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DKW F1、最初のストライカー

彼についてのこの記事を始めることはできません DKW F1 ブランドの歴史を簡単にレビューすることなく。 これを行うために、私はこの同じ出版物にXNUMXか月前に書かれたものの一部をグロスします。 XNUMXストロークエンジン専用の記事:

[your_quote] 「2ストロークメカニックにスポットライトを当てるブランドがあれば、これは間違いなくDKWです。 1916年にデンマークのエンジニアJørgenSkafteRasmussenによって設立され、子供向けのおもちゃの製造を開始し、1919年に最初の小型30ストロークエンジンを製造しました。 このエンジンは、わずかな変更を加えた後、ドイツのブランド開発の基本的な柱となるモーターサイクルに組み込まれ、XNUMX年代には世界をリードするモーターサイクルメーカーになりました。 (…)

幸せな20代の初めに、DKWはすでにこのドライブコンセプトの専門家でした。 その間、彼らはむき出しの木製フレームに1919人乗りのベビーカー「SBワーゲン」を作りました。 当初は電気機械工(1924)を動力源としていましたが、2年には122ccのXNUMXストロークエンジンを搭載していました。 それは実際の車としてよりも高齢者向けのおもちゃとして製造されるでしょう。 [/ su_quote]

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PS-600ロードスター、初の量産2ストローク車

[su_quote]「このような背景から、彼らはこれらの技術原理を軽量で安価なフレームに適合させて製造する必要がありました。 したがって、これらの条件下で、P-1928とPS-15は600年に誕生し、600気筒直列15ccおよび4 hpエンジン、液冷、後輪駆動、木製ボディワーク、ガッタパーチャを備えています。 セダン、カブリオ、スポーツロードスタータイプ。 最小限の消費、正しい性能、簡単で安価なメンテナンスで、当時のドイツを2人の乗客を輸送できる車。 それは確かに最初の大量生産されたXNUMXストローク車でした。」 [/ su_quote]

一方では、 DKW 彼らは技術的なクーデターを与えたいと思っています、そして一方で、彼らの単純な自動車をより安く製造したいと思っています。 したがって、1928年から1930年の間に、彼らは新しい超小型エンジンの設計に着手しました。 P-15の鋳鉄製エンジンブロックをベースに、モーターサイクル技術から明確に派生したスキームで、ギアボックス、クラッチ、ディファレンシャル、サポートブロック、クランクシャフト出力、ダイナスターをXNUMXセットに収めたアルミニウムケーシングに取り付けます。 このユニークなセットは、生産ラインでの超高速ビルドと全重量の封じ込めを可能にします。

最初のストライカー ドイツの家のは、そのエンジンの設計と製造の結果として1931年に生まれ、フロント1、またはF1と呼ばれています。 名誉を持っていた ヨーロッパで最初のシリーズ組み立て前輪駆動、クロスドライブ車になる。

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F1レンジ:XNUMXつのバリエーションを持つXNUMXつのモデル

DKW F1、実質的にユニークな車

DKWは4.353年1月から1931年1932月までの間に全F2ボディをXNUMX台製造しました。XNUMX人乗りの「ロードスター」タイプは主にXNUMXつのバージョンがあり、そのうち大きい方が生産されました。普及と経済性は私たちのものです。主人公 ZweisitzerHolzkarosシリーズ (800人乗り、木製ボディ)、約166部の製造コピー、およびXNUMX台の自動車が製造されたSchneider&Korb製の板金ボディを備えたもうXNUMXつのより豪華なバリエーション。 興味深いことに、後者のユニットは前者よりも多く保存されています。 木とガッタパーチャのドレスは複雑な老後を持っているので。

モデルの多様性は、競争のための機械の製造にもつながりました。 このように、添付のビデオで実行されているもののように、5つのモノポストタイプが作成されました。

[su_youtube_advanced https=»はい» url='https://youtube.com/watch?v=T6LMpdMtItE' ]
クレジット: マティアスホフマン、 Youtubeから

