イヴァン・ヴィカリオ・マーティン
彼についてすでにすべてを見てきたと思っていたなら 600席、ここでは人気のある「ペロティラ」の最も過激な解釈をお届けします。 それは S-600 JTR 作成者 シックスハンドレッドのオリジナルメタルボディに乗ったファン・トリノ・レーシング。 実際、シャーシ番号も保持されていますが、その下には炭素鋼製のマルチチューブラーシャーシがあります。 巨大なホイールアーチはファイバー製。
比較対照 シート600を標準装備、戦いは2メートルから2,24まで進みますが、 幅が1,38メートルから1,72メートルに増加、神の命令に従って拡大する。 トラックもオリジナルの「Pelotilla」の 1,1 メートルから、S-1,74 JTR では 600 メートルまで伸びています。 これらの数字を見ると、次のことは驚くべきことではありません。 騎兵の増加には何の疑問も持たずに耐える。 もちろん、その後ろには巨大なレーシングスポイラーがあり、高速走行中に物事が手に負えなくなることはありません。
控えめなオリジナルのメカニズムは、 1.300cmバイクエンジン3、具体的には 鈴木はやぶさ、次の結果が得られます 185 回転で 205 ～ 14.000 馬力。 さらに、615 輪すべてに独立した調整可能なサスペンションと、両車軸にベンチレーテッド ディスク ブレーキが装備されています。 すべての重量はわずか 3 kg で、重量/パワー比は 0 kg/CV になります。 この数字を見ると、100 から 4 km/h まで XNUMX 秒で到達し、マークを付けることは驚くべきことではありません。 最高速度は200km/h！
S-600 JTR はレーシングモンスターです
もちろん、キャビンには最愛の 600 の面影は何も残っていません。なぜなら、主人公は XNUMX 人乗りで、XNUMX つの競技用バケット、ケージ、および必要な計器類を搭載しているからです。 フアン トリノ レーシングでは、以下のことに特化しています。 試作品製作 E2とE1が丘陵レースで争う。 S-600 JTR は、乗用車として競争するには改造が大きすぎるため、CM カテゴリーに分類されます。
この記事に添付されている画像は、参加者から提供されたものです。 サルバドールカニェラス 数年前のアルプ2500の坂道で。 このアイデアは、カニェラスが当時レースに使用していたゴッゴモービルのいくつかのモデルにサインするためにキット カー 43 ストアに行ったときに生まれました。 「UFO」のコントロールでの彼のパフォーマンスへのオマージュ、彼は万能のポルシェと対峙しました。
を知る カタルーニャ語のパイロット、 承知しました このアトミックアリを最大限に活かしたS-600 JTR。 彼女がどのようにお金を使っているかを見ることができるように、JTR Racing 自身が彼女の YouTube チャンネルで公開したこのビデオを残しておきます。
S-600 JTRの技術的特徴 |
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| モーター | スズキ・ハヤブサさんより |
| 変位 | 1.300 cm3 |
| 円柱 | 4列 |
| 最大電力 | 185 rpmで205から14.000馬力まで |
| 燃料 | ガソリン |
| トラクション | リア |
| シャーシ | ST52 冷間引抜炭素鋼マルチチューブラー |
| 車体 | ファイバーまたはフルファイバーのアクセサリー付きシート、XNUMX人掛け |
| サスペンション | 3 つの車輪すべてが独立しており、二重に重なるウィッシュボーンを備えています。 調整可能 (スプリングプリロードおよび XNUMX 方向油圧)。 調整可能なスタビライザーバー |
| ブレーキ | 265 mm ベンチレーテッドディスクと 265 ピストン キャリパー (フロント)、および XNUMX mm と XNUMX ピストン キャリパー (リア) |
| 長さ/幅/高さ | 3.410 / 1.420 / 1.175ミリメートル |
| 経路 | 1.470 / 1.470メートル |
| バタラ | 2.240 mm |
| Pesoenvacío | 615キロ |
| リム | 13 x 7 (フロント)、13 x 8,5 (リア)、ブレイド |
| タイヤ | 7.2/20.0/13 インチ (フロント) およびエイボン 9.0/21.0/13 インチ 18 (リア)、エイボン |
| 入金 | 10リットル（または30リットルFIA） |
| Velocidadmáxima | 200のkm / h |
| 0〜100 km / h | 4秒 |
写真：ラモン・サラ、ジョルディ・ロドリゲス、ジョセップ・M・モンタネール。
