ミゲル・サンチェス
写真フェラーリ512Sモジュール：ピニンファリーナ
ミケランジェロがモーセの彫刻を終えたとき、彼は大理石の塊から目をそらし、それに視線を向け、簡潔で厳粛なスナップをしたと彼らは言います 「話す」. 明らかに、石の巨人は少しも動かなかったが、芸術とデザインの歴史の中で同じことが常に起こるとは限らないことがある。 そしてそれは、約5世紀後、イタリア半島でも、史上最高の自動車デザインのおかげでピニンファリーナが有名になり始めたということです。 工業デザインの真の傑作。
彼が働いてきたすべてのクライアントの中で、はるかに長く最も繁栄した関係は、フェラーリとの結婚から生じたものです。 この時点で、壮大な光沢を出す必要はありません 「カヴァリノス」 ピニンファリーナの鉛筆からですが、ごく最近まで、ミケランジェロのモーゼのようであったことを覚えておく価値があります：動かない。
私たちは〜について話している フェラーリ512Sモジュール、持ち運んでもほとんど動かないデザイン演習 12CVを供給し、わずか5秒で550から0 km / hまで加速できる100リッターV3。 前輪は 「ロックアップ」 ボディワークフェアリングのために非常に小さい回転角内で、またそれを連続して生産するというアイデアは、おそらくルーフドアを動かすために移動しなければならなかったボディワークの高度で急進的な性質のために、決して来ませんでしたワークステーションに入ります。運転。
これらすべての理由から、フェラーリモデューロは巨大なモデルとして歴史に名を残しました。これは、ランチアストラトスなどの他のプロトタイプとともに、70年代と80年代のスーパーカーの美学を発展させた視覚的革新の優れた演習です。そして、512BBのような多数のフェラーリでその視覚的な痕跡をたどることができます。
今、そしてちょうど4年前にピニンファリーナからそれを購入した後、有名なスポーツカーコレクター ジェームズ・グリッケンハウス フェラーリモデューロが循環しているのをようやく見ることができたおかげで、それを機械的な更新の綿密なプロセスにかけました。
フェラーリ512Sモジュール：ほぼ50年停止
フェラーリモデューロの歴史は耐久レーストラックから始まります、ちょうど60年代の終わりに、イタリアのブランドとポルシェの間の競争が最高点に達していたとき、それはチームにとってさらに複雑になりました 「コメンダトーレ」 FIAがグループ6-プロトタイプ-の規制を変更し、排気量を3リットルに下げたとき。
通常、フェラーリは5リットル以上のプロトタイプと競合していたので、そのようにそれを続けたいのであれば、彼らは手を打たなければなりませんでした。 レースで公認できるように、競争したい車を少なくとも25台製造する; 917のポルシェと同じ戦略。これが1970年にフェラーリ512が誕生した方法であり、スクーデリアは数台しか使用せず、そのほとんどがプライベートドライバーに販売されていました。
しかしながら そのうちのXNUMXつは、ピニンファリーナの家の手に渡りました。ピニンファリーナの家は、シャーシとエンジンを利用して、まったく異なるボディワークでカバーしていました。。 フェラーリは、そのような空力的で軽いデザインが512のメカニズムと組み合わされて提供される可能性に驚いていましたが、これ以上のユニットを見ることはできませんでした。
このように、優雅な状態のパオロマルティンのこの未来的なデザインは、ピニンファリーナ博物館に保管され、コレクターの到着までほぼ50年間眠っていたその優れたメカニズムを実行することは不可能でした。 ジェームズ・グリッケンハウス.
そして彼は「あなたを動かす」と言った
グリッケンハウスは世界で最も評判の良い自動車コレクターのXNUMXつです。 約4年前のフェラーリモデューロの予想外の買収で作ることができます。 真実は、そのようなデザインは、彼が人生のほとんどを過ごした美術館に展示されるのではなく、個人のコレクターの手に渡るということです...それはモーター愛好家の静けさの理由ではありませんが、幸いにもジェームズはしました正解：何十年も休眠していた印象的なV12に息を吹き返すこと。
このために彼は512S Moduloを使って歩かせました。彼は確かにこの自動車デザインのアイコンの保存状態を危険にさらすつもりはないので、速度はあまり勇気づけられませんが、真実は私たちがついに競争のために設計されたそのエンジンの音を聞いた。
要するに、ミケランジェロはモーセにそのことを伝えることに失敗したようです 「話す」、グリッケンハウスはフェラーリ512Sモデューロに言ったときにそれを持っていました... "進む"。
