FIAT Multiplaは、議論の余地のあるデザインで有名になった有名なモデルです。。 非常に醜い車だと思う人もいれば、フロントがXNUMXつの高さであるのが好きな人もいますが、モデルの多様性と一般的なコンセプトという本当に重要なことから注意をそらす完全に主観的なものです。 マルチプラは輝きを放つ機会がなかった車であり、フロントデザインを一新したリノベーションを受けた時、その優雅さと個性を失ったとのことでした。
控えめに言っても、最初は恐ろしくて変形した車と呼ばれていましたが、デザインが変更されたとき、FIATはそれを個性を失ったと非難されました。 世間の反応をとる方法はなく、最初は悪いことが誰もが喜ぶものであることがわかります。 どのように見ることも興味があります マルチプラはその特定のデザインで罵倒されます、より疑わしいイメージを持つ他の車は、一般の承認を受けます。 デザインそのもののせいではなく、単なるフィアットであり、ユーザーはフィアットに一定の嫌悪感を抱いており、独特の外観になっているように見えることもあります。
元のFIATMultiplaの最終目的の多くの詳細が尊重されたため、90年代後半のモデルは第50世代と見なすことができるため、同じ人が元のFIATMultiplaについてどう思うかを確認する必要があります。実用的で用途の広い車で、幅が広く、変わったデザインになっています。 600年代のMultiplaはFIATXNUMXに基づいて構築されていたため、同様にユニークと見なすことができる設計であったため、同様の方法を使用して目的を達成しました。 実際には、 横顔で見て、車がわからない場合は、どちらがフロントか、どちらがリアかわからない場合があります。.
最初のフィアットマルチプラは1955年に市場に出ました、販売は1956年まで始まりませんでしたが、漁獲量が多く、生産を1966年まで延長しました。これは、取得と保守の両方で非常に安価な車両であり、かなり革新的なモデルでもありましたが、市場に似たものはなく、ルノーは90年代のルノーメガーヌシーニックの第一世代の功績を認めていますが、コンパクトミニバンの明確な先駆けです。
そのデザインはダンテ・ジアコーサによって行われました そしてそれは前述のようにフィアット600に基づいていました。これはまさにそのデザインといくつかの欠点を示したものでした。非常に小さな車で作業する必要があり、さらに複雑なことにエンジンが後車軸の後ろにぶら下がっていたからです。そして顕著なパワーの欠如(633立方センチメートルの21気筒はXNUMX馬力を超えませんでした)。 だからこそ、ジャコサはそれを持たない車からできるだけ多くのスペースを確保するために、そのような独特の形を与えなければなりませんでした。 また、トランクに関係なく。
この結果に到達するのは比較的簡単です。 ジャコサは、プラットフォームを「伸ばす」と同時に、前輪を越えて屋根を前方に伸ばしながら、屋根の高さを上げました。 彼は前輪の真上に前部座席を配置し、前部にエンジンがないことを利用して、FIAT600の前部座席として機能する座席を自動的に後部座席にすることができました。 それらの後ろ、フィアット600の後部座席が行くべき場所、荷物を残すためのスペースまたはXNUMXつの追加の座席。
結果は、他ならぬ車でした。 長さ3.540mm、高さ1.580mmのXNUMX席、時速100kmを超えることはできません。 利用可能な27つのシート(XNUMXつのシートのXNUMX列)が使用されなかった場合、そのギャップとエンジンの上のカバーを利用して、荷物を最後の列のシートのすぐ後ろに運ぶことができます。 パワーもトップスピードもあまりありませんでしたが、ブレーキもすべてドラムだったのであまりありませんでした。 XNUMXリットルの燃料タンクもあまりありませんでした。
私たちの最愛の600の責任者でもあるダンテ・ジアコーサが、見事な方法で利用可能な小さなスペースを利用するための想像力と非常に優れた才能を持っていたことは間違いありません。 速くはありませんでしたが、 それは非常に実用的な車でした、そして今日ではかなり素晴らしいコレクターの古典です そして、「古い車」でスペインを旅行したい人にとっては興味深いことですが、そうです、非常に穏やかでのんびりとした旅行です。
はい、スペインでは、FIATMultiplaの「レプリカ」であるSEAT600Multipleがありました。しかし、彼はイタリアのマルチプラほど成功していませんでした。そこでは、彼はタクシー、カラビニエリのパトロール、そしてファミリーカーでした。