ミゲル・サンチェス
何十年もの間、フェラーリは壮大なシリアル スポーツ カーの代名詞であっただけではありません。 それどころか、ランボルギーニのようなストリートの競合他社とは対照的に、イタリアの家は常に F1 に存在しています。 こちらです、 モータースポーツの最高のカテゴリーとこれほど緊密な関係を持っているブランドは他にありません. 時々、彼はそれを離れて米国に移住すると脅したという事実にもかかわらず、その季節ごとに存在します. 彼がCARTに参加してイチャイチャした国。 しかし、実際には、 シングルシーター637のプレゼンテーション 真の競争目的というよりも、オフィスに圧力をかけるための作戦でした。
1 年代の政治はさておき、FXNUMX はフェラーリなしでは理解できなかったというのが真実です。 しかし、XNUMX年代からXNUMX年代にかけてマラネッロの選手たちが数十回の勝利を収めたワールドカップ・オブ・ブランドには及ばない。 間違いなく、彼のスポーツキャリアの黄金時代。 いつ 彼らは、最近リリースされたF1のリーダーでありながら、ル・マンやミッレミリアで競争することができました。. そうなると、フェラーリが XNUMX 年代初頭にスポーツ プロトタイプの世界を脇に置いたために何が起こったのか不思議に思わないわけにはいきません。 さらに、それはすでにFIATの財務傘下にあった. ジャンニ・アニェッリの金融知識と自動車への情熱の組み合わせのおかげで、彼女の新しい買収を保護するために完全に投資しました.
同様に、フェラーリがその時代を忘れていないことは明らかです。 さらに、近年、彼らは自分の記憶を大事にしています。 まず第一に、イコナ サガの 12 番目のモデルは、XNUMX 年代後半に登場したセンター リアの VXNUMX SP に心からの敬意を表しています。 私たちは話します デイトナSP3. セリフと名前の両方で、 3 年に開催された伝説のデイトナ 4 時間レースでトリプレットを達成した P4/P412、P24、1967P。 さらに、わずか数か月前、2023 年に待望のフェラーリがル・マンに復帰するという噂が明らかになりました。
499P で行うこと。 燃焼エンジンの680 CVが、車両の前部に取り付けられた電気エンジンによって提供される272 CVと組み合わされるハイブリッド。 本物 "ハイパーカー サルト・サーキットで再び勝つことのみを目的としてゼロから設計された. 間違いなく、メーカーの範囲内の SUV の出現によって引き起こされた失望の後、興味深い願い以上のものです。 XNUMXドアモデルに関連して、ピニンプロトタイプの要請でステーションワゴンのアイデアを簡単にいじっただけのもの。 ピニンファリーナ自身のリスクと費用で考案されました。
フェラーリとフォード、出会いの歴史
このような場合は、前に尋ねた質問に答えてみることをお勧めします。 1967年のデイトナのような素晴らしい勝利を収めたにもかかわらず、なぜフェラーリはドラッグレースから撤退したのでしょうか? まず、自動車業界で常に最大の問題であることに頭を集中させるのが最善です。 お金。 そして、XNUMX 年代の初めまでに、フェラーリは多くのレースで優勝しました。 はい. しかし、彼らはまた、サーキットでのパフォーマンスと同じ感情によって定義された経済計画を持っていました. 要するに、感情を持たない方が良い分野で感情が多すぎるということです。
この時点で、フォードはスポーティーなイタリアのブランドを買収することに非常に興味を持っていました。 当然のことながら、これは新しい興味深い技術を習得するためだけの方法ではありませんでした。 しかし、グループのオファーにヨーロッパのモータースポーツの最高のものを持ち、ブランドイメージに投資することもできます. はい、それは複数を失望させるかもしれませんが」ファントランスアルパインの旗に包まれ、 エンツォ・フェラーリは、米国からのサイレンの歌をとても心地よく聞いていました. 実際、アメリカの巨人による彼の会社の吸収は終わろうとしていた.
しかし、アメリカ人は競争部門の支配権も獲得しようとしました。 スクーデリア。 直接ではなく間接的に、Dearborn から導かれた優れたビジネス ネットワークから得られる予算の量を制御します。 この位置に置いて、 エンツォ・フェラーリは、彼にとって最も重要なことをコントロールできなくなる可能性に激怒し、交渉を取り消した: レースとそれに必要なモデル。 明らかに、この決定はアメリカのマネージャーに受け入れられませんでした。 頑固なイタリア人は、ビジネスに先立って、時計や他の人との競争に重点と情熱を置いていました。
フォード GT40 が登場
この立場に置かれたフォードの人々は、その起源が幼稚だったのと同じくらい優れたデザインの車で侮辱を返すことに決めました。 GT40についてです。 史上最高のレーシングカーのXNUMXつ。 本当に素晴らしい。 しかし同時に、何百万ものユーティリティを販売したおかげで、健全なアカウントを持つ会社によってひどく実行されたかんしゃくの結果です. つまり、突然、フォードは勝ちたいだけではなくなったのです。 彼はフェラーリを最も傷つける可能性のある場所で屈辱を与えたかったのです。 ル・マン24時間。 XNUMX年代、アメリカのメーカーの範囲でスポーツカーに最も近いものはマスタングの第XNUMX世代だったので、間違いなく好奇心が強い. 月曜日の朝の姿勢はスポーツカーですが、効果的なレーシングデザインとは決して比較できません。
しかし、資金と優れた専門知識 (特にケン・マイルズの精力的なテスト担当者としての素晴らしい仕事で認められる) に基づいて、フォードは記録的な速さで GT40 を開発することができました。 そのすべてで、 イタリアでは、その車両を恐れていないと主張する声がありました. しかし、1.000 年のニュルブルクリンク 1964 キロでヨーロッパ初公開されて以来、絶え間ない改良を続けています。 さらに、1966 年 24 月のル・マンは彼に抵抗しましたが、デイトナでトリプレットを達成しました。 そのアメリカのイベントはXNUMX時間形式で開催された最初のイベントだったので、フランスのレースには本当に希望があります.
