ミゲル・サンチェス
1972年にFIAT127が登場したとき、それはブランドの真の革命でした。 そしてそれは、500、600、850モデルで使用されているリアエンジンスキームからはほど遠い、この新しくて小さなユーティリティは、エンジンとドライブの両方をフロントアクスルに配置することを選択したということです。 さらに、そのボディワークは、 長さがXNUMXメートル強であるにもかかわらず、興味深い居住性を提供します。 新しい127年の都市のモビリティのために設計された車。 独立懸架システムを装備し、XNUMXからのサイドカムシャフトを備えた同じXNUMX気筒エンジンブロックのみを維持します。
しかし、世界的な成功を収めたにもかかわらず、127は5年代に予測された課題に取り組むことができませんでした。 RXNUMXやゴルフのようなモデルではさらに少なくなります。 どれの 彼らは、より革新的なボディとより強力なエンジンのおかげで、より良いパフォーマンスとより大きなスペースに基づいた公式を確立していました。 ジョルジェット・ジウジアーロがコンパクトモデルの居住性の観点から彼の新しいアイデアにFIATグループを巻き込む可能性を見た文脈。 このようにして、144年代の終わりに、彼はいわゆるプロジェクトXNUMXをアグネリの家に提示しました。
当時のジウジアーロの典型的なレギュラーシェイプのBセグメントカー。 しかし、シートを通常より高く配置したおかげで、アクセスと運転位置に関しては非常に斬新です。 興味深いノベルティ。 プロジェクト144がランチアのモデルとして最初に考えられたのはそのためです。 ブランドは創業以来、常に実験と良い仕上がりに与えられています。 しかし、ここで彼は、市場で受け入れが不確実である可能性がある高仕上げのコンパクトのアイデアに向けて、FIATグループの経営陣の拒否に遭遇しました。
その結果、プロジェクト144は停滞しました。 全能のジャンニの兄弟であるウンベルト・アニェッリ自身が、1983年のフィアット・ウーノになるための基礎として彼を見たとき、彼はついに救助と命を手に入れました。 イタリアの家がSupercincoとPeugeot205に立ち向かわなければならないBセグメントのためのコンパクト。 1985年にフィアットウーノターボが登場し、アトラクションを追加した戦い。
FIAT UNO TURBO、瞬間のGTIへのイタリアの答え
XNUMX年代初頭までに、ターボ熱がすべてに侵入していました。 実際、ルノーでさえ、ゴルディーニとして確立された名前を放棄し、現在、ターボのニックネームでツーリングモデルのスポーツバリアントに名前を付けています。 に基づく技術 あらゆる車両を活性化できるエンジン内の空気の効率的な使用。 R5のような小さな都市のコンパクトがさらに一歩進むために必要だったもの。 これを直接噴射と組み合わせることで、スポーティなドライビングの面で明らかな結果を達成します。
さらに、セグメントBとCのシャーシに搭載されているエンジンのパワーは、強力な感覚を低価格で提供するための完璧な味方です。 このようにして、GTIの概念が生まれました。 若い市場を征服することで優れた売上高を提供することができます 実用性、低価格、運転感覚の組み合わせ。 したがって、その範囲の中間モデルまたはコンパクトモデルでターボまたはGTIバージョンを作成しなかったヨーロッパの主要メーカーはありませんでした。 イタリア産業のリファレンスブランドの場合、これはFIAT UnoTurboで行われました。
売れ行きは良かったものの、マスマーケットモデルというよりはショーケースモデルとして理解されているモデル。 そしてそれは、フィアットウーノターボでブランドが良い広告キャンペーンを確実にしたということです。 専門誌で少なからずページをとると同時にターボブームに加わった。 必然的にこのコンパクトの残りの範囲に良い印象を伝えるパワーと品質のイメージを生成します。 もちろん、バージョンの場合 フィアットウーノターボ 電力は105キロで845CVでした。 曲線を描くことによって限界を探求することになると、パイロットの気まぐれなドライバーにのみ適した座標。
フィアット128エンジン
明らかに、自動車の世界には、私たちが認めたいよりもはるかに多くの情熱と主観があります。 その意味で、イタリア車は賛成と反対の両方で激しいポジションを上げる傾向があります。 しかし、真実はそれです メカニックと話すと、FIAT UnoTurboのエンジンはそのセグメントの小さな宝石として提示されます。 このモデルは、FIRE（Fully Integrated Robotized Engine）ブロックを搭載するどころか、FIAT 1の3リッターエンジンを搭載しました。スチールで鋳造され、アルミニウム製のシリンダーヘッドを備え、オーバーヘッドカムシャフトとシステムインジェクションボッシュで仕上げられました。
これはすべて、150つのシリンダーと8つのバルブで、9 NMに達し、200秒でXNUMXからXNUMXまで加速し、最大で時速XNUMXkmになります。 しかし、その主な属性はターボでした。 1989年に発表された進化の中で、ウェイストゲートバルブを備えたギャレットT2によって変更された日本のIHI。 ターボ応答の低減を担当します。 常に一定の空気の流れを確保するため、電力要求と供給の間にそれほど遅延はありません。 また、吸気温度を下げるためにインタークーラーを搭載しました。
前後のベンチレーテッドディスクブレーキによって制御された小さなアバルトが準備したフィアットをきっかけに、活気に満ちたメカニック。 さらに、安定性に関しては、ねじれリアアクスルを取り付けることで特別な努力が払われました。 このように、FIAT Uno Turboは、前よりも後ろの方がサスペンションの移動距離がやや長くなりますが、曲がりくねっています。 以来、良い考えです トランクに大きな重量がかかっていても、動作をそれほど損なうことはありません。。 FIAT UnoTurboがXNUMX年代で最も興味深い小さなGTIのXNUMXつであるもうXNUMXつの理由。 よく研究されたシャーシとプログレッシブターボデリバリーにより、快適で楽しい運転と同じくらい活気に満ちたものになります。 要するに、最もバランスの取れた組み合わせです。
写真：フィアット
PD LaEscuderíaを定期的に読んでいる方ならご存知でしょうが、他の機会に優れたチャンネルの動画をすでに確認しています。 パワーアート。 今回は、GuillermoAlfonsínがFIAT Uno Turboに捧げたビデオを確認することをお勧めします。つまり、いつものように、彼の説明は教育的であると同時に完全です。 特に機械では、市場のモデルの見積もりにもスペースを与えます。 このモデルに興味があるなら、それを見続けるのをやめるべきではありません。
