フランシスコ・カリオン
アグスティンのシアタ
このレポートの主人公は、その生涯のほとんどの間、以前の商用車よりも多くの注意を払ってきた標本です。 7年1977月XNUMX日に登録、 所有者はXNUMX人だけで、その歴史はよく知られています。
その最初の所有者であるAgustínRomeroは、シウダードレアルの中心部にあるランプ、家具、装飾に特化した中小企業を経営していました。 それが保管されていたガレージは店からわずか数メートルであり、小さなシアタは都市交通に従事している間、その外で夜を過ごすことはありませんでした。
このガレージには急な丘があり、この地域の住民が今でも覚えている激しい騒音にもかかわらず、エブロ川は毎朝問題なく登っていました。 さらに、バンが最初の所有者が店を閉めた2004年に最後のITVを通過したので、それはそれほど遠い記憶ではありません。
アグスティンの隣人の一人は、クラシックに一定の愛着を持っており、そのユニークな車を手に入れることに興味を持っていると常にコメントしていました。 そしてついに引退を決意したとき、彼はそれを名目価格で彼に売ることに同意した。
当時のエブロ・シアタは、元のキロメートルが36.000キロメートル強で、完璧に機能していました。 ランプや小さな家具の輸送は大変な仕事ではなく、バンの手入れは全体的に良好な状態で目立ちました。 新しい所有者は、迅速な復旧を目的として解体を開始しましたが、時間が足りなかったため、プロジェクトは2010年まで中止されました。
この間、シアタは戸外に出ており、フロントを外していたため、内部、特にフロントフロアに水や汚れがたまり、錆によるミシン目が発生していました。
現在の所有者の許可を得て、XNUMX人の若い男性が喜んで仕事をするように見えるまで。 その状態はまだかなり良好でした。たとえば、ポンプからキャブレターにガソリンを運ぶホースを交換して詰まるとすぐに、エンジンは問題なく始動しました。 また、古いバッテリーを交換したり充電したりする必要はありませんでした！
上記とは別に、フロントからリアにあるプロペラにつながるスタッド内部のサビに引っかかったアクセルケーブルを交換する必要がありました。 しかし、 残りのメカニックについては、2004年に停止したままですが、 そして、ラジエーターの液体交換とクリーニングの後、正しい操作以上のものを提示します。
残りは簡単でした：完全な塗装作業とすべての内部と外部の要素のクリーニングと研磨、そして新しいタイヤのセット。 中央のボディカラーであるダークレッドは、60年代と70年代の古いシートメカニカルサービス車両で使用されていたものと類似していたために選択されました。
衛星、アナグラム、特定のホイールキャップなど、600や133と同じで、「シート」の刻印がないため、その希少性のためにほとんど見つけることができなかったさまざまな詳細を保存するために特別な注意が払われました。 。空の中央にある小さな円。
最初の所有者がそれを与えた小さな使用は、それが車両に付属していたシート133とエブロシアタ50 Sのマニュアルを保存しているので、細部まで目立ちます。これらも新品のようで、あまり相談されていないようです。 。。 元々の赤い箱や座席の空は、何年も経っていないように見える他の要素です。
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良い形で
テスト時にXNUMXか月以上停止したにもかかわらず、バッテリーディスコネクターが押され、ハンドブレーキの隣の地面にあるチョークを引いた後、小さなエブロのエンジンが始動します。問題ありません。 要するに、スムーズなスタートはこのバンの特徴であり、ほとんど使用されておらず、耐用年数を通して使用されていない期間に使用されているようです。
内部へのアクセスは問題なく、ホイールに装着すると、運転位置は正しく、快適であると見なすことができます。 私たちの前には、模造の木製ストリップとシート133ステアリングホイールを備えたダッシュボードがあります。
ただし、ダッシュボードにあるスピードメーターとインジケーターはシート850のものです。これにより、多くのAviaまたはEbro 50 Sの所有者は、自分の車に「140」のモーターが装備されていると考えています。このモデルから運ばれるのは、最初の850「N」で使用されたXNUMX m / hに目盛りが付けられた走行距離計です。
ダッシュボードの中央の下には、水ラジエーターと133速扇風機を備えた「洗練された」暖房システムがあります。これはXNUMXのものと同じです。
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運用が開始されると、派生元のシートモデルとほとんど違いはありません。 空力は同じではありませんが、それはパフォーマンスに影響を与えます。 それでも、133エンジンは標準の600よりも多くのパワーを備えており、50 Sの所有者の中には、前任者よりも高速に到達したと主張している人もいます。
修復後も、写真に写っているユニットは時速80 kmを超えることはありません。これは、おそらく以前に長期間使用されていなかったためと思われます。 それでも、これらの車両は、性能と安定性の両方の観点から、長距離のロードトリップに最適であると見なされるべきではありません。
前方への運転位置は、最初は少し奇妙に感じます。おそらくミニチュアバスを運転するのと似ています。 振幅は良好で、換気はすべてのサイドウィンドウのスライドガラスによって提供されます。
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都市部の移動では、かわいいバンは機敏であり、「それ自体で」、 いつでも他のドライバーの邪魔をすることなく。 ブレーキは十分で、サスペンションがその役目を果たします。
この最後のセクションでは、イベリアモーターは、より大きな負荷に耐えるために、より長いコイルスプリングで構成される後部に変更を導入しました。 これにより、後輪がアンロードされたときに面白いポジティブドロップが発生します。これは、冒頭で述べたように、歩行者がそれを見たときにコメントすることが多いもうXNUMXつの詳細です。
要するに、その優雅な形と小さいサイズのために、それは常に共感を呼び起こす小さな車です。 さらに、私たちの地理全体で保持されているシート600の質量濃度のいずれにも問題なく参加でき、「まれな」派生物として、常にペレットの中で際立っているというインセンティブがあります。 産業用車両も保存する必要があります。
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