エニグマエドゥアルドバレイロス
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バレイロスの謎

彼の名を冠した財団が1997年に設立されて以来、私たちは長い間奇妙な陶片追放に陥ったエドゥアルド・バレイロスの姿が徐々に回復するのを目の当たりにしてきました。 彼は決して行動しなかったが、「政権のエンジン」としてブランド化された 有機フランコ、EBは、産業帝国をゼロから立ち上げましたが、それでも賞賛を呼び起こし、さらには、当時の全能の国立産業研究所以来、政権自体がそれに投入したトリックを考慮に入れて、奇妙なものとして正当に認定された個人的な努力によって推進されました。 。

キャラクターと彼の会社についてさまざまな作品が出版されており、彼が生涯にわたって行った多くのさまざまなもの(バス路線、エンジン、トラック、車、道路、港など)と同じくらい広い意味で理解されています。 はい スペインのダッジ。 エドゥアルド・バレイロスの驚異的な冒険 (Dossat、1997)Pablo Gimeno著、自動車の側面に固執し、 スペインのエンジンです! バレイロスの経営史 (Synthesis、2001)コンプルテンセの経済史の教授であり、さらに興味深いタイトルの著者でもあるホセ・ルイス・ガルシア・ルイスとマヌエル・サントス・レドンドの学術的ビジョンがあります。 バレイロスディーゼルとスペインの自動車産業の発展1954-1969 (El Viso、2004)、ヒュー・トーマスによる序文付き。

一方、マリノ・ゴメス・サントスの本はどちらも エドゥアルド・バレイロス。 フランコのスペインからフィデルのキューバへ (新しい図書館、2006年)として オレステスはハバナで亡くなりました (Foca、2003)、主人公がエドゥアルド・バレイロスと驚くべき類似性を示しているジャーナリストのエルビラ・ドーデによる小説は、ビジネスマンの重要な冒険に軸を置いています。 不思議なことに、これらXNUMX冊の本はどちらも財団の承認を得ていません。

バレイロスディーゼルシリーズの印象的な広告ポスターの詳細
バレイロスディーゼルシリーズの印象的な広告ポスターの詳細

私たちの国には、広範で十分に文書化された伝記の歴史上の人物の軌跡を編集することができる著者が豊富ではありません。 この慣習はアングロサクソンの伝統では一般的であり、それには前述のヒュー・トーマスが属します。ヒュー・トーマスは、紹介の必要がない有名な歴史家です。 バレイロス。 スペインのエンジン (Planeta、2007)、それが間違いなくそれに値する注目を集めなかった少し前に現れた作品。

もともとタイトル ドン・エドゥアルドとスペインの回復、本(明らかに、プラネタの編集ディレクターとしてのイメルダナバホの最後の賭け)は、単なる伝記の物語を超越して、その産業的側面だけでなく、前世紀のスペインの歴史のフレスコ画になりました。 分析は詳細であり、深すぎます(博学の展示では、トーマスは1936年の軍事蜂起の前後の数か月と数週間を取り巻く政治的問題についての知識を示しており、読者を無関係な暴動に投げ込みます。伝記作家は、カーリストの信念と彼の宗教的信仰のために反政府勢力側で戦ったにもかかわらず、政治へのわずかな関心を抱いていなかった)。

一方、バレイロスはフランコの有名なソフィストしゃれを「私と同じように、政治に関与しないで」うまくやるだろうと言うことができますが、彼はそれをしなければなりませんでした-彼は独裁者自身のいとこを置きました、フランシスコ・フランコ・サルガド・アラウホ、その取締役会で-政権自体の特定の部門でそれが引き起こした疑いのために。 当時の指導者たちは、ほとんどが軍隊であり、誰かが自由であることを嫌い、EBは特定の小グループに属していませんでした。

「エルアブエロ」として知られるバレイロストラック
«ElAbuelo»として知られるバレイロストラック

エドゥアルド・バレイロス、スペインのミダス王

北米のマスコミによって「触れるものすべてを金に変えるスペインのミダス王」と定義されています。1954年に彼は雑誌の表紙を飾っています。 生活-彼は強い個人的な磁気の男であり、堅実さを伝え、彼の対話者の信頼を呼び起こします。 バレイロスは、陶磁器店の象のように自動車産業に参入するのではなく、運輸、公共事業、機械産業全般で長い経験を持っており、強硬派のチーム、彼のXNUMX人の兄弟、およびエンジニア、弁護士、エコノミスト(IñigoCaveroやJuanMiguelAntoñanzasなど、この分野や他の分野でのキャリアを追求する人もいます)は、経済的にはBanco deVizcayaのディレクターであるTomásdeBordegarayの支援を受けています。

