ミゲル・サンチェス
Isetta 写真: BMW Press、ISO、Unai Ona
ケースによって多少の激しさはありますが、真実は、競争が常にディーラーでの販売を促進するのに役立ってきたということです。 巨大でゼネラリストなフォードでも明らかだった何か。 モットーはどこに 「日曜日に勝ち、月曜日に売る」 XNUMX年代にその範囲のかなりの部分をマークしました. 同様に、この意味での例を見つけるためにスペインを離れる必要さえありません。 驚くことではないが、すでにXNUMX代の終わりに パコ・ブルト 私はそれについて完全に明確でした 「売り上げはチェッカーフラッグに従う」. 実際、彼のレース部門の役割に疑問が生じ始めたとき、彼はモンテサへの参加を断念しました。
そして、ブランドイメージと新技術開発の優れた試験場の両方のために、競争は常にほとんどのメーカーにとって重要な分野でした. パフォーマンス範囲を作成したいという願望を常に持っていたわけではないメーカー。 さらに、一部の スポーツモデル 史上最もアイコニックなデザインは、スポーツ モータースポーツと対極にあるアプリオリなアーバン デザインに由来しています。 FIAT 600をベースにしたアバルトや、それを検証するミニクーパーSそのものもある。 実際には、さらに極端で印象的なケースがあり、その上、一連の状態が実質的に変更されていません。
そのうちの 1954 つが XNUMX 年のミッレ ミリアに参加した Isetta です。特に印象的なのは、そのような任務の途中でのエキゾチックなスタンプを超えて、これらのユニットが非常に興味深い業績を達成したことです。 始めるには、 それらのいくつかは、ルート全体を完了することができました. 約1.600kmの長い直線と非常に険しい山道が交互に続く、構成されたレイアウトです。 さらに、これらすべての Isetta の中で最速のものは、わずか 22 時間強でテストを終了しました。
このように、その単位でマークされた平均は時速約 72 キロメートルでした。 各車両の排気量と出力に関連して設定されたタイムが考慮されたパフォーマンス分類で支配するのに十分すぎるほどです。 つまり、それらのイセッタは、登録された200台近くの中で最後のXNUMX台でしたが、 少し恥ずかしい平均でミッレミリアを終えることは、すでにかなりの成果でした. 当然のことながら、236 ストローク エンジン、9,5 立方センチメートル、XNUMXCV のマイクロカーについて話しています。
要するに、同時にツーリング バイクに理想的なメカニズムです。 どんなに貧弱であっても、XNUMX輪の車両ではありません。 このように、ISO はミッレ ミリアでのマイクロカーの存在を利用して、販売店でマイクロカーを宣伝することを躊躇しませんでした。 彼のオートカーの広告でさえ、あなたは読むことができました 「ミッレ ミリアのエンジン」 彼らがフェラーリで表現できたのと同じ誇りを持って。 コンプレックスなし。 実際には、1955 年までにイタリアの Isetta はすでに暗い商業的瞬間にあった.
VELAM ISETTA、記録を設定する準備ができて
ISO は、1953 年に Isetta を発表して、モータースポーツへの飛躍を決意しました。戦後の明らかな困難にもかかわらず、人気の FIAT レンジのおかげで、イタリアの人口が大量のモータリゼーションを愛撫していた年でした。 つまり、Isettaにはまだ明らかな市場がありましたが、 これはメーカーが予想したほど広くはありませんでした. この時点で、このマイクロカーがイタリアで生き残ったのは、1955 年以来達成された外国為替よりも、その販売によるものではありませんでした。外国為替は、ドイツの BMW とフランスの Velam と交渉した製造ライセンスのおかげで達成されました。
ここから、Isetta は国際化されました。 実際には、 マドリッド近郊のカラバンチェルでも、Iso-Motor Italia SA によって製造されました。. ただし、国によっては、元のデザインが大幅に変更されました。 このように、フランスやスペインではイタリア版のモノコックシャーシを維持しながら、 ドイツでは、これはボディが調整されたスパーのXNUMXつに置き換えられました. さらに、BMW ではメカニックも変更されましたが、フランスではヴェラムが同じ XNUMX ストローク、ダブル ピストンのメカニクスを継続することを選択しました。 低回転域でのパワーが明らかに不足しており、さらにうるさい。
1956 気筒のパフォーマンス Talbot-Lago とはかなり対照的です。 Velam が Isettas を組み立てたのと同じパリ郊外の工場で製造されています。 さらに、これらがXNUMX年半ばにようやくフランス市場に出たとき、 彼らは、シトロエン 2CV がマークした価格よりもはるかに低い販売価格でそれを行いました。. つまり、イタリアで FIAT 500 が地元の Isetta をリードしたのと同じように、フランスでは Velam バージョンは、シンプルだがはるかに大きく、効果的で信頼できる 2CV に対してほとんど生き残るチャンスがありませんでした。
このような状況を考えると、Velam のマネージャーは、軽減されない災害を回避するために何をすべきかを知りませんでした。 1957年の初めに、ある種の広告戦略を扇動するために、ある種のスポーツイニシアチブを促進することを決定した瞬間. 1954年にISOがその小さな艦隊をミッレミリアに派遣したこととまったく同じです. これらすべてを考慮して、選択されたオプションは、ほとんど認識できない外観の下に空力的なボディワークを備えていても、標準的なメカニズムを隠した Isetta のオプションでした。
このように、1957 年の夏、改良されたヴェラム イセッタはモンスレリー サーキットで 250 つの世界記録を樹立しました。 それらはすべてクラス K に関連していました。XNUMX 立方センチメートル未満の数台の車用に予約されたクラスです。 それはそう、 それらの記録の 24 つは、平均時速 109,66 キロメートルで連続して XNUMX 時間循環した記録の XNUMX つです。. 間違いなく、そのマシンにとって非常に価値のあるものですが、同時に販売に拍車をかけることはできません. 実際、これらのテストの翌年、1958 年にヴェラム イセッタはイタリアでイソ イセッタと同時に生産を終了しました。 もちろん、彼らはファンが繰り返し覚えているデザインを残していました.
