ジャビラック
50年代は 自動車の黄金時代、特に当時は誇らしげに最大であることを誇っていた米国で 世界的な自動車メーカー. それらは大きな進化の年であり、わずか XNUMX 年間で近代化はポンツーン タイプのボディから、最後に XNUMX つの巨大なフィンを備えた、ますます低く、長く、幅の広い車へと移行しました。
毎年彼らが発表した 前年のモデルを廃止した新しいモデル. さらに、 オートマチック トランスミッション、パワー ステアリング、V8 エンジンなど、あらゆる範囲の車に搭載できる多くのオプションの中で、新しい技術が人気を博しました。
そんなクルマ好きと アイゼンハワー 国の指揮下で、新しい 1956 年の高速道路法 の作成を伴います 66.000 キロメートルを超える近代的な高速道路 州間高速道路。 これは、それまでの米国最大の公共事業でした。
デトロイトの「ビッグスリー」
これは、第二次世界大戦後に台頭してきた産業である新車の販売にさらなるインセンティブを提供しました。 この文脈では、 "大 スリー「の デトロイト (ゼネラルモーターズ、クライスラー 会社 とフォード モーター カンパニー) は、誰が最も多くの市場シェアを持っているかを競いました。
ジェネラル・モーターズ 彼らはその時楽しんだ人たちでした 人気が高い、および次の順序で最低のカテゴリから最高のカテゴリに配布されたさまざまなブランドがありました。 シボレー, ポンティアック, オールズモビル, ビュイック y キャデラック.
クライスラー 会社 彼はこの成功した製法に気づき、50 年代半ばまでに、新しい革新的なデザイナーによって署名された新しい車でモデルを更新しました。 バージル エクスナー。 さらに、 1955、グループは、範囲のトップとして新しいブランドを紹介します, 帝国、真っ向から競合する キャデラック、これで XNUMX つのブランドのカタログが完成します。 クライスラー に多くの成功をもたらした GM.
つつ フォード自動車 彼の信用できるブランドは XNUMX つしかありませんでした。 アクセス範囲としてのフォード。 マーキュリー、中間体として、および リンカーン、グループの高級企業。 フォードはゼネラルモーターズの有名なキャデラックやクライスラーの新しいインペリアルと競争しようとして、 1956 a コンチネンタル、これまではリンカーンの旗艦にその名前を付けていましたが、それ自体がブランドです
持っていた 単一のモデル; マークⅡを超える価格で、アメリカで最も高価な車になった巨大で豪華なクーペ ドル10.000 （108.800 年には 2022 ドル）、フォードは製造された車 1.000 台あたり約 XNUMX ドルを失いました。
フォードは、新しい生産工場を開設しなければなりませんでした ミシガン州アレン公園、新しいのほとんど職人の製造を目的としています コンチネンタルマークII で発足 1956年夏. この高価な冒険は XNUMX 年もかからないでしょう。 製造終了 の マークII 到着 1957.
新しいブランドの作成
しかし フォード 同社は、50 年代に新しいブランドを市場に投入する計画をまだ念頭に置いていました。 将来有望な若い専門家を対象とする、まだ高級車にはアクセスできませんでしたが、中距離です。
の新しい署名 フォード として位置付けられた 直接の競争相手 などの大会の オールズモビル de ジェネラル・モーターズ. プロジェクトが生まれたのは 1955 のような実験車「または単に」Eカー"。
Ford は、市場を調査し、ターゲット ユーザーが何を求めているかを知るために大金を費やしました。 新しい車は、50 年代半ばの宇宙時代のスタイリングを内外装に備えた、モダンなものでなければなりませんでした。 品揃えも豊富でしょう。 クローム、パワフルな V8 エンジンとフィン.