バレイロスはかつて国内で最も先進的な企業のXNUMXつでした-心理技術部門、提案ボックス、社会的利益...-ある神秘的な点で、彼の使命を全体として考えた父性主義の指導者によって統治されましたが、証言によると、欠けていますそのクラスの人物を時々特徴づけるメシア主義の。 確かに、彼は自分のエゴをしっかりと把握していたに違いありません。

EBは彼の会社を高いレベルに引き上げ、ヨーロッパに目を向けました。政府は彼の車輪にビートを置き、スペインの強力な産業ロビー(バブコック・ウィルコックス、ユースカルドゥナ、モーター・イベリカ...)は彼を彼らと同じくらい苛立たせようとしましたできる。 INIによって確立された産業政策は、逆説的に、それが脅威と見なされた民間の起業家精神を抑圧することを目的としているように見えた。

パーソナリティによる工場訪問に使用される透明なプレキシガラス屋根のDart270
パーソナリティによる工場訪問に使用される透明なプレキシガラス屋根のDart270

しかし、1959年に制定されたナバロルビオとウラストレの国家安定化計画は、INI構造、スアンゼス農家への本格的な攻撃を表しており、バレイロスへの輸出への扉を開き、黄金時代が始まります。 閉鎖経済システムの解体は、海外市場のテストを開始するだけでなく、外国投資への開放も可能にします。 乗用車を作ることが次の目標です。

EBは、ライセンスに基づいて提携または制作するブランドを求めて、ヨーロッパのいくつかの国でダンスを開始します。 英国では、デイヴィッド・ブラウン(アストン・マーティン)、ウィリアム・ライオンズ(ジャガー)、ルーツ卿(ルーツ・グループ)と話をしています。 ドイツのボルクヴァルトは、まだ独立しているシムカのように低い時間を過ごします。 フォードとゼネラルモーターズはどちらも、スペインの会社が単なる子会社になることを要求しています。 結局、彼はクライスラーにとどまります。

そして、ペンタスターの巨像で私たちは出くわしました。 トーマスによれば、「EBは、主に巨人との緊密な関係を維持することに満足していることに起因する可能性のある誤解をしました。」 当時の証人の一人として、ÍñigoCaveroと、後にEBと協力した弁護士JavierGonzálezGurriaránは、

[su_quote]「私たちは皆、クライスラーが私たちに、家業では手に入れられないほどの規模と規模の投資をますます強要することを理解できました。 バレリアーノは最初から心配していた。 しかし、エドゥアルドは、少なくとも当時(1963年)はそうではありませんでした。 彼は、トラックの販売と車の製造というXNUMXつのことにしか関心がありませんでした。」 [/ su_quote]

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しかし、どちらのダッジダートも私たちの国には適していませんでした (米国の基本モデルですが、大きすぎて高価です-シート1500のほぼ1000倍-そしてガストン、その品質はまだまだ望まれていません)また、フランスのブランドを通過した後、後に生産計画に含まれたシムカXNUMX Chrylserの管理下で、他の人と競争しなければならないことによって期待通りに売られるようになりました すべての後ろ、ルノー8とシート850と600は、すでに国内市場で確立されています。

私たちの歴史学は、バレイロスがスペインに定住するための橋頭堡としてチルスラーによって使用されたと考えてきました。 そして、これはまた、一部の読者が、一方では仮定の一方で、特定の免責バイアスを捕らえたと信じている作品のトーマスの論文のようです コラボリズム フランコ政権と独裁者自身とのEBの、そして北米企業の日陰の取引の犠牲者としての彼の状態のもう一方。

この問題を最も徹底的に調査したガルシア・ルイスとサントス・レドンドにとって、

[su_quote]«クライスラーの参入はEBの重大な間違いのようです(…)親会社に関連する購入の組み合わせ、モデルの不適切な選択、そして何よりも年間生産の規模は、会社を収益性の高いものにするでしょう1963年にバレイロスだったということは、割賦販売量によるキャッシュフローの問題があっても、特に豪華なダッジの百万長者の損失と在庫の蓄積を伴う会社になりました。」 [/ su_quote]

ダーツに乗ったサラ・モンティエル。 バレイロス広告ポスター
ダーツに乗ったサラ・モンティエル。 バレイロス広告ポスター

クライスラーはエドゥアルドバレイロスを裏切ったのですか?