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私たちのDKWF1

その電話は私を動揺させました: 私の親友のイシドロは、数ヶ月間販売されていたMilanuncios.comの戦前のDKWについて私に警告しましたが、私は知りませんでした。 事実上毎週、ドイツのブランドの部品、車、または好奇心を探してこの仮想出版物をスキャンしているので、これは私にはありそうもないように思われました。

あなたの情報はこれ以上簡潔ではありません: 「それはF5ロードスターかそれ以前のものだと思うし、悪くはないようだ」 しつこくインターネットを検索してXNUMX時間以上経っても、何の結果も得られませんでした。 何かおかしなことが起こっていたので、もう一度友達に電話することにしました。友達はすぐに教えてくれました。 «DKWではなくBKWとして見つかります»。 なんて奇妙なことだと思いました。

XNUMX分後、目の前に DKW F1 ほら、フルスクリーン。 XNUMX秒も無駄にせず、最初のデートの子供よりも緊張して、電話をかけます。 XNUMX回目のリングでは、レバントのアクセントが強い声がかかってきました。

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«BKW»、発見後しばらくして

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1分間の会話の後、私はそれ以上の情報を得ることが不可能になるだろうと気づきました。 車は彼のものではなく、「インターネット」を扱っておらず、彼が好意を持っていた年上の隣人のものでした。 私はすぐにトレーラーといくらかのお金を取り、翌日降りて、それが推定されるFXNUMXを見ることを決心しました。

その間、私の中の何かが私に言った 「アントニオ、あなたはその車をどこかで見たことがあります。」 朝のXNUMX時に目が覚めた 「ユーレカ、どこで見たのか知ってるよ」、 私は自分のオフィスに駆け寄り、悲しいことに亡くなったフリオ・デ・サンティアゴがF8カブリオについて作成した歴史的な車両レポートを受け取りました。 その中で彼は前任者としてF1を引用しました、そして不思議なことに、彼が数時間後に見る予定であり、その数年前にテストで主演したユニットの写真がありました クラシックエンジン!

私たちは夜明けに出発し、アリカンテの奥地にある町、ホンドンデラスニエベスに向かいました。 兄のイエスと私は、最初のストライカーについて推測するために半分の距離を費やしました... そしてもうXNUMXつは、仮想的にそれを推進することを意味します。

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裏浮気、今回は「腐った」の余地がなかったのが残念

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午前11時に目的地に到着しました。 オーナーのマヌエルは、その町にある彼の小さな工房の入り口で私たちを待っていました。 一目見ただけで、さまざまながらくたの下に隠され、シートで覆われたF1の小さなシルエットが推測されました。その上には、かなりの量のほこりがありました。

マヌエルは、70年代に車両が解体屋からどのように回収されたかを誇らしげに話してくれました。 15年から25年の間…私はそれを復元していました。 木とガッタパーチャの本体は、許容できる状態にあったいくつかの古いボードを利用し、元のパターンに従って乗り越えられない新しいボードを製造することで、実質的に完全に再構築されました。 全体として、仕事はかなり良さそうだった。

これらの車では、木材にベニヤを取り付ける代わりに、革に似た防水布が使用されていたため、ボディは非常に軽量で安価に製造できました。 しかし、彼らには有効期限があり、実際にあり、前述のカバーは数年ごとに変更する必要があります。 この場合、修復者は、80年代にマドリッドのフリーマーケットの古い店で、彼が戻ってきた珍しい素材の完全なロールを見つけました。 DKW F1 その元の外観。

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F1ボディは木とガッタパーチャでできており、時間の経過とともにうまくいきません。
F1ボディは木とガッタパーチャでできており、時間の経過とともにうまくいきません。

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小さな車のがらくたが取り除かれると、私たちは実際に壮大な体の修復作業を賞賛することができました。 板金は、フード、フロント、フィン...または元のメーカーの識別プレートとラジエーターなど、すべての元の要素を保持していました。