当時はこれらの未来的な性質がありましたが、調査対象者からの回答は、通り過ぎるときに注目を集める車が欲しいというものでした。 長く伸びたボンネットや、 垂直グリルデザイン30 年代のパッカードやラサールなどの車両を思い起こさせます。
しかし、これまで単に内部的に「Eカー」。 この仕事のために フォード ある広告会社に依頼したところ、6.000 を超えるさまざまな可能性のリストが作成されました。 ペーサー, 引用 y コルセア、まだ名前のない新しいブランドのモデルになってしまいます。
不思議なことに、新車のネーミングを任された XNUMX 人の従業員が非公式に 自由思想詩人 マリアン・ムーア 提案を提供します。 これらのいくつかはあまりにも風変わりでモダニズム的であり、名前の提案のいくつかの例は「フォード ファベルジェ"、"パステログラム"、"ユートピア タートルトップ"。
エドセル、選ばれた名前
最後に、そしてすでに必死になっていたフォードのマーケティング チームは、最初から提案されていた名前を決定しました。 Edsel. これは息子へのオマージュでした ヘンリー·フォード 1919 年から 1943 年まで同社の社長を務め、当時のフォード社長であるヘンリー フォード XNUMX 世の父でもありました。 
社内の他の不協和音は、 Robert Winsloe マクナマラは、1946 年から会社に勤務し、第二次世界大戦後、数百万ドルを節約した革新的な手段で会社を存続させるのに貢献しました。 フォード.
マクナマラはすべての注意をフォードに集中させた。 会社アクセスマーク彼にとって車は、A 地点から B 地点に移動するためのツールを販売するビジネスの手段にすぎなかったからです。
会社の残りのブランドは彼にとって不必要であり、彼は新しいブランドを急いで作成することに反対しました。 コンチネンタル. 彼はさらに、これらの他のマークは、 新しい部門 コール MEL: マーキュリー-エドセル-リンカーン。
新車のデザインに続き、スタイリングは、実施された複数の市場調査から得られたガイドラインによって特徴付けられます。 新しい Edsel それは 1957年に備えて また、フロント ヘッドライトの二重光学系などの特徴を備えた、他の現代の自動車と共通の要素を備えています。 これは、ほぼすべてのアメリカのメーカーが 1958 年モデルの車に組み込むものでした。
物議を醸すデザイン
間違いなく、最も論争を巻き起こした美的要素 Edsel 彼だった 巨大な縦型グリルデザイナーの仕事 ボブ・ジョーンズ. 興味深いことに、チーフデザイナーが描いたスケッチには、 Edsel, ロイ・ブラウン、この要素 それははるかに繊細でエレガントでした. ついに決まりました 大きなカレンダー 冷蔵問題の可能性を恐れて。
フォード副社長 アーネスト 骨盤位、 に貢献しました グリルの外観、提供するために、より高く、より広くすることを要求します Edsel A 特徴的な正面外観. 良くも悪くも、それが達成されたのは、この要素がなければ、この車はフォードや オールズモビル.
車の準備で フォードのマーケティング部門 将来と広告で車の到着を期待して仕事に行きました 謎のエドセル として提示されました 明日の車、しかし、車の外観は決して示されませんでした。
新規オープンでも edsel-ディーラー 車両の外観を知り、 秘密のオーラ それは新車を取り囲みましたが、多くのことを生み出しました ブランド販売者の混乱. 
E-DAY: 4 年 1957 月 XNUMX 日
フォード 彼らは、自分たちを革命的と呼び、多くの時間を費やしてきたこの新しい車が実際に売れると信じていました。 大衆向けの素晴らしいショーのために、フォードは数百万ドルを費やした 大規模な広告キャンペーンで。
彼は、当時活況を呈していた通信手段であるテレビを利用することさえしました。 テレビスペース 持っているだろうライブ 車が主役 公式プレゼンテーションからわずかXNUMXか月後に発行されました。
"エドセルショー プログラムに付けられた名前である には、次のような当時の素晴らしい個性があります。 フランク・シナトラ、ルイ・アームストロング、ビング・クロスビー.
フォーマットは 音楽バラエティ番組 それは新しい車に認識を与えるのに役立つでしょう。 そして真実は、テレビ界が大衆と評論家に好かれ、雑誌「ルック」から今年の最高の音楽番組賞を受賞し、エミー賞にノミネートされたことです。
その結果、結果として XNUMX万人がディーラーに行きました 新しい車を見るために、しかし非常に Edselを所有して帰国した人はほとんどいません. フォード 推定 一部の販売 最初の 600 週間は XNUMX 日あたり XNUMX 台 プレゼンテーションの後。
理論的には、顧客の流入が最も多い場所になるはずでしたが、実際には 最高のデータ 売上の 毎日350ユニット、それ以来改善されない数値。
バタカソの理由
この商業的失敗の理由はいくつかありますが、おそらく主なものは 秘密 どれで フォード 車のデザインを扱っていたのは、 大衆がそれを好きになるかどうかわからないまま、それはディーラーに到着しました、市場調査のみに基づいています。 納得できなかったもう XNUMX つの側面は、 名前「エドセル」、消費者からの反応はまったくありませんでした。
もうひとつ気になったのは、 価格、当初、車は中間の範囲であることを意図していたので フォード と マーキュリー. 結局、 エドセルにはいくつかの価格がありました 可愛い 同様の 評判の良い方へ マーキュリー、持っていた 大衆の好意.
