ミゲル・サンチェス
イタリア人にとって、FIATは単なる自動車会社ではありません。 それはまた国章であり、国の最近の歴史の中で不可欠なエージェントです。 したがって、 アグネリスによって設立された会社は、モビリティの観点から常に地元のニーズに注意を払ってきました。 このように、フィアット500と600の外観は、新しい都市クラスをモーター化するために理解されます。 しかし、124と131のそれも。彼らが消費者社会に完全に没頭したとき、それらの同じ中産階級により多くの利益と快適さを提供するように設計されました。
XNUMX年代初頭、XNUMX台の車を持っている家族を見つけることは珍しくありませんでした。 XNUMXつは時折の長旅に捧げられ、もうXNUMXつは市内での日常の使用に焦点を当てています。 最初のケースでは、XNUMX年代はセダンの外観が豪華でした。 しかし、XNUMX番目の場合、まだ埋められていないギャップがありました。 その意味で、 最大の問題は、居住性と低消費性を組み合わせて、どこにでも駐車できるようにサイズを縮小することでした。。 イタリアの都市では、中世のルーツの複雑な歴史的中心部に多数の居住者がいるため、これまでも今も問題となっています。
さらに、西ヨーロッパ全体の過疎化で経験した巨大な都市の成長は、都市の汚染という追加の問題をテーブルにもたらしました。 だから物事、 多くの人が電気自動車を都市内のモビリティの完璧なソリューションと見なし始めました。 もちろん、1990つの理由で苦しんでいます。 XNUMXつ目は、限られた自律性でした。 旅の走行距離が限られているため、都市のモビリティの決定的な問題ではなかった問題。 XNUMX番目はバッテリーでした。 そのサイズと同じくらい法外な製造コストで。 XNUMX年のフィアットパンダエレトラで想起された一連の欠陥と美徳。
フィアットパンダエレトラ。 最も知られているが最初ではない
前にも言ったように、XNUMX年代の初めに、多くの家族がXNUMX台目の車両としてコンパクトを要求したことは驚くべきことではありませんでした。 このため、FIATは 実権を握っているジョヴァンニミケロッティとのチーム 都市のモビリティを刺激することを目的としてプロトタイプをテストする。 1972年にX1 / 23で最初の結果を発表したチーム。 13CVの電気モーターを動力源とするあらゆる都市の紆余曲折を乗り越えて、5人を運ぶことができる、未来的であると同時に大胆な乗り物。 しかし、良いコンセプトから始めたにもかかわらず、市場はまだそれほど破壊的な何かの準備ができていませんでした。
この時点で、FIATは、XNUMX年代の終わりに、Elettraプロジェクトの下で電化テストを再開するまで、電化テストを停止しました。 いくつかのモデルの電気バージョンを提供することを目的としていたため、非常に野心的なアイデアであり、ジェネラリストメーカーではこれまで見られませんでした。 明らかに、そして自律性の問題のために、 Elettraバージョンは、長距離の移動よりも日常の輸送に多く使用される車両から始まりました。。 FIATパンダが最初に電気バージョンを持つために選ばれた制限。 イタリア政府の支援とオーストリアのSteyr-Puchの機械的コラボレーションにより開発されました。
総重量12キロの鉛蓄電池350個を搭載し、平均時速100キロを維持した場合の自律性は約50キロ。 自律性の観点からは無視できないデータではありませんが、重みの観点からは心配です。 実際には、 このような余分な負荷を吸収するために、FIAT Panda Elettraのブレーキとサスペンションを強化する必要があり、これにより総重量が1.150キロに増加しました。。 バッテリーが必要なスペースが多すぎて後部座席を取り付ける可能性がなくなったため、スペースが追加された問題。
現在のものの改善：1992年版
運転に関しては、FIATパンダエレトラは非常に簡単でした。 そしてそれは、市街地であろうと平坦な道路であろうと、XNUMX速を設定することで変更なしで行うことができるということです。 実際、すでに入っている状態で最初から始めることもできます。 一方、車の利点は、 それは12'5CVの力しか持っていませんでした。 新しいカドミウム電池とニッケル電池のおかげで、1992年版（パンダエレトラ2として知られる）で最大23'7CVに改善されました。 この車を1998年まで生産できるようにした変更。当時のパンダは非常に古風な車だったので、非常に驚くべき事実です。
それが理由です 1992年に彼はチンクエチェントエレトラに紹介されました。 当時の最盛期にあった電気都市コンパクトで、時速100kmで85kmの自律性を維持することもできました。 間違いなく、はるかに実用的で魅力的な車で、1996年にセイチェントエレトラに置き換えられるまで生産されていました。 プロトタイプと一緒にXNUMX年代のフィアットエレクトリックの最も注意深い進化を表したモデル ダウンタウン。 190キロの都市サイクルで驚くべき自律性を持つXNUMX人のための一種のマルチプラ。
イタリアで1998年間製造され、2005年にポーランドに持ち込まれ、XNUMX年まで受注生産が続けられました。ただし、登録されているものはほとんどなく、ほとんどの場合、公的機関によって製造されています。 残念ですが セイチェントエレトラは、41CVと時速100kmの先端で当時の電気製品として優れた性能を誇っていました。 さらに、現代の家庭で利用可能なソケットのいずれかを使用して、XNUMX時間で完全に再充電することができます。 間違いなく、これから起こることの最も明確で最も近い前例のXNUMXつである電気モビリティ。
写真：FCAヘリテージ
