ミゲル・サンチェス
1965 年を見据えて、ポルシェは 356 の生産を中止することを決定しました。このようにして、ドイツの会社は過去との関係を断つことを決定し、新しい 911 に搭載された XNUMX 気筒エンジンに代表されるパフォーマンスの向上に真っ向から取り組み始めました。あなたの新しいモデル スペースがどんどん増えていきました 顧客の間では、その型破りなハンドリングにもかかわらず、トラックとロードを併用するのに効果的なスポーツカーであると考えられていました。
この時点で、911 に寄せられた期待は、よりエネルギッシュなバージョンの登場によって確認される必要がありました。 1967馬力の911Sが工場から登場したおかげで、160年に登場しました。 明らかに競争志向、メカニズムの改善だけでなく、より優れたダイナミックな動作を目的とした一連の新しい要素も組み込まれています。
ドイツのスポーツカーに関しては非常に特殊な側面であり、エンジンの位置とフロントアクスルのサポートの欠如によって生じる慣性のために、特殊な方法で処理する必要がありました。 実際、この最後の質問に関連して、 フロントにスカートを取り付ける の増加により、この点は大幅に改善されました。 ダウンフォース。 同様に、911S には、ポルシェ史上最も効果的であるだけでなく、視覚的にも最も強力なデザインの XNUMX つが組み込まれています。
ポルシェの呼びかけに応えるフックスホイール
911 のパフォーマンスを向上させる方法を研究している際、ポルシェの技術者はバネ下重量を軽減するために、より軽量なホイールを選択することにしました。 こうして1964年頃のドイツの家は 補助産業の間でその主張を拡大した 古くて重いスチールホイールを克服するためのデザインを見つけるためにナショナル。 そして、はい、ほんの数か月でそれは非常に成功し、多くのメーカーがポルシェ本社に問い合わせをしました。
しかし、最初の提案はこれ以上に落胆させるものではありません。 そして、美的問題はさておき、重量の改善は大きなもろさを伴いました。 要するに、誰もその方法を知らなかったようです モダンな外観のアルミホイールを作る 十分な取り扱い保証。 しかし、Otto Fuchs AG 社は、軽合金の知識を軍事分野と航空分野の両方に長年応用してきました。
このおかげで、彼の経験は、97% アルミニウム、3% マグネシウムとシリコン、マンガン、チタン、クロムで一体成型されたホイールの開発の鍵となりました。 加えて、 この作品は要求の厳しい鍛造プレスで加工されました プロセスのいくつかの段階では、最大7.000トンの力を受けます。 ちなみに、これは自動車産業よりも海軍産業に典型的なものです。
これらすべてにより、最初の 8 に装着されていたスチール ホイールあたり 911 キロの重量を、フックス アルミニウム合金ホイールの場合は 5 キロに減らすことができました。 これらすべてに加えて、 信頼性を損なうことなく これらは、耐久性の限界に達する多くのレースやドライビング状況で、その実力を証明してきました。 もちろん、Otto Fuchs AG では、最適な美学を見つけることができませんでした。 しかし、これにはフェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェの介入がありました。
創設者の孫であり、「」としてよく知られています。ブッツィこれは、XNUMX 本のスポークによる流れるような外観を生み出す役割を果たし、よりエレガントな外観を与え、当時のポルシェにふさわしいものでした。 まあ、当時とその後の数年から、無駄ではありませんでしたが、 フックスのリムはシュトゥットガルトのハウスにとって最大の視覚的シンボルの XNUMX つとなっています。。 間違いなく、補助産業の成果であり、その視覚的アイデンティティを失うことなく、新しいサイズや技術的要求に適応できるデザインとして、数十年経っても生き残っています。
写真： RMサザビーズ /ポルシェ
