ハビ・マルティン
フレンドリーでカリスマ的な車はほとんどありません。 シトロエン2CV。 最も謙虚なモデルだけでなく、最も独創的なモデルが、他のより革新的で高価で強力な車よりも一般の人々の支持をどのように獲得するのか不思議です。 おそらく、これらのモデルに近いか、多くのファンがこれらの車にリンクしている記憶のためですが、「人気のあるクラシック」は大衆を動かします。
El シトロエン2CV それらのXNUMXつです」人気のクラシック」それは大衆を動かします。 それは世界中に無数の信者がいる車であり、それが生産されていた何年にもわたって製造されたユニットとほぼ同じくらい無数です。 1948年から1990年の間に、合計5.118.889台が生産され、そのうち1.246.306台がシトロエンAK350で、サルーンと同じくらい神話的な愛されている2CVベースのバンです。
実際、シトロエンAZU、または「シトロエン」は、1958年からイベリアの土壌で製造されたシェブロン会社の最初の車両でした。さらに悪いことに、 ビーゴのPSA工場は、AK350に命を吹き込むために最初に建設されました.
バンがサルーンに来た後、現在は完全に考えられないことですが、当時は論理的なことでした。 内戦後も人口は依然として苦しんでおり、バンをはじめとする近代的または「稼働中の」車両（ほとんどすべてが戦争から回収されたスクラップ）が完全に不足していることは、世界で完全に理にかなっています。 それはシトロエン2CVが止められない成功を収めることを止めませんでしたが。
花崗岩のようにシンプルで安くて硬かったです。 それは、開発が始まったときに確立された要件を完全に満たしていました。それは、卵のバスケットを壊さずに播種された畑に運ぶことができる車輪付きの傘です。
最後のシトロエン2CVはチャールストンでした
最後のシトロエン27CVが組立ラインを離れたのは、1990年16,30月2日の午後XNUMX時XNUMX分でした。 ポルトガルのマングァルデにあります。 それはシトロエン2CV6チャールストンで、ノクターングレーとコーモラングレーで塗装されていました。 それは42年間生産されており、フォードTやフォルクスワーゲンビートルなどの他の著名な車に次ぐ、歴史上XNUMX番目に売れている車です。
シトロエン2CVの生産は1948年に始まりました、第二次世界大戦の終了からわずか2年後。 第二次世界大戦の大惨事の後、このような車を非常に速く発売できる秘訣の1939つは、非常に単純でした。シトロエン250CVの開発は、数年前、特にXNUMX年にXNUMX台のプロトタイプが製造されたときに始まりました。 POSの名前であるTrèsPetiteVoitureは、基本的に「非常に小さな車」と解釈できます。
戦争が起こり、シトロエンはプロトタイプを破壊して敵の手に渡らないようにすることを決定しました。戦後、作業を完了してモデルを生産するために使用されたコピーはXNUMXつだけでした。 もちろん、 シトロエン2CVはスペインで製造されました、約300.000万台が出たビーゴ工場で。
それは最初は限定版でしたが、最終的には範囲のもうXNUMXつのバージョンになりました
シトロエン2CVチャールストンは限定版として誕生しました それらの1980万部以上の中で。 2年に登場し、2CVクラブを出発点として、シトロエン1982CVスペシャルに装備されているような丸みを帯びた室内装飾（「カラスの足」タイプ）やヘッドライトなどが変更されました。 それはドアの内側に装飾を追加しました、ドアハンドルを含む黒いプラスチックバンドを伴った灰色の布。 デラージュレッドとブラックで提供されていましたが、1983年にヘリオスイエローとブラックのオプションが追加され、XNUMX年にノクターングレーとコーモラングレーのカラーリングが追加されました。
パリモーターショーで発表されました 当初は8.000台の製造を目的としていました。 事実、フランスの会社は、2年以来、シトロエン1981CVチャールストンをもうXNUMXつのバージョンとして生産し続けることを決定し、クロームヘッドライトハウジングとダイヤモンドパターンのグレーの装飾でそれを認識できるようになりました。
チャールストンの生産は、ルヴァロアのシトロエン工場で行われました。、フランスでは、残りのバージョンの組立ラインに統合されています。 すでに述べたように、ポルトガルでも製造されており、スペシャリスト「コビーナ」によってスペインで製造されたクリスタルでこれらのバージョンを区別することができます。