La オートマチックトランスミッション の Edsel それは彼のもう一つの大きな問題にもなりました。 クライスラーが数年前にその範囲で実装したのと同じように、 Edsel を提示します ボタン式オートシフト、しかし、これらのコントロールは フライホイールの中心に収納、そのシステムで フォード "と命名テレタッチ"。
El このシステムは期待どおりに機能しませんでした。 そしてしばしば ドライバーを混乱させた フルスイングで。 彼らは警笛を鳴らそうとしているときに、代わりにボタンを押してギアのXNUMXつを変更し、最悪の場合、ワークショップへの訪問を意味しました.
それも役に立たなかった ロスケーブル システムの運用のため ステアリングコラムに収納、エキゾーストマニホールドの非常に近くに配置されていたため、ワイヤーが溶けて早期故障が発生しました。
より多くの苦情
Edsel の購入者の間でよくあるもう XNUMX つの不満は、次のようなものでした。 騒音と振動 迷惑運転これはまったく偶然ではありませんでした。 フォードはエドセルに特定の工場を割り当てなかった、組立ラインを マーキュリー そしてフォード。
会社の取締役はそれを要求した XNUMXフォードごとに 製造された工場労働者 彼らはエドセルを建設しなければなりませんでした、製造工程での誤差につながります。 これにより作業が遅くなり、従業員は Edsels を嫌うようになり、Edsels を組み立てる際に破壊行為を行うことさえありました。 たとえば、彼らはドアの内側に緩んだナットやボルトを投げて不満を表明し、その結果生じる騒音が将来の購入者を悩ませました。
車は文字通り作られた 急いで走る。 そのような状況で、時折、車が 彼らはばらばらの部品を持ってディーラーに到着しました、または 組み立てられていないコンポーネント メカニックが組み立てを完了するためのトランクに。
これにより、 所有者の 16% A Edsel 「製造不良自動車プレスに納品された車には、走行距離計の故障や雨が降った後のトランクの水漏れなどの問題がありました。
それも役に立たなかった 歴史的背景 でリリースされました。 50 年代は、自動車産業にとって大きな経済成長と巨大な発展の時代であったという事実にもかかわらず、 1958 来た 最初の金融不況 第二次世界大戦の終結以来。 ちょうどエドセルが登場した季節。
市場の変化
購入者が優先されるようになりました 安い車、ヨーロッパの小さな輸入ユーティリティ、またはアメリカのアクセスブランドなど。 Edsel のようなミッドレンジ ブランドは、売上の最大の減少に見舞われました。
エンジンも役に立ちませんでした。 V8 de 6,7 litros を装備した Edsel 引用 y コルセア、その時でさえひどい平均消費量を与えました 20キロごとに100リットル.
すべてで、 彼らがエドセルについて最も気に入らなかったのは、 その美学. それは未来の車になると約束されていたのに、当時のファッションにあったような大きなフィンを提示することなく、まったく革命的ではないことが判明したからだけではありません.
La 垂直アイロナー エドセルがアイデンティティのしるしとして車を与えたことは、 チャスカリージョ, 比較対象 y あざけり. 類似点のいくつかは、それがハーネス、便座、レモンを吸っている顔、または女性の陰部のように見えることでした. このすべてが人々を作りました エドセルを運転するのが恥ずかしい. 
車の美学に関する逸話は、 リチャード·ニクソン 彼らは彼がパレード中に彼に卵を投げた. Edsel コルセア ペルーのリマで、彼は冗談を言った: 「彼らは私ではなく車に卵を投げた .