メカニカルセクションでは、オリジナルのトランスミッションシステムが際立っていました。これは、生き残ったごく少数のF1では非常に珍しいことです。 エンジンルームを開けると、少しがっかりしました。 エンジンはオリジナルではありませんでしたが、少し後に同じアーキテクチャと寸法の別のDKWが取り付けられました。 F1エンジンは元々16馬力しか発生しなかったため、これは当時のDKWでは非常に一般的でした。 F8のものは実質的に同一であり、いくつかの小さな変更を加えて、 入力しました そしてそれは5頭か6頭の馬をより多くそして優れた発達を与えました。

もちろん、ブランドのスペシャリストであっても、見つけるのは難しいです。 あなたにアイデアを与えるために、それは903からSEAT 1010エンジンを区別するようなものです。しかし、この場合、本物のF1エンジンを見た人はほとんどいないので、もっと複雑です。

この評価の後、弟のイエスと私はそれについてはっきりしていました。 それは順調ではなく、長い道のりがありましたが、それは私たちのものでなければなりませんでした。 それで、価格についての簡単な交渉の後、車はマドリードに来ました。

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バランスがよく、大きな車として簡単に想像できます

DKW F1:最終的な復元

首都に到着したときに最初にしたことは、小さなモーターを始動するために何をしなければならないかを見ることでした。 大雑把に掃除した後、車両はゴージャスに見えました。 フードは新しく、オリジナルの木と金属のアーキトレーブをすべて保持していました。 しかし、元の電気設備には何も残っておらず、この地域で前の所有者が行った作業は専門家とはほど遠いものでした。 何よりも安全で機能的な新しいインストールを行うことを躊躇しませんでした。

ファイルへのいくつかの協議の後 アウディトラディション モデルのカタログのさまざまな写真を参考にして、ダッシュボードの元の配置、および取り付けられているライトのタイプとスターターコントロールを確認できました。 この後、DKWが当時使用していたものと同様に、その部分を見つけるだけで済みました。 最初は複雑に思えたこの作業は、ページのおかげで予想よりもはるかに簡単でした。 prewarcar.com、戦前の自動車とスペアパーツの大きなヨーロッパ市場があります。

このウェブページでは、探していたものだけでなく、エンジンやその他のマイナーな部品も見つけました。 一方、「Autounion Veteranen Club」との関係により、専門家が調査結果を示す、ブランドのいくつかの特定の集中に参加することができました。 これらのXNUMXつで、以前のタイヤが新しく、記録上有効であるため、現在復元されているがマウントされていない元のホイールのセットであるエンジンを見つけたのは幸運でした。

元のホイールは保管され、これらのリムに取り付けられたタイヤの摩耗を待ちます-おそらく-シトロエン
オリジナルのホイールは保管されており、着用を待っています
これらのリムに取り付けられたタイヤの-おそらく-シトロエン

私たちの修復の観点から、私たちは自分たちに小さなライセンスを許可しました、 ダッシュボードには、もともと外側からガッタパーチャが並んでいた背景のダマスカス鋼パネルを配置することです。 添付の動画でご覧いただけます。 いずれにせよ、純粋主義者が満足していない場合(おそらく私自身)、この資料に別の同じものが裏打ちされており、XNUMX時間で組み立てることができることを彼に知らせてください。

修復作業は、モーターの調整、Dynastarブラシの交換、新しいバッテリー、ドラムと靴、ボールジョイントの調整と潤滑、ラジエーターの修理、そしてそれなしでは無数の小さなことで終わりました。その小さな男の子が無事に歩いた可能性は低いです。

私たちは2年の1931ストロークで道を切り開きました

事実、DKW F1が復活した後、彼が当時公開したテストを数回読んだのです。 クラシックエンジン。 そして、それがどのように可能であるのか疑問に思いました。私たちが購入した状態の車両は、文字通り数百メートルを超えることは不可能でした... どのように&$ +彼らはそれをしましたか?

