ハビエル・ロマゴサ
テキスト：JAVIER ROMAGOSA /写真：UNAI ONA
ピーターオート たったXNUMXつで、ヨーロッパで最高のレースを開催しています。 何年にもわたって、フランスの主催者はナンバーワンに成長し、毎年XNUMXつの最高級のイベントが開催されています。 そのメリットは？ 非の打ちどころのない仕事のおかげで、大陸で最高の車を軌道に乗せることができます。
この年代記の冒頭で述べたように、 パトリックピーター スペインに入った ハラマサーキットを通して、 そこでリリースされなければならなかった宝石と本当によくマッチした古典的なレイアウト。 2016年と2017年のXNUMXつの貴重なエディションは、歴史的なイベントであることを常に認識していたダウンタウンエリアの数人のファンを喜ばせました。
そして、最近、フェラーリの「パタネグラ」、ポルシェ917、本物のACコブラ、またはマセラティバルケッタをいくつ見ましたか。 個人的に、私はそれをXNUMX回行う特権しかありませんでしたが、そのうちXNUMX回はすでにレビューされています。 だからこそ、主催者とRACEの希望する日程の不一致が、楽しい時間を過ごす素晴らしい機会を台無しにしてしまったことを残念に思うことはできません。 ジャラマというイベントだと思います 私は決して滑らせるべきではなかった 特にバルセロナがすでに持っていたとき、以下で見るように、高オクタン価のレトロの部分がありました。
マセラティ300S対シート600：一方が他方を奪うことはありません
そうは言っても、一緒に行きましょう モンジュイックの精神。 2014年に私はこの壮大なフェスティバルの第XNUMX版に参加することができました。 FIAマスターズヒストリックシリーズ。 これらはPeterAutoのものと非常に似ています。 彼らは一流の機械を含んでいますが、歴史的なフォーミュラ1を除いて、フランス人が持ってきたものよりも性格はやや劣っています。 しかし、すべての不思議が存在していても、それは常に現代のモンメロサーキットのような感覚を私に与えました それは古典にとって非常に大きかった。
距離は非常に長く、どこを見ても、多かれ少なかれ妥当な量の公共がありますが、パドックとスタンドは常に空のようです。 寒くて嫌いです。 そして、一般の人と言えば、ファンがこの種の活動に群がらないのは本当に残念です。なぜなら、実際には、入場料が20ユーロまたは30ユーロであっても、彼らは避けられないからです。 何年にもわたって、私たちは、主要な歴史的なモータースポーツを鑑賞することができずに、人気のあるクラシックの世界にハマっていることに気づきました。 そして、一方が他方を奪うことはありません、 マセラティ300Sはシート600と同じくらい素晴らしいですが、最初のものを見る毎年の機会はユニークであり、利用する必要があるという違いがあります。
スピリットオブモンジュイックレース2018
今年、EspíritudeMontjuïcの天気は変動しました。金曜日と土曜日は開催されましたが、日曜日には大雨が降りました。 座っているどころか、参加者と彼らの 244車 彼らは次のような異なるシリーズのレースですべてを捧げました：
ラス クラシックエンデュランスシリーズ 彼らはスポーツカーとプロトタイプを1966つのサブカテゴリーにまとめます：71-1972と81-911。 これらの中で、彼らはローラやシェブロンのような英国のファイバーレーシングカー、そして多くのポルシェXNUMX、さらには ポルシェ917、 un フェラーリ512M または、とりわけアルファロメオT33。 次に、 ユーロF2、 1967年から1978年の間に欧州選手権に参加したシングルシーターを集めた競争で、言うまでもなく混雑していませんでした。 そしてまたのシリーズ グループC、 抵抗の世界で他のヘビー級の中でも、ポルシェ962C、メルセデスC11（！）、ジャガーXJR12、ロンドーM382などのデバイスを備えたフェスティバルのハイライトのXNUMXつ。
ターンでは、 ヘリテージツーリングカップ 1966年から1984年にかけて、ヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）の典型的な乗用車で地球に近い場所に戻ります。 このトロフィーのおかげで、私たちは、デリゲールBMWで銅を打ち負かしたフォードカプリとエスコートの無限大を楽しむことができました。 すでに XNUMX年代の耐久性、 栄養価がピークを迎えたのは、63年以前のスポーツカーと66年以前のGTの番でした。 いわば、彼らは間違いなく最も多かった 10個のACコブラオリジナルが存在します。
私たちは最高を残します、 この謙虚な僕の意見では、最後に： 最大のトロフィー それらには、いくつかのフェラーリ250、マセラティ300S、ビッザリーニ、またはアルファロメオジュリエッタスプリントザガートのサイズのイタリア製マシンが含まれていました。 集大成は、レビューされたマセラティに加えて、フェラーリ250GTブレッドバンと250LMによってこのカテゴリーに入れられました。
カタロニアサーキットの現代的な概念を考えると、PeterAutoは戦前の古い栄光を家に残しました。 すでにジャラマにいるとしたら、ブガッティ、アルファ8C、デラージュ135がゆっくりと動いているように見えたとしたら、ここでは タートルレースを見るのに一番近いもの。 このような伝説は、ポーのサーキットよりも都市のサーキットの方がはるかに優れています。 最後に、他の偉大な欠席者は歴史的なフォーミュラ1でした。現時点では、フランスの巨人はこのスポーツ分野に取り組んでいないからです。
パドックでのお祭り
私たちが前の年に言ったように、真実はパドックがされた可能性があるということです 古典のより育まれた何か。 トラックを雷鳴していないときにそこに露出したレーシングカーではなく、フェスティバルに最も多くの車両を運び、改造することができたクラブとクラシックのアシスタントの伴奏を指しますそれは、小さなカタロニアのグッドウッドで、距離を節約します。
一方で、あえてイベントを応援してくれた人たちは、サーキットの片隅に閉じ込められているような気がしました。 したがって、それらの目立ちを減らします。 その合法的なスペースは、スピリットを家族全員の週末の活動に変えることを目的として配置された他の要素の中でも、ヴィンテージマーケット、ピエロテント、ダンスフロア、または子供向けフェアで占められていました。 同伴のファンを楽しませるために必要なことは承知していますが、クラシックの駐車場にスペースと中心性の一部を与えていただければと思います。
個別の言及 ル・マン1977時間レースで24年に優勝した有名なポルシェドライバーであるユルゲン・バルトの身長の人物が、彼の著書「レーシング＆レシピ」のコピーに署名し、カタロニア語による円卓会議も開催されたことは間違いありません。環境上の理由から都市でクラシックを運転することの禁止について話し合い、報告するアンティーク車連盟。
来年までここで終わりです！
