ミゲル・サンチェス
ビデオフェラーリ250GTO：ROBBERT ALBAS / BELGIAN-モータースポーツ
数日前、見た後に映画館を去る ルマン66 何人かの友人が白熱した議論をしました。 彼は フェラーリ330 P4 el ポニー 史上最も代表的な？ 12rpmで450CVを供給することができるそのV8.000で、パワーがまったく悪くないことは明らかです。 さらに、その空気力学は、競争のための純粋な筋肉である形を形作ります。 そしてそれは彼の記録は言うまでもありません：彼はしました 24年のデイトナ1967時間レースの高音。 彼はまた、世界商標タイトルを獲得しました。 フェラーリのXNUMX番目。
ただし、製造されたのは3台のみでした。 さらに、60年代半ばに、若いマウロフォルギエリは、F1カーを超えた中央位置にあるエンジンの利点についてエンツォフェラーリをすでに確信させていました...真実は フェラーリでの標準的な配置は、常に強力なV12をフロントフードの下に配置することでした。。 したがって、ブランドの本質を表すもう250つの候補は、XNUMXGTOです。
1962年に発表されたこのモデルは、36台のユニットでマラネッロの真髄を満たしています。 クラシックGTの究極の形状が特徴です。 サーキットと曲がりくねった道路の両方に最適なシャーシ。 ドライバーの前にある12気筒のコロンボ。 250サガの集大成となる技術の進歩耐久レースでの驚異的な実績…もっとお願いできますか？ ええ、そうです。それは千の驚異のように聞こえます。 そして、男の子はそれをします！
主な機器：COLOMBO V12リットルエンジン
フェラーリの歴史を刻んだエンジンがあれば、それはコロンボでした。 東 12ºのV60 それは125年の1947Sの412リットル半の排気量から1986年のXNUMXに取り付けられたほぼXNUMXつのブロックに進化しました。それはイタリアの家の偉大なGTの多くに存在し、 3リットルと302CV 250GTOシャーシにインストールされた進化のために。
しかし、空気力学も250GTOを助けました。 責任者、 ジオット・ビッツァリーニ, その前身である250GTSWBで行われていたこととは正反対のことを行うことにしました。 それはフロントエンドの高さを減らしました-空気取り入れ口を犠牲にしてそれをはるかに貫通させました-突き出たウェッジフィニアルのおかげでリアアクスルのダウンフォースを増やしました。 概説しなければならなかった何か セルジオスカグリエッティ 1961年にエンツォフェラーリとの有名な議論の後にビッザリーニがマラネッロを去ったとき。
サーキットメロディー：1962年、1963年、1964年のトップGT
フェラーリ250GTOは、耐久レースで最も用途が広く最速の車であると考えられており、サーキットで支配的になりました。 最高速度1050キロと時速280キロ。 これらすべてが最も素晴らしいデビューで始まりました。フィルヒルとオリビエゲンデバインがドライブした12年のセブリング1962時間レースで250位になりました。 ScuderíaSSSRepublicadiVeneziaのフェラーリ61TRI / XNUMXのみを上回りました。 そこから XNUMX年連続世界耐久選手権でクラスチャンピオンの称号を獲得.
1962年、1963年、1964年。250GTOが偉大なフロントエンジンレーシングスポーツカーの時代の終わりを告げた250年間の栄光。 その最も有名なパイロットの中には、前述のフィルヒルだけでなく、2.000年に北米と一緒にデイトナの1964kmでXNUMXGTOを勝利に導いたペドロロドリゲスデラベガもいます。それは言うまでもありません。 プロトタイプはスターリングモスによって開発されました 1961年にモンツァサーキットのアスファルトで。
幸いなことに、この否定できないフェラーリは、有名なビデオや展示会レースで今でも見られます。 ザントフォールトのオランダサーキット 昨年の2018年。耳のための特権 エンジニアリングスターのノートが響き渡る ジョアッキーノコロンボ、ジョットビザリーニ、エンツォフェラーリなど。 そうです、映画館の出口での議論に戻ります...おそらくフェラーリ250GTOは史上最も代表的な馬です。
