ミゲル・サンチェス
1729年に生まれたエドマンドバークは、1787世紀のイギリスを代表する政治家のXNUMX人でした。 私たちが理解しているように、国会議員であり、偉大な演説者であり、英国の保守主義の発想者でもあるバークは、マスコミの力の高まりを認識した最初の政治家のXNUMX人でもありました。 XNUMX年の庶民院の開会式で、彼はそれに対処し、今日まで続く新しい用語を設定しました。 XNUMX番目の力。 意見創造者としてのメディアの影響力を示す概念 したがって、商業的傾向と政治運動についてです。
この意味で、自由主義の時代が進むにつれ、私たちの社会の基盤となるコンセンサスを生み出すことに関して、マスコミは地歩を固めてきました。 物議を醸す事実。 とすれば 対照的な現実の説明に専念している多くのメディアがありますが、より疑わしい方法でそれらの影響力を発揮する多くのメディアもあります。 このように、歴史的に、一部の編集者の個人的な判断が客観的なデータとして受け継がれている自動車プレスの例を見てきました。
ブランドにとって非常に恐れられている状況です。コンテンツが多すぎるこの時代でも、大部分の人々がこのテスターまたはそのテスターの基準に基づいて購入を決定しているからです。 1957年の発表後、FIAT500の販売を条件付けた何か。 イタリアの人口を運転することに責任がある小さくて実用的なユーティリティビークル。 モータースポーツのかなりの神話ですが、当時の特定のジャーナリストからは厳しく疑問視されていました。 FIATが個人的な意見に対して客観的な事実に反対するために利用した状況は、モンツァでXNUMXつの国際記録を打ち立てました。
フィアット500。外観は欺くことができます
1957年にFIAT500が発表されたとき、XNUMX年代にルーツを持つプロジェクトが最高潮に達しました。 その時点で、ドイツのKdFワーゲン-VWビートル-のように、 当時のファシスト国家は、人口をモーター化するためのシンプルで安価なユーティリティの作成を要求しました。 500年代の終わりまで完全に実現しなかったプロジェクト。 Nuova500がトポリーノですでに提示された品質を洗練したとき。 しかし、実はフィアットXNUMXの装備は当時でも過度に質素でした。 国民からかなり冷淡な歓迎を受けた事実。
一部のジャーナリストが車でプライミングすることになった悪い出発点。 インテリアだけでなく、ダンテ・ジアコーサが信頼性の問題で提起したメカニックも攻撃します。 最初で最も基本的なシリーズの479気筒直列13ccとXNUMXCV。 しかし、どれだけ早く 標準モデルとスポーツモデルでそれぞれ15CVと21'5CVに更新され、ブーストされました。。 FIAT500が市場の支持を勝ち取った瞬間。 彼と一緒に自家用車にアクセスした家族と、XNUMX台目の車を探していた他の人の両方に購入された。
多くの若者や運転愛好家も参加した成功。 レースにおけるFIAT500の予想外のダイナミックな品質に魅了されました。 そのメカニズムがいかに簡単に変更可能であるかを考えるときに魅力を得た機能。 その意味で、 のような小さなクラフトの準備者 アバルト 彼らはすぐに競争のために500ユニットを調整する作業に取り掛かりました。 特定のジャーナリストが表明した意見に反対する広告キャンペーンを行うためにサソリの家を利用して、FIAT自体が自らを設定するタスク。
モンツァ、1938年XNUMX月
アグネリ社は、新しいフィアット500の真の長所を一般に確認することを熱望し、アバルトに改良版の車両を委託しました。 これにより、26rpmで最大5000CVになりました。 479ccの排気量を尊重しますが、120 km / hのピークを達成します。 実際には、エンジンをより圧縮して動作させるため、エンジンの抵抗を維持するのにあまり役立たなかったもの。 したがって、 モンツァ 1938年XNUMX月の成功した週の間に、XNUMXつのことが確認されました。
まず、FIAT500のエンジンはその抵抗力で信頼できるということです。 第二に、アバルトには信頼性を損なうことなくエンジンの性能を向上させる能力があります。 マスコミ向けのイベントとして、ヨーロッパ中から多数の自動車ジャーナリストが召喚されました。 モンツァに集まって、彼らは見ることができました FIAT 500 Abarthユニットは、平均時速108 kmでXNUMX日間連続で稼働し、XNUMX人のドライバーが交代で走行します。。 その中には、影響力のあるフランスのジャーナリスト、バーナード・カイアーとアバルトのテストパイロット、マリオ・ポルトロニエリがいました。 後にRAIのレーシングコメンテーターとしての彼の仕事で知られています。
このように、モンツァスピードリングのバンクを回すのを止めずに500日間、FIAT18.886は問題なくXNUMXkmを完了しました。 さらに、彼は中断のない運転に関連する最大XNUMXつの国際記録を作成しました。 FIAT500アバルトのメカニックに対する耐性の厳しいテスト。 成功を上回り、客観的基準よりもプライベートな基準に基づいてモデルのデフェネストレーションを求めたジャーナリストを沈黙させるために、今のヨーロッパの報道機関に発表されました。
写真：FCAヘリテージ
