ミゲル・サンチェス
1948年のフィアットモトの主要な写真：MUSÉEDELAVOITURE
私たちは同意します：のページでオートバイに関する記事を見るのは奇妙です Escudería。 ただし、FIATモトメジャーのような場合は、例外を設ける価値があります。 そして、実際、私たちはあなたにXNUMXつの理由を与えるつもりです。 最初はこれが アグネリの自動車の家がXNUMXつの車輪でいちゃつくという珍しい瞬間のXNUMXつ。 ちなみに、効果的に完結することはなかった浮気。
XNUMXつ目は、FIATモトメジャーには独自の明らかな魅力があるということです。 そして、私たちは一瞥を誘惑し、風を避けるように設計されたその注意深い美学について話しているだけではないので、注意してください。 しかしまた 本当に驚くべき技術的進歩 彼らのサスペンションと同じように。 そして最後に、エンジニア サルヴァトーレ マジョルカのこの作品には、プロトタイプの大胆な魅力がすべて備わっているということです。 私たちはそれを発見しました このオートバイのウェブサイトで そして真実はそれが私たちを魅了したということです。
実際、の対応するセクションで強調表示した後 エレガンス2018のヴィラデステコンテスト、FIATモトメジャーは、主催するプロトタイプショーへの参加により、再びニュースの主題となっています。 国立美術館。 この好奇心旺盛なデザインがまだ可能であるという魅力を示す何かが、それが実現したならば、FIATグループの商業計画を変えることができたかもしれません。
XNUMXつのホイールをオンにします。 法定紙幣とサルバトーレマヨルカ
FIATほどモーターの世界で折衷的なビジネスグループはほとんどありません。 ユーティリティはその巨大な傘の下で開発されました 600のように、 だけでなく、フェラーリ車。 しかし、真実は、二輪セクターが彼に興味を持ったことは一度もないということです。 か否か？ なぜなら実際にはすでに 1938年、FIATは、小型スクーターを意図したもののプロトタイプの製造を試みました。。 わずかXNUMX年後、Moto Majorプロジェクトが登場しましたが、行き止まりに終わった試みです。
エンジニアによる指揮 サルヴァトーレマヨルカ、アイデアは二輪の世界を置くことができるオートバイを作成することでした "逆さまに" 技術的な進歩の印象的なパノラマのおかげで。 これに興奮したFIATの幹部は、トリノの本社にあるあらゆる種類のリソースと施設をマヨルカに提供しました。 FIATモトメジャープロジェクトに別のエンジニアを追加することを含むいくつかの条件： アンジェロ・ブラット、モーター化の責任者。
このように、フィアットモトメジャーは1948年のミラノモーターショーで発表され、一般の人々とマスコミの両方から大きな熱狂を受けました。 ただし、エンジニアリングよりもマーケティングに重点を置いた決定のXNUMXつに基づいて、 プロトタイプは決して連続生産されませんでした。 おそらくピアジオやドゥカティと同じ国にいるという考えに駆り立てられて、FIATは二輪車事業への参入を破棄しました。これにより、XNUMXつのFIATモトメジャーは一種のユニコーンのスタイルになりました。 BMW R7.
フィアットモトメジャー1948年。技術的進歩のバッテリー
FIATモトメジャーで最初に目立つのは、慎重に彫刻されたフェアリングが風を切り抜けるために支配している外観です。 実質的にすべての突起はシートの下に隠されており、そのうちのXNUMXつだけが本当に役立つXNUMXつの排気管が含まれています。 その下に隠れているモノコックボディ 単気筒エンジン、クランクシャフト後部にあるファンによる強制冷却を装備。
このデバイスは、14 rpmで5200CVを実行するように設計されており、150速ギアボックスを介して調整できるFIATモトメジャーのXNUMXキロを移動するのに十分です。 その最大の技術的進歩が収容されている車輪を介して地面に渡される優れた力： 弾性ホイールサスペンション。 そしてここでは、スプリングはシャーシから車軸にではなく、リムの内側から同じハブに移動します。 これらすべてが、これらの座標に配置された12個の小さなショックアブソーバーを介して行われます。
航空学に触発されたシステム。 当時はかなり進んでいて、その間に問題はほとんどありませんでした FIATモトメジャープロトタイプがさらされた50.000キロメートル以上。 要するに、これらのデータで真実は、このモデルの連続生産を見なかったのは残念です。 しかし、これには良い面があります。イタリアのモーターサイクリストが真の崇拝を持っている伝説的な希少性として歴史に残ることです。
