ミゲル・サンチェス
ルイジ・キネッティはフェラーリの歴史における基本的な名前です。 そして、それはその起業家精神のためだけでなく、北米市場がマラネロ家にとって不可欠であるという事実のためでもあります。 ポルシェのような他のヨーロッパのブランドと共有された特徴は、ニューヨークの輸入業者であるマックス・ホフマムの助けがなければそうではなかったでしょう。 1949年からチネッティが果たした役割は、エンツォフェラーリから米国で彼の車を販売する独占権を獲得したことです。 彼とフェラーリの間で公言された友情と相互の称賛に基づいて構築された重要なビジネスの成果。
30年代初頭にアルファロメオチームのメカニックとして出会って以来、この24人のイタリア人はレースへの情熱を共有していました。 実際、キネッティは、レイモン・ソメールのコ・ドライバーとして、1932年のル・マン8時間レースで、2300C XNUMXLMのコントロールで勝利を収めました。 彼自身がメインドライバーになり、まったく同じアルファで次のエディションに入るという成功を再現したかったのです。 1933位になるために勝利を盗んだのはNuvolari自身でなければならなかったので、悪くはなかった試み。 さらに、同じ24年に、彼はXNUMX時間スパでトップに登ることができました。
しかし、自動車産業の良心的な推進力として、チネッティはレースには資金が必要であることを知っていました。 このため-そして彼の友人のエンツォフェラーリのように- 競争のために支払うために車の販売を開始しました。 したがって、すでに1958年代に、彼はマセラティとデラージュのディストリビューターとして働いていました。 第二次世界大戦中に米国に定住したときに続いた商業活動は、ロールスロイスとの取引に達しました。 サーキットでの活動に資金を提供するために必要なすべてのものは、XNUMX年の設立で最高潮に達しました。 ノースアメリカンレーシングチーム.
プライベートチーム（ただし、マラネッロとは非常に特別な取引を行っています）は、米国で一種のスクーデリアフェラーリとしての役割を果たしました。 このような素晴らしい作品を扱う責任者 512フェラーリ1981BB / LM。 480CVとピニンファリーナ自体によって改善された空気力学のおかげでルマンが見える生き物。
フェラーリ512BB。 セントラルエンジンシリーズサガの始まり
1971年にフェラーリがトリノモーターショーでP6プロトタイプを発表したとき、何か重要なことがブランド内で動いていることは明らかでした。 そしてそれは、エンツォ・フェラーリ自身がエンジニアの前で気が進まなかったにもかかわらず、彼は中央エンジンの利点を確信し始めていたということです。 彼が競争の文脈で想像するのがすでに困難であったこと、そして彼がシリーズカーのそれでさらに複雑に見た何か。 それでもないし、 1973年に365GT4 / BBが発表されました。 最初のベルリネッタボクサー。 12気筒180ºミッドエンジンを搭載した車。 重心を下げるのに最適で、フェラーリBBカーはレースに大きな可能性を秘めています。
これは、1976の発表がベルリネッタボクサーの公式を完全に確立し、その排気量を512ccに拡大した4943年から特に見られました。 したがって、340キロ弱で1600CVを供給しました。 これらすべてに、ピニンファリーナのデザインの優れた空気力学が伴い、パオロ・マルティンが主導したウェッジデザイン革命へのオマージュであることは明らかです。 それでもないし、 フェラーリは生産車としての512BBの結果にすでに満足していましたが、この車での競争の可能性を見て、一部の個人顧客はもっと多くを求めました.
ルイジ・キネッティが考えた通りです。 何年もの間F1だけに焦点を合わせていたという事実にもかかわらず、フェラーリ車で世界耐久選手権に参加し続けた彼のNARTチームにそれを適用することを熱望しました。 実際、NARTは365年以来すでに大幅に変更された1975 BBを実行しており、フェラーリに512のレーシングバージョンを作るようにますます圧力をかけています。1978年に新しい512BB / LMのXNUMXつのユニットをXNUMXつのプライベートに提供することに合意したときに達成された何かチーム：NART、Ecurie / FrancorchampsおよびEcurie / Pozzi。
レーシングのために生まれた
真実は、今日でも、512BBの改良版を求めたプライベートチームの要求を満たすためにフェラーリが行った努力は印象的です。 そして、実行された作業は、競争への単純な適応ではなかったということです。 それどころか、 介入されなかった車の側面はなく、フェラーリ512 BB / LMは工場モデルと比較してはるかに改良されたモデルになりました。 そもそも、重量のパフォーマンスにより、ほぼ1050分のXNUMXが減り、非常に軽いXNUMXキロになりました。
この後、メカニックは約470CVに達するまで強化されました。 ユニボールジョイントを備えたサスペンションのサポートによりアスファルトに伝達される力。 これらすべてが、管状のスチールシャーシに取り付けられた古いCoda Lunga512Sを彷彿とさせる新しいボディワークに包まれています。 高速での性能を向上させるというビジョンを持ったピニンファリーナ風洞での長時間の作業の結果。 エンジン冷却が改善された前提であり、長時間のストレッチで最大限に加速できることを考えています。 要するに、ル・マンで勝ちたいと誰も否定しなかったので、すべてフナウディエールを真っ直ぐに念頭に置いています。
達成できなかった目的。 あなたが見ているフェラーリ512BB / LMは、ル・マンでフェラーリが与えたファステストラップを設定するようになりましたが。 記録によると、合計で製造された40の917分の1であるユニット。 GT2023とXNUMXの猛攻撃でフェラーリがFXNUMXにフォールバックしたにもかかわらず、ル・マンでの統治をあきらめたことは一度もないという例。 最新のニュースによると、XNUMX年の世界耐久選手権への復帰の可能性が発表された後、再び確認されたように見えるという願望。一方、私たちはこのユニットで過去に目を向けています。 14月XNUMX日にモントレーでRMサザビーズによってオークションにかけられる予定です.
フェラーリ512BB / LM写真：RMサザビーズ
