フィアット130
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フィアット130ファミリア。 アグネリが使用したこのエッセイの50年

1969年、フィアットはBMW 130およびメルセデス2800と競合するように設計された最高級のサルーンとして280を発売しました。しかし、そのエンジンはドイツ人のエンジンのレベルには決してなりませんでした。 それが、FIATがそれを更新しようと努力したにもかかわらず、ほとんど成功せずにモデルとして歴史に名を残した理由です。 ピニンファリーナによって設計されたクーペのバリエーションを発売し、ステーションワゴンのボディでそれを生産するというアイデアでさえいちゃつく1971年に最も重要でした。

現実を管理するには、特定の分析と将来の行動計画の両方が必要です。 このように、政治家やビジネスマンは、人間が社会で生きる形や方法を理解し、形作るためのイデオロギーを身につけてきました。 しかし、何世紀にもわたって示された素晴らしい教訓のXNUMXつは、事実の優位性です。 したがって チャンスと予期せぬことは、以前に構成された議題よりも常に上にあります。 盲目的な冷笑につながるべきではないが、合意やビジネスの根底にある必要な柔軟性を認識して適用するためのもの。

この意味で、自動車業界の大企業がどのようにして会社を継続するために予期せぬ合意に達したのかを見るのは興味深いことです。 スペインでは明確な例があります エドゥアルド・バレイロス。 本能と忍耐力の明確な例、 彼は彼の事業活動を継続するためにフィデルカストロの政府と協力することができました。 経済的適応の例。 ヴィラヴェルデのクライスラーライセンスの下でダッジとシムカとの過去を築いた後、ハバナのキューバ-ソビエトアミスタッド工場でディーゼルエンジンに専念。

アグネリ氏族がイタリアで象徴した、技術的専門知識とビジネスへの熱意のための国境の欠如の例。 イタリアの規律ある共産党への道を阻んだキリスト教民主主義の知られ、認められた資金提供者。 でも当時は 124の認可された製造のためのソビエトラダとの巧みな交渉者。 XNUMX世紀の夜明けに生まれ、あらゆる面でFIATをグローバル企業にする方法を知っていた熟練した起業家の物語。

フィアット130

または少なくともそれらのほとんどすべて。 なぜなら、彼らは当時フェラーリを支配していた都市のコンパクトのリファレンスでしたが、 彼らはドイツ人からの大広間で統治を取り戻す方法を決して知りませんでした。 これの証拠は物議を醸しているフィアット130です。今半世紀になっている家族の体での興味深いテストを知っていても、意図された成功を決して達成しなかった範囲のトップ。

フィアット130。私が望んでいたが、できなかった範囲のトップ

XNUMX年代半ばまでに、FIATはすでに世界で最も重要なジェネラリストメーカーのXNUMXつになりました。 認可された製造システムのために成長している巨人。 ナショナルカトリシズムのスペインやソビエトロシアと同じくらい異なる国々が経済発展に組み込まれたおかげで イタリアの家から派生したモデル。 したがって、そのコンパクトと車はさまざまなセグメントのベンチマークでした。 124年に成功したFIAT1966が崩壊したことで、状況はさらに明白になりました。

しかし、より高級なフィアットモデルになると、それは良い製品でマークを打つことができませんでした。 ハイエンドセダンに関しては成功していないため、 ますます多くのキロメートルの高速道路があるヨーロッパのこの有望なセグメントは、ドイツ人の手に残りました。 このため、BMWとメルセデスは-ジャガーが英国のポイントを提供して-彼らのプライドで負傷したフィアットと市場を共有しました。 彼が1969年にFIAT130を提示することによって解決したかった問題。それが失敗したのと同じくらい野心的な範囲のトップ。

紙の上では、真実は、保守的な美学、V6エンジン、およびXNUMX輪独立懸架を備えた車両が、代表的なサルーンにとって有望に聞こえるということです。 さらにそうなら さまざまなオプションと優れた明るさを備えた広々とした快適なインテリア。 140ccで排気量の少ないエンジンが提供する2866CVの現実と衝突したデータ。 スケールで約1.600キロの長距離旅行に焦点を当てた範囲のトップにはほとんどありません。 このように、メカニックの調整がアウレリオ・ランプレディのような名声のエンジニアによって署名されたとしても、フィアット130の顔を救うことはできませんでした。

1971年。フィアット130を救出する試みの半世紀

1969年に発表されて以来、FIAT130はライバルと比較してすでに時代遅れになっているように見えました。 実際、ブランド自体がそれを認識していました。 ブランドにさまざまな技術的改善を次々と追加して、電力を160CV強に高めます。 無駄は販売数を改善しようとしますが、非常に少なく、ほとんどありません 15.000以上のサルーンがXNUMX年間の生産で販売されました。 この変種を他の変種と区別するためにサルーンという言葉を見て、きっとあなたが打たれるであろうデータ。 そして1971年、フィアットはパオロ・マルティン-ピニンファリーナ-によって設計されたクーペモデルを組み込んだ最高級モデルを救い出しました。

そのラインではるかに現代的です。 排気量が3235ccと165CVに増加したXNUMXドアを示すためにまっすぐで洗練されています。 先験的に魅力的ですが、消費量が多く、 132サルーンのXNUMX倍の価格 130台近くを販売したにもかかわらず、FIAT4.500の商業的救助を不可能にしました。 このようにして、フィアット130は、1977年までブランドのディーラーで存続していましたが、判決を受けました。ほとんど成功しなかった歴史で、競合他社であるBMW2800とメルセデス280には対応できませんでした。

しかし、イタリアのブランドのファンにとって、今日のFIAT130は 面白くて好奇心旺盛なモデル 特にそのクーペの変種で。 これは、時間の経過とともにそれほど多くは得られていません フィアット-ディーノ V6は、その希少性によって与えられた魅力を保持していますが。 いかなる場合でも、 あなたが探しているものが最も未知のフィアット130であるならば、私たちは実際にXNUMXつあるとあなたに言うでしょう そのうちXNUMXつは保存されています。 それらはすべてアニェッリ家から委託されたもので、アニェッリ家はXNUMXつを私的使用に使用し、XNUMXつ目をその参照アンティークディーラーに提供しました。 さらに、Centro Stile FIATは、ヨーロッパのステーションワゴンブームの中でこのワゴンバージョンを作ることを高く評価しました。 半世紀前のプロトタイプで終わりを告げたアイデア。

写真:FCAヘリテージ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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