerがバトンを手に入れました。 具体的には、戦前に販売されていた4ADモデルを復活させて破産を回避することを経営者の目的としたが、アイデアの実行はかなり改善され、シンガーはルーツグループに買収されなければならなかった。 それでも、少しのお金とグラスファイバーで何ができるかが強調され、実際、島でのスポーツカー製造の最も興味深くダイナミックなフェーズが始まろうとしていました。
ロータス、TVR、マルコスなど、多くのブランドをご存知でしょう。エルバ、ジネッタ、バークレー、ロッチデールなどの他のブランドは、おそらく見過ごされているでしょう。 とはいえ、今日まで生き残っている人はほとんどいません。 ロータス自体でさえ、非常に野心的な取締役会によって引き裂かれ、危機に瀕しています。
グラスファイバーの歴史に関するこの簡単なレビューの最初の部分を、このカテゴリーの女王であるロータスに捧げます。 TVRとマルコス、他のXNUMXつの大きなブランドをXNUMX番目に残します。 XNUMX番目では、英国以外では知られていないことが多い小さなものについて説明します。
締切日については、1973年に設定します。この時点で、最初の所有者に注文した車両には適用されなかった古い購入税がVATに置き換えられました。 必然的に、これによりメーカーはビジネスモデルを変更せざるを得なくなり、車両の充電料金は平均30％高くなりました。
多くの人が適応できませんでした。 しかし...なぜ彼らは失敗したのですか？ この一連の記事の最後にある質問に答えようとします。
ノスタジア対歴史
911年代の初めにイギリスで免許を取得したとき、レーススポーツカーは専門会社が製造したファイバーキットカーでした。 したがって、MGBコンバーチブルよりもCortinaGTでトラックを打つ方が適切でした。 ロータス、マルコス、またはTVRと一緒に現れた場合はさらに良いでしょう。 ポルシェ240やアルファロメオGTVのような当時の優れたマシンは比較的高価でしたが、ダットサンXNUMX Zのような他の素晴らしい車は日本製であり、したがって偏見の対象でした。
当時、ジャガーEはすでに古く、さらに柔らかいものでした。 オースチンヒーレーは本物の老人でしたが、決して柔らかくなりませんでした。 トライアンフに関しては、TR6が発売されたときは競争力があったと言わなければなりませんが、それらは遅く、過度に基本的でした。 また、MGBも低速であり、さらに、道路での時間が悪かった-不可解なことに、MGCではこれらの問題が悪化した。
郷愁と歴史は一致する必要はありません：現在、前者は スポーツカー ブリティッシュレイランドコンソーシアムのXNUMXつは、XNUMX年代の解放の自動車のアイコンでした。 それでも現実には、彼らはXNUMX年の終わりまでに時代遅れになっていたのです。 トライアンフとMGは、保守的な市場である米国で引き続き好調でしたが、前述の240Zやフィアットスパイダーなどのスポーツで、はるかに近代的な競争に賛成して少しずつ落ち込んでいました。アルファロメオデュエット。
英国は、第二次世界大戦用の航空機の開発からの遺産のおかげで、XNUMX年代のスポーツおよびレーシングカーの研究開発のためのスズメバチの巣でした。 具体的には、イノベーションハブはロンドン南西部の小さなエリアにあり、戦前の自動車ブランドのいくつかがグループ化された、古くて活動していないブルックランズサーキット（世界初！）に非常に近い場所にありました。 。新しい。
王朝が誕生しました。チャーリー・クーパーは、トムソンと、由緒あるブルックランズの記録的な自動車製造会社であるテイラーのために紛争の前に働きました。 そして彼の息子であるジョン・クーパーは、ミッドシップエンジンの車でF1のルールを変更し、XNUMX年の終わりに英国ブランドで初めてFXNUMXの勝利を収めました。 唖然として、フェラーリは彼の足跡をたどらなければなりませんでした。
新しい人物も登場しました。コリン・チャップマン（ロータス）、エリック・ブロードレイ（ローラ）、レン・テリー（イーグル）、トニー・サウスゲート（シャドウ）、エイドリアン・ニューウェイ（レッドブル）などの独立したデザイナーが、間違いなく業界の発展に貢献しました。つま先のキャップ。 NS ショッピング deCosworthとdeMarcosは、初期のChapmanの共同作業者であるCostin兄弟のMike（エンジニア）とFrank（空力技術者、元）を指します。 エンジンがコベントリークライマックスによって製造され、コスワースによって変更された場合、ギアボックスは教祖マイクヒューランドによって供給されました。
そして物語は続きました：ジャック・ブラバムとブルース・マクラーレンはクーパーのために1959年の世界選手権に勝ちました、そしてそれから彼ら自身のブランドを見つけるために出発しました。 その後、ブラバムはロン・デニスという若いメカニックを雇いました。彼はマクラーレンを元のブルックランズサーキットからわずかXNUMXマイルのウォーキングに拠点を置くエンポリアムにしました。
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