ある意味で、クライスラーはバレイロスを裏切ったと言えますか? 確かに彼はアメリカの会社のグローバルネットワークに頼って、ビジャヴェルデで製造した産業用車両を配達していましたが、彼自身が辞表に書いたように、そうではありませんでした。

[su_quote]«会社のボリュームが大きくなることがわかったため、過半数を放棄しました(…)。 Chryslerは、グローバルネットワークに依存し、特定の技術部門に厳密に必要な人員を超えてスペインに持ち込まないことを約束することにより、輸出を増やすことを約束しました。 結果は完全に反対でした。 [/ su_quote]

EBが(単独でまたは共同で)巨大な誤算(年間20.000台の自動車の生産を計画し、5.000台でXNUMX台を販売すること)に対して責任を負っていたということは、クライスラーがその利益に合うまで一緒に遊ぶ意図から免除されていないようです。 先住民のパートナーを解雇する必要はありませんでした。彼はネズミ捕りに乗り込み、その上にアヒルに支払いをしました。 ガリシア人は、慣れ親しんだ海域(産業用車両、スペインのパートナー)を航海している間、熟練した会社の船長でしたが、国際資本主義の嵐の海に入り、ペンタスターの網に落ちた(または捕まるのを許した)ときにコースを逃しました海賊。 それでも、説明がないように見えることがまだあります。

屋根のないダッジのハンドルを握っているエドゥアルド・バレイロスは、アラビアのファイサル王に自分の工場を見せています
屋根のないダッジのハンドルを握っているエドゥアルド・バレイロスは、アラビアのファイサル王に自分の工場を見せています

したがって、匿名の引退したクライスラーエンジニアの証言は非常に興味深いです、 イベントを綿密に経験し、2010年XNUMX月にBarnes&NobleのWebサイトで公開された次のコメントに反映しています。これは、以下に引用します。英語から翻訳されています。

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「クライスラーの調査には、多くの課題が残されています。 トーマスはスペインの幹部にのみインタビューしました。彼らの主な関心は彼らの背中を覆うことでした。 彼の発言は間違いから嘘まで多岐にわたります。 EBはすべての前にいました。 彼は部下、特にカランザとバケロに耳を傾けすぎました。彼らは彼に聞きたいことを話しました。 そして彼は20.000つの致命的な間違いを犯しました。 彼は、過去に示された成功のために彼に自由な支配を与えることに決めたクライスラーの5.000に対して、ダッジダートの年間生産量をXNUMXユニットと計算しました。 顧問は彼の要請で来ましたが、彼らには権限がなく、彼らは日常業務から離れていました。 彼の仕事は、米国ですでに証明されているシステムの移植を支援することでした。」

EBは、20.000セットのコンポーネントの購入と、必要な労働力の雇用を承認しました。 彼らの過ちは、徐々にではなく大量生産を開始することによって悪化し、それによって新しい施設、新しい機械、および地元のサプライヤーから供給される新しいアイテムの適合性が確保されました(クライスラーは2,5万台の車両を製造したため、供給されたボディパーツの品質証明された)そして経験の浅い従業員の正しい訓練。 私は、自動車業界の標準である段階的な製品発売を推奨したクライスラーエンジニアのXNUMX人でした。 EBはこのアドバイスを拒否することを選択しました。 結果は非常に予測可能でした:部品の欠落、調整不良、水と空気の漏れ、電気的な問題などがあります。」

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バレイロステクニカルサービスDKWF89Lバン
バレイロステクニカルサービスDKWF89Lバン

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「これらの最初のユニットの品質は、スペイン市場におけるダーツのイメージに深刻な打撃を与えました。 売上高は予想を大きく下回りました。 そして、同社は何年にもわたって在庫と人件費に大きな負担をかけなければなりませんでした。 ダーツの所有権が少なくとも百万ペセタ以上の年収を持っていることを示したと言われたとき、情けの一撃は後に来ました。 (注:ダーツは他の場所で非常に成功したモデルであり、世界中の工場で製造され、16年間かけて製造され、総生産台数は約4万台、複数の市場での販売台数は1位でした)。

私はマドリッドでコンサルタントとしてXNUMX年間過ごしましたが、トーマスのように自分はヒスパニック系の人だと思っています。 しかし、私の同僚の何人かはもはや自分自身を守るためにここにいないので、私は応答せずにこれらの批判を傍観して脇に置くことができませんでした。 私たちは、バレイロスが成功する会社になるために可能な限りのことをしました。 私はXNUMX年以上前にクライスラーを去ったので、私は彼に従業員としての忠誠を負っていませんが、クライスラーとバレイロスとの関係は常に名誉であったと正直に言わなければなりません。 元スペインの幹部がそうでないことを暗示することは悪意があり卑劣です。 トーマスは彼の声明でこの偏見を捕らえるべきであり、関与したクライスラーの従業員の何人かと話すべきでした!」