そして、はい、確かに希望が叶いました。 1966 年、フォード GT40 はついにル・マン 24 時間レースで歴史的な XNUMX 連覇を達成しました。 同様に、正直なところ、フォードはスクーデリアに匹敵する競争部門を持つブランドにはなりませんでしたが、 彼は1969年までそれを再検証する方法を知っていました. ポルシェ 917 に支配される前に、ル・マンで多かれ少なかれ 1966 連覇を達成しました。完全な権利を持つディアボーン出身のドライバーは、モータースポーツの頂点で名誉ある地位を獲得しました。 また、その過程には、ケン・マイルズ自身のような非常に貴重な人々がいました。 GT40を磨き続ける中、XNUMX年XNUMX月に惜しくも他界されました。
今、 フェラーリの反応は？ 明らかに、イタリアではこのニュースは懸念を持って受け取られました。 それは時代の終わりのように聞こえましたが、実際にそうでした。 しかし、次のシーズンに向けて、マラネロのチームは試合への反応を示したいと考えていました。 フェラーリ330P4として知られる答え。 フォードよりも軽いため、コーナリングと給油の両方でより効果的です。 24時間レースで本当に重要なこと。
さらに、その空力設計はこれ以上魅力的ではありません。 さらに、このモデルをフェラーリ・スポーツ・プロトタイプの縮図と考えるフェラーリ・ファンも少なくありません。 いくつかの意見はそれを最高とさえしています」ポニー作成されたことはありません。 いいえ、単純な誇張ではありません。 それには非常に強力な理由があります。 実際には、 そのうちの 24 つは、ワールド カップ オブ マニュファクチャラーでの彼の最初のレースです。 1967年のデイトナXNUMX時間レース。 インターナショナル・スピードウェイでの勝利によって、フェラーリがフォードに失ったプライドを取り戻すのに最適な場所、理想的な状況です。 さらに、それはシーズンの最初のラウンドであり、フォードはこのレースが 「勝った」.
デイトナ 24 時間 1967 年、レヴァンチが登場
この時点で、4 月 40 日の朝はフロリダの冬の太陽がまぶしく輝いていました。 ポールポジションはフォードGTXNUMXで、あとXNUMX台がXNUMX位からXNUMX位まで。 フェラーリに関しては、XNUMX 位、XNUMX 位、XNUMX 位、XNUMX 位でした。 同様に、j4 台の新しい P330 と並んで、3 P4/P1966 (基本的には 412 年モデルですが、この新しいシーズン用のエンジンを搭載) と XNUMXP (プライベート チーム用バージョン) がありました。. つまり、フェラーリはすべての砲兵を備えており、イタリアの家の施設でマウロ・フォルギエリによって冬の間ずっと調整された P4 に特に自信を持っていました。 このように、12 馬力の 450 リッター VXNUMX とダブル オーバーヘッド カムシャフトは、このスポーツ プロトタイプ専用に開発された新しいギアボックスに完全に適合しました。
ストレートでは GT40 よりもパワフルではありませんが、前に述べたように、軽くて従順です。 要するに、耐久レースに同じ賭けをする XNUMX つの異なる方法があるため、トラック上で異なる戦略が必要でした。 この前に、 エンツォ・フェラーリはフランコ・リーニにデイトナ24時間レースのスポーツ管理を任せた. このトレーニング ジャーナリストが、世界選手権の複雑で解釈可能な規則の真の専門家であったという事実のおかげです。 もちろん、レースはエンジンとドライバーがサーキットにいるだけで勝てるわけではありません。 しかし、設計テーブルにいるエンジニアや、オフィスにいる官僚にも。
しかし、そのデイトナ 24 時間耐久レースは問題なく走りました。 時間が経つにつれて フェラーリの戦略は完全に成功した. パワーは劣るものの、直噴を搭載したP3/P4、P4のリファインが功を奏した。 さらに、彼のリーダーシップにはチームの 412P が加わりました。 ノースアメリカンレーシングチーム.
だから物事、 平均時速 4.083 で 170 キロメートルを走行した後、バンディーニとアモンのカップルが運転する公式フェラーリ チームの P4 がテストで勝利を収めました。. もちろん、最後の数メートルには、パークスとスカルフィオッティが操縦する他の公式部隊が、前述のギシェとメキシコのペドロ・ロドリゲス・デ・ラ・ベガと一緒に NART を伴っており、これはすべてフランコ・リーニの決定によるものです。 このように、モータースポーツの全歴史の中で最も象徴的な写真の XNUMX つを作成する責任があります。
前年のル・マンでの敗北の後、フェラーリはアメリカの地でリベンジを果たしました。 間違いなく、耐久レースにおけるマラネッロの最後の偉業です。 499Pで戻ってきた今、彼らは同じレベルに到達できるでしょうか? 注意が必要ですが、実際には、これらの古典時代の偉業が真に比類のない魅力を持っていることを知っています. 24 年のデイトナ 1967 時間レースのように、フォード、ポルシェ、そしてルールの変更に追われ、数年後にフェラーリが耐久レースを放棄する前に、すべてが夕暮れのトーンになったときはなおさらです。
写真：フェラーリ
