フェラーリラリーディノ308
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308GT4ドライバーソース。 ダートトラック用に準備されたフェラーリ

フェラーリはほとんどの場合、駐機場でレースをしてきました。 簡潔ではありますが、陸上に馬の例がいくつかあるからです。 おそらく最初は 275年のモンテカルロの雪を耕す1966GTB。 奇妙なケースです。マラネッロの人々は、神話上の集会で勝つことよりも、このプロトタイプユニットをテストすることを目的としていました。 しかし、XNUMX年後 彼らは彼らに知られていない専門分野の中ですべてを外出することを考えました。 この意味で、 グループB用に設計された308GTB。 1978年のサンレモでデビューした後、これらの予想外の例は、世界ラリー選手権でXNUMX年以上にわたって彼らのことをやろうとしました。

結果よりも意図的な泥への攻撃は、歴史上、愛好家にのみ適した好奇心旺盛なフェラーリの良いストリングを残しました。 彼らは主に、世界耐久選手権チームとのポルシェフォーミュラに従って、スクーデリアが外部からサポートしたプライベートチームを通じてそれを行いました。 それでもないし、 フェラーリはその教訓を学びました。ル・マンで再び君臨することはできません。彼らの競争での唯一の道は、F1で最高になることでした。。 結局のところ、XNUMX年代後半は、ニキ・ラウダがハンドルを握った黄金期でした。

これらすべてのために、フェラーリがラリーに適応しているのを見るのはいつも奇妙です。 それが308GT4であるならば、さらにそうです、間違いなくブランドのより穏やかなモデルの1973つです。 XNUMX年生まれ 日々の2 + 2馬、ベルトーネによるそのデザインは、どんな競争力のあるキャラクターよりも一定の快適さを勝ち取りました。 実際、このモデルは、ランボルギーニウラコのXNUMX年前の発売に対するフェラーリの答えでした。 同じくマルチェロガンディーニによって設計された別の不思議なことにXNUMX人乗りの車両。 ラリーでは絶対に見られないクルマですが、 ドライバーソース 彼は道路で戦う準備をしました。

フェラーリラリーディノ308

フェラーリ308GT4。 競合していると見られた中程度の人

308GT4は、多くの真の馬のためではないという汚名を着て走ります。 マラネロハウス自体が協力し、ディノサブブランドを通じてモデルを紹介したもの。 エンツォフェラーリによってエントリーレベルの範囲として作成され、常にコメンダトーレの誇りであったV12より下のエンジンを搭載したモデルのために予約されていました。 しかし、特定の恥を明らかにするこの分離にもかかわらず、 ディノは246や308GT4自体のような興味深いモデルをホストしました。 その最後のシリーズでちょうど別のフェラーリとして受け入れられた横行する馬のエンブレムを身に着けて工場から出てきた2 + 2。

また、商業的な観点からも最も興味深いフェラーリの308つであることが判明したため、注意が必要です。 そして、フロントエンジンを搭載した大型の4シーターGTとは一線を画すXNUMXGTXNUMXは、毎日使えるクルマを目指して誕生しました。 それのための ベルトーネは、中央後部エンジンの横方向の位置のおかげで、工場から要求された場合、XNUMXつの後部座席を組み込むことができるより大きなキャビンを考案しました。 さらに、インテリアはアクセスと快適さを重視し、その優れた重量配分とヨーロッパバージョンの8CV V255の適度な特性のおかげで、運転しやすい車でもあります。

線路から先験的に細長いシャーシを備えた車両であるにもかかわらず、多くの競技会でそれを出現させた力。 アスファルトでは、おそらく最も有名なユニットは ルマンで競争するために1974年にNARTチームによって準備されました。 面白いバージョン この文明化された日常のスポーツカーは妥協のない競争相手になります。 しかし、おそらく競争のための308GT4の最も急進的な準備はこれではなく、 北京-パリ2019のためにRossocorsaによって考案されたモデル。 強化されたシャーシとより高い最低地上高のおかげで、アジアとヨーロッパの道路を14.000キロメートル以上走行する準備ができています。

変更されたが本物。 ドライバーソース308GT4

昨年2018年に購入したこの308GT4ユニットは、1975年に工場から出荷されました。もちろん、北米の復元者であるDriverSourceによって変換が実行された後の現在の外観とは大きく異なります。 部品を分解して、年齢によって獲得した損傷の綿密なレビューに進んだ後、 このフェラーリをラリーに適応させるための最初で最も重要なことは、地面からの高さを上げることでした。 これを行うために、カスタムメイドのコイルオーバーダンパーがサスペンションの三角形のアームに取り付けられました。

ボディ下部をビニールで包んだ308GT4の外観変更の第一歩。 ミシュラン205/70タイヤを備えた質素なリムと一緒に、それにマークされたレーシングキャラクターを与えるメモ。 さらに、夜間セクション用のXNUMXつの追加ヘッドライト、および長い延長アンテナなどのラリーに典型的なその他の詳細が装備されています。 エンジンに関しては、実質的な変更はありません。、したがって、すべてが、アメリカ版の240CVを保持し続けていることを示しています。 米国の公認ユニットの兆候である、サイドリフレクターのために裏切られたもの。

フェラーリラリーディノ308

この308GT4を完全に変更したが、ファンダメンタルズを変更していない一連の変更。 そしてそれは、シャーシとエンジンの番号が工場の組合と一致し続けているということです。これは、元のメカニズムを尊重するものです。 このユニットは、米国のモデルの所有者のクラブによって発行された独創性の証明書を取得するために有効でした。 ファンが反対するかもしれない何か。 確かに、このバージョンがどれほど美味しくオリジナルで予想外であるかをチェックするとき、私たちは皆合意に達しています。

写真:ドライバーソース

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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