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1969年にEBはバレイロスディーゼルでの彼の地位を辞任し、XNUMX年間自動車事業から離れることを誓い、問題の知らない農場に乗り出し、そして再び成功しました。 彼はラマンチャのXNUMXヘクタールの乾燥した土地を巨大な搾取地であるプエルトバジェエルモソに変えました。 並行して、彼は、ピオ・カバニラスによってしばらくの間監督された、セフィなどの不動産セクターに特化したさまざまな会社を維持しました。

60年代の終わりにバレイロスの全範囲
60年代の終わりにバレイロスの全範囲

そしてそこでエドゥアルド・バレイロスの第二の秋が起こりました。 クライスラーを離れてからXNUMX年後、メカニックに転向したビジネスマンは、管理者の管理ミスにより再び墜落しました。セフィは支払いの停止を宣言しました。 しばらくして、EBは土地をその間に(というよりは海全体に)置き、キューバで新しいプロとしてのキャリアを開始しました。これは彼の人生の最後の段階であり、その詳細については別の機会に分析する予定です。

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バレイロスの謎

本の中心部分は、財務分析とビジネス分析でいっぱいで、経験の浅い読者が従うのを難しくしています。 一方で、バレイロスが使用した技術や特許については何も明らかにされていません。これは、常にファンをひっくり返してきた問題のXNUMXつです。 パーキンスのテーマ(174〜175ページ)などのバレイロスの作品の独創性の程度は、それがリカルドの最初のプロジェクトである「疑似パーキンス」(252ページ)のコピーであるかどうかを明確にしません。 概念が存在するため:

[su_quote]「当時は実際には発明されていなかったことを忘れてはなりません。 ある意味で、すべてがコピーされました(…)最初、ベルリエのキャビンは、コスタ、バルセロナ、そして後にエレジャバリによって困難にコピーされました。」 [/ su_quote]

この意味で、本はおそらくいくつかの場所でジャイロフィルを失望させます。 トーマスは、優れた情報源(Georgano)を扱っているにもかかわらず、技術的な側面についてコメントするときのように、問題の表面的な知識を明らかにするコメントで、車の複雑さに挑戦します-「SimcaAriane(...)は経済的でしたが、加速が悪かった」-; しかし、エンツォフェラーリの逸話とリカートのラバーソールは、自動車の歴史における古典的なゴシップであり、すでにハックニーされすぎています。

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(アイテム:ベテランのドライバーであり、当時の最高のモデルを所有していたにもかかわらず-キャデラックエルドラド、メルセデス300 SL、ペガソZ-102…-、事実は、エドゥアルドバレイロスが乗用車についてあまり理解していなかったことを示しています。または人気があり、彼は明らかに重いメカニックでした)

トーマスの清楚さは際限なく、時には腹立たしいものです。 教授は、必要のないものも含めてすべてを文書化します(196ページ)。したがって、おそらく過度の引用に苦しんでいます。 形容詞を保持しているMarianoAntolinRatoの正しい翻訳では、その面倒な清楚さが失われた可能性があるかのように、テキストと脚注の間の調整がある程度不足しています(一部は少し混乱しています)。 ブリティッシュスタイル -「悲しいけど刺激的な歌」-。 トーマスが特定のキャラクターに帰する形容詞は、せいぜい議論の余地があります。 あなたがそれらに会ったことがないならば、彼らは幾分修辞的に聞こえます...

彼の失踪からXNUMX年後、バレイロスは公人であり続けています。 この本に関しては、EBとPRISAの関係(彼は最初の株主のXNUMX人でした)、故ヘスース・デ・ポランコの元妻である娘のマリルスを通じたこの会社と彼の関係、および財団、または英国の作家とのメディア、および事実の単純な真実よりも陰謀論に近い他の推測。 結局のところ、重要なのは作品の存在であり、その長所と短所があります-それはすべてを持っています-キャラクターについてこのまたは別の媒体から書かれたものではありません。 インテリジェントな読者はそれを高く評価するでしょう。 実際、一度読んだら、それが終わらないことを願っています。おそらく、バレイロスの謎が続いていることに気付いたからでしょう。

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マニュエル・ガリガ

によって書かれました マニュエル・ガリガ

歴史を専門とするモータージャーナリストのマヌエル・ガリガ(Sabadell、1963)は、XNUMX年間、さまざまな雑誌や新聞の記事やレポートを執筆し、さまざまな外国メディアの特派員として働いてきました。 このテーマに関するXNUMX冊の本の著者兼翻訳者であり、筋肉束のコレクションを作成し、ラジオ、映画、広告に携わり、最初のドキュメンタリーであるOperacióImpalaを監督として初演しました。 雑誌Motosde AyerをXNUMX年近く監督した後、彼はMotorClásicoで定期的に執筆に戻り、そこでキャリアを開始し、オーディオビジュアル分野で新しいプロジェクトを準備しながら新聞ElPaísでコラボレーションを続けています。

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