エドセルは 商業的失敗 に関して eフォードがブランドに対して持っていた期待は、 新しいアメリカのメーカーによるXNUMX番目に良い販売デビュー 日付まで。 以上を販売 68.000車 初年度は米国とカナダで販売したが、フォードが提案した200.000万台には程遠い。
大いなる悪へ、大いなる救済へ
エドセルによって引き起こされた悲惨な状況に直面し、自動車が大衆の好意をまったく持っていなかったことに直面して、フォードは可能な限りのことをしました 車を宣伝し続ける どちらにしても。
ここで、ブランドの広報担当ディレクター、 ウォルター・"トミー"・トーマス 決断した エドセルのバイヤーに車と一緒にポニーを提供する. 通常、このようなクレイジーなアイデアは承認されることはありませんが、驚くべきことにフォードはゴーサインを出しました。
ポニーを使ったこの広告キャンペーン 人気のテレビシリーズで発表される 古いアメリカ西部が舞台。 試乗して入店されたお客様 Edsel 彼らは入るだろう ポニーが当たる抽選会 本当にペットみたい。
フォードが買った 1.000頭以上のポニー そしてそれらをに送りました エドセル販売店 アメリカあたり。 この決定により、コンセッショネアの責任者は次のように表明しました。 不満; 彼らは車の組み立てを終えて顧客の苦情に対処しなければならなかっただけでなく、 彼らは食べ物を買い、動物の世話をしなければなりませんでした 公衆に見えたもの。
このキャンペーンにより、多くの子供たちが保護者と一緒に販売店に足を運び、試乗しました。 Edsel. もちろん、ラッフルに当選したとき、彼らは次の選択肢を選びました。 動物の代金を現金で受け取る: $200 (1.700 年には $2022)。
最後に、フォードは、問題は広告ではなく、宣伝している製品にあることに気付きました。 に 1959 エドセルの範囲はちょうどに減少しました XNUMXつのモデル、 基礎 レンジャー そして最高に贅沢 コルセア、これらの車はフォードのコンポーネントに基づいていましたが、マーキュリーベースの車は廃止され、1959年のエドセルと フォードフェアレーン その同じ年の 本当に似ている.
興味深いことに、1959 Edsel シリーズは、 小さな成果 a 文体レベル、歴史上最初の車のXNUMXつである ヘッドライトをラジエーターグリル内に収納、翌年に他のアメリカのメーカーによってコピーされる技術
ギアシステムなどのその他の要素 テレタッチ それらは、より従来のトランスミッションに置き換えられました。 また、物議を醸したグリルはより伝統的で、1959年にはその寸法が大幅に縮小されました。
話の終わり
だった ロバート・マクナマラ 誰が入れるだろう ポイントとエンド エドセルの話に、彼は以前に豪華な コンチネンタルマークII. 幹部は、 フォードファルコン 彼が考案したものであり、それは本作の最後に提示される。 1959 ブランドにとって大きな販売成功を収めています。
それは 19 年 1959 月 XNUMX 日であり、説得後 ヘンリーフォードII Edselブランドには未来がなく、Fordに数百万ドルの費用がかかっていたこと、 エドセルは操業を停止しますただし、生産は月末まで継続されます。
フォードが配布したのはその時でした お得なクーポン エントレ·ロス 300ドルと400ドル を購入したバイヤーに補償するため Edsel de 1960、新しいフォード製品の購入について。
同社も提供した 売れ残りユニットのディーラーへのクレジット 声明の後。 その間、これらの場所の多くはすでに標識を取り除いていました Edsel その施設の。
全部で 118.287台のエドセルが生産されました ブランドの製造が中止されるまで米国とカナダの間で販売され、2.287台が売れ残った. フォードは、エドセルが導入する計画を持っていました ファルコンに似たコンパクト 呼ばれます エドセル彗星。 で 1960 車は市場に出ました 彗星 そして参加します 1962年の水星範囲.
物語の結末には、 Edsel le フォードには350億XNUMX万ドル以上の費用がかかりました のレベルに変換されます。 2022 何倍にもなる 3.000万円. 前例のない経済的および商業的失敗は、それが始まったときと同じように、本当にひどく終わりました。そして、覚えておく価値のある奇妙な自動車の歴史です。
写真: フォード、リンカーン、GM、ハビエル・ラミロ
