ミゲル・サンチェス
1966年の全国生産量を振り返ると、 ダッジダートGL これは、そのラインナップのスタンダード、GLE、ステーションワゴンとともに、パフォーマンス、高級感、独占性に関して最も野心的な取り組みを表しています。そして無駄ではありませんが、 障壁 彼は、ビジャベルデの工場でこのサルーンを組み立てたおかげで、ますます野心的で有能な地元の自動車産業への取り組みを主導しました。
実際、彼の 1965年に生産開始 30年間放棄されていた独占性のレベルを救った。ラ・イスパノ・スイザがバルセロナの組立ラインを閉鎖し、スペインでの6気筒エンジンを搭載した乗用車の製造が中止された。
このように、バレイロスとダッジとの協定は、国内のモータースポーツに新たな翼を与え、仮想上の最も近いライバルであるモータースポーツにあらゆる面で先んじた。 1500席。このモデルは 1963 年に発表され、1.481 cc の 3.686 気筒エンジンを搭載していましたが、最初のバージョンで既に 145 cc と XNUMX 馬力を発揮したダートとの勝負には明らかに負けていました。
さらに、マドリッドで組み立てられた最初のダッジユニットには、国内生産に関連する唯一の部品としてシート、ヘッドライト、タイヤ、窓、ブレーキブースターしかありませんでしたが、残りはもちろんドライブトレイン全体を含めてデトロイトから輸入されましたが、真実組立ラインでの 2 年目までに、ほとんどのコンポーネントが完成するということです。 彼らは現地の請求書に行くつもりだった。間違いなく、補助産業への十分な支援があった。補助産業はFASAのおかげでバリャドリードで成長したのと同じように、あるいはセアト・ゾナ・フランカに代わってバルセロナでも成長していた。
ダッジダート GL、第 2 シリーズの一部
イグナシオ・サエンス・デ・ラ・カマラが最近の記事でこう語っています。 ダッジ ダート 3700GT, 1967年頃、エドゥアルド・バレイロスは、計画された約15.000台のうち、わずか10.000台しか売れておらず、それをかろうじて超えている様子を心配そうに観察しました。 かなり気になる点 まあ、結局のところ、ダッジと一緒に署名された契約条件では、すでに述べた15.000台に必要な車体を購入することが規定されていました。
この時点での解決策は、売上不振からの脱却を目指して販売活性化を図るため、1969年モデルをリニューアルし、効果を高めた新シリーズを投入することであった。 約20馬力向上 フロントアクスルにはスタビライザーバーが組み込まれ始めました。さらに、特定の美的変更により、1965 年から 1968 年末までに販売されたユニットの外観から遠ざかりました。
いずれにせよ、エドゥアルド・バレイロスの過剰な楽観主義について考えるのはもっともらしい考えだが、彼がクライスラーと経済的関係を結んだ複雑な状況を考えれば、信憑性もあるが、ダッジ・ダートについて真実を言うと、 スペインでは初年度に約1.200台が販売された、次は約8.000、2.000年の表を見ると1967を超えています。
つまり、当時の地元市場にとっては税金を含めると非常に高価なモデルであったにもかかわらず、Dart は SEAT 600 の XNUMX 台に匹敵する売上高に簡単に達する可能性がありました。 バレイロスにとってそれらは完全な災難ではなかった。スタンダードと GLE の中間にある GL バージョンが明らかに責任を負っていたもの。
最初のエンジン
バレイロスとは何だったのか 大胆なビジネスマン これは次のような事実によって証明されています。 国営ペガソの独占に対する挑戦 トラックの分野、あるいはもちろん、ダッジ ダートや SIMCA 1000 と同じくらい異なる車両を生産するためのクライスラーとの協定。ただし、どちらを選択するかについては、 スペインで組み立てられたダーツの最初のバージョン 彼は 270 を選択する際に興味深い慎重さを示しました。
メカニックとは関係のない理由でそう呼ばれました - 270は立方インチを使用してもエンジンの排気量に対応しません - 3.686 ccに穴開けされた直列XNUMX気筒のブロックを搭載しました 4ベアリングクランクシャフト 一体型キャブレターにより 145 rpm で 4.000 HP を供給します。
これらすべてを、要求の少ない圧縮比とかなりオープンなギア比で実現します。つまり、このモデルの場合、ジャガー、ローバー、BMW の歴史が明確に反映しているように、ほんの少し調整するだけで一定の優位性を与えることができるヨーロッパのセダンと比較されます。 デトロイトでデザインされた 彼の幸運は、快適性、静粛性、そして低速回転からの寛大なトルクに基づいて行われました。
このため、バレイロスの賭けは、これらの緯度ではめったに見られない規範の範囲内で理解される必要がありました。もちろん、時間が経っても、少なくとも私たちの意見では、コレクター車としての最大の魅力はまさにここにあります。それは、今日でも、 長距離旅行に最適なセダン 疲労やハンドル操作の要求を恐れることはありません。
さまざまな範囲
前にも述べたように、1965 年には ダッジダート by バレイロス スペインで生産されているというよりも組み立てられていました。このため、その最初の年には、American 270 が市場で入手可能な唯一の選択肢でした。
しかし、翌年までにほとんどの部品が現地生産されるようになり、スタンダード バージョンから始まり GL と GLE に至るまで、さまざまな仕上げの製品が登場しました。これらすべてを締めくくったのは、 ステーションワゴン9月登場;プリムス ヴァリアントをベースにした興味深いステーション ワゴンで、セダンと比較して全長が 15 センチ強短縮されています。
さて、メカニズムは全範囲で同じでしたが、異なる仕上げが各バージョンを特徴づけており、GLE は C ピラーの周りのビニールルーフ、メタリック塗装、標準装備のエアコン、レザーシートのおかげで最も印象的です。つまり、品質、快適性、高級感を代表する車両です。 ラ・イスパノ・スイザの時代以来、国内生産では見られない。エドゥアルド・バレイロスの意欲と決意を賞賛せずにはいられません。
画像： ソウルオート、1967 ダート GL に所属
