フェラーリピニン
間もなくフェラーリはSUVを発表するようですが、すでにXNUMXドアの「馬」がありました...出典:RMオークション。
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異なるが犠牲ではない:フェラーリピニン

その強力なエンジンの音、その振る舞いのスポーティさ、その空力ボディ... フェラーリ 手に、誰もが「ポニー」はスポーツカーレースの最大の指数です。 そして、突然… SUV。 はい、家族、オフロード、観光の不正確な組み合わせでディーラーを氾濫させるそれらのモデルのXNUMXつ...それが何であるか、そしてそれが本当に一時的な流行に過ぎないかどうかは本当に知られていない何か、しかしそれはこの瞬間は、フェラーリとして定義されているブランドにも誘惑するようになりました。

フェラーリが完全に定義されたスキームでこれを180度回転させる理由 通常後輪駆動のスタイリッシュなXNUMXドア車。 平均的な消費者を満足させる必要のある会社ではありませんでした。 それは緊張した経済的瞬間を持っていたのは事実です...しかし、それがフィアットによって購入されたときでさえ、それはその本質を決して変えませんでした。

仮定はさておき、真実はそれです フェラーリは、従来のスキームから遠く離れたモデルを取る可能性を持って、すでに一度浮気しました。 まだ重心が低いのに…ドアがXNUMXつあるモデル! それらの計画の結果は、「カヴァッリーノランパンテ」。 そして、モデルとしてだけでなく、例として、好奇心が強いので フェラーリピニン XNUMXつのユニットだけが作られました。

セルジオ・ピニンファリーナの落ち着きのない精神

ドンキホーテとサンチョ。 シャーロックホームズとワトソン。 歴史上、自動車の名前にも密接に関連している名前があります。 そしてそれは フェラーリについて話すなら…ピニンファリーナについてもやらなければならない。 ジョバンニバティスタによって1930年にトリノに設立された神話上のデザインハウス「ピニン」ファリーナは、フェラーリがメカニックをドレスアップするボディの大部分を成形して署名した責任があります。

その伝説的な署名 1980年に彼は50歳でしたトリノホールでスタイリッシュに祝うことを目的としています。 これを行うために、サガの創設者であり継続者の息子であるセルジオピニンファリーナは、同社がアルファロメオ、ランチア、フィアット、マセラティ、またはフェラーリのために開発したデザインのセレクションを集めることにしました。 しかし、彼はまた、いくつかの絶対に急進的で予想外のプロトタイプを提示したかった。 考える時が来ました。

そして考えてみると、セルジオピニンファリーナは、イタリアのエンジンにジャガーXJやメルセデス450と競合できる強力なサルーンがないことに気づきました。 マセラティクアトロポルテ、 ほぼ8馬力のV300を搭載...しかし、これはITSのライバルであるジュガロのデザインだったので、私はそれを考慮しませんでした。

だから物事、 セルジオピニンファリーナは、「コメンダトーレ「まったく予想外の何かを提供するために:フェラーリサルーン。 憤慨するどころか、 エンツォフェラーリ..。 彼はそれを愛したようです。

BERLINETTAのエンジンを使用した2 + 2のシャーシ

フェラーリはサロンを作ったことがなかったので、エンジニアが レオナルドフィオラヴァンティ...彼らは彼らに知られていない何かをするという挑戦に直面しました。 フェラーリのスポーティさのイオタを失うことなく、そのボディワークを実践する方法は? この質問に答えるために、彼らはからモデルの開発を始めました 400GTのシャーシ、2年から2年の間に作られた直線の1976 +1979クーペ。

400GTは2746人乗りのスポーツクーペですが、その400mmのホイールベースは4821ドアのボディを支えるのに十分だったので、アイデアは素晴らしかったです。 実際、ピニンはXNUMXGTよりほんの数インチ長く、XNUMXmmの長さに達します。 問題は高さでした、特にボンネットで:これは強力なサルーンの空力ラインを壊さないために過度にすることはできませんでした、それで...それは可能な限りエンジンを必要としました」計画" 可能。

これが、ピニンが400GTからシャーシを継承したが、V12エンジンは継承しなかった理由です。 そして、このサルーンのフロントフードによって残されたその必然的に鋭い穴のために...フェラーリは反対のシリンダーを持つエンジンを考えました。 はい、特に神話と狂暴を推進したのと同じもので 512ベルリネッタボクサー. したがって、このXNUMXドアのパフォーマンスは次のように設定されます。 ダブルカムシャフトと360気筒のそれぞれに5つのバルブを備えた12リッターエンジンによって提供されるXNUMXCV。 悪くはない…

重量配分を適応させるために、構成が選択されました。トランスアクスル」、フロントエンジンがリアアクスルにある5速マニュアルギアボックスに動力を送ります。 要するに、外からはサルーンに面しているのに…この独特の体の下には本物の「ポニー「ギャロッピング。

50周年の高さでのデザイン演習

フェラーリの優れた作品を超えて、 真実は、ピニンファリーナがピニンのデザインで真の未来的な驚異を生み出したということです。 そして、それを冷静に分析すると、最も革新的なデザインの詳細を発見しているということです。 たとえば、中央の柱をスモークウィンドウの後ろに隠すことで、セダンを横から見たときにセダンをXNUMXつにはっきりと分割する形状を排除します。

内部では、処理された革が慎重に未来的なダッシュボードと完全に組み合わされており、そのダッシュボードには、車が始動したときのゲージと、車のライトしか見えませんでした。 Carelloによって署名された後部光学系と同様に、電源を入れるとXNUMXつの寛大な明るい長方形を垣間見るまで、ボディのメタライゼーションでカモフラージュされます。

概して、 ピニンのデザインは直線のエレガントな合計ですが、必ずしも角張っているとは限りません。 エンツォフェラーリのプロトタイプへの熱意にもかかわらず、大量生産されたことのない、非常に80年代のスタイルの素晴らしいエクササイズ。 スーパーカーの全盛期をサルーンでマークしたXNUMX年を始めることを恐れますか? たぶん彼らは、この市場のニッチはすでに親密でほぼ姉妹のマセラティによってカバーされていると思ったのでしょうか?

今日でも、ピニンをプロトタイプ状態のままにした理由はわかりません。 唯一 単一の標本 何年もの間、フェラーリのドライバーとコレクターのものでした ジャック・スワーターズ、2015年に最後に転売された 1.200.000のユーロ。 通常、で公開されている真の希少性 フェラーリ博物館 ピニンファリーナに捧げられたセクションの中で、私たちがついにフェラーリSUVを見たとき、すでに1980年に、フェラーリを何か違うものにするというアイデアがマラネッロで広まったことを思い出すことができます。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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