運が良ければ、修復が完了してからXNUMX年後、私はヘススボニージャと彼の切っても切れないパチェコと一緒に朝を過ごしました。彼はホンドンデラスニエベスとその独特の工芸品を完全に覚えていました。 実際には、彼らは写真撮影のために数百メートルしか移動できませんでした。

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このXNUMX人乗りでは、物理的な接触を避けることは不可能のようです

DKW F1のような車で散歩に行くとき、最初にすることはボンネットを外すことです。 操作は非常に簡単で、XNUMX分もかからず、フロントガラスに固定されているXNUMXつのノブを放します。 その後、風で飛散しないようにテープで固定することをお勧めします。

F1がコンバーチブルになると、私にはあまり魅力的ではないようですが、 帆布の屋根をつけた彼のイメージは私には素晴らしいように思えます。 それでも、コンバーチブルがオープンで転がるために生まれたことを無視することはできません。

疑いが私を襲っている間、私は最初のストライカーを賞賛します:あなたはどこでトランクにアクセスしますか? 真実は、それが座席の後ろにある小さなコンパートメントに縮小されており、いくつかのバックパックと基本的なツールボックスをほとんど使用できないということです。 さらに、ベンチシートの背もたれは再びXNUMXつの蝶ナットを取り外すことによって取り外す必要があるため、その開口部には余分な時間が必要です。

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ダマスクダッシュボードは、シンプルなスピードメーター、時計、スイッチを備えています
インジケーター、イグニッションとライトの単一のコントロール、および規則性のためのいくつかの時計

内側にあるシンプルでオリジナルのシングルコントロールをアクティブにすることで、小さなドアを開きます。これもガッタパーチャで装飾されています。 もちろん、XNUMXフィートを超えない限り、問題のない操縦を使用して、私は運転位置にいます。 私の場合、私はそれを簡単に行います。 中に入ると、ダマスクダッシュボードは、シンプルなスピードメーター、時計、方向指示器のスイッチ、そして-再び-イグニッションとライトのための単一のノブを備えています。 さらに、定期テストに参加するために、美しいワインドアップウォッチが右側に配置されています。 アンサンブルは、見事に復元された美しい木製のステアリングホイールで最高潮に達します。

起動しても、わずかな問題は発生しません。 ガソリンバルブ、モーターサイクルタイプを開き、スターターセレクターを対応する位置に配置し、フロアタンパーをアクティブにするだけで十分です。 エンジンはXNUMXか月間停止したにもかかわらず、XNUMX分のXNUMX回転まで始動します。 これは、XNUMXストロークエンジンを搭載した車の特徴のXNUMXつです。つまり、始動が非常に簡単です。 XNUMX気筒DKWの典型的な音がはっきりと聞こえますが、 タタタタタタタタ。 エンジンが暖まると、最初は少し躊躇し、理想的な温度に達すると、より安全で丸みを帯びます。

4ストローク混合物の典型的な煙と匂いは、最初の数分間に特別な方法で私たちに付随します。 最後に、この小さな男が持っているXNUMXつの非同期関係の最初のものを挿入することにしました。 ダッシュボードの中央にある最も純粋なR-XNUMXスタイルのレバーは、この独特の位置にあります エンジンブロックの前にセットされたディファレンシャルギアの位置により、 これは、私たちが言ったように、横方向の位置にあります。

[su_youtube_advanced https=»はい» url='https://youtube.com/watch?v=aHOjtiDqHx4' ]

最初のギアが入った状態で、モーターサイクルと同様のオイルを浸したマルチディスクタイプのクラッチを解放します。このタイプのオイルはギアボックスと共有されています。 とてもスムーズでプログレッシブなので、1931年製の車両としては非常に簡単にドライブを開始しました。

調整ができないので、運転位置に入るのは簡単です! それを取るか、それを残す; 私にとって、絶対に理想的です。 ウォームギアのステアリングは軽く、適度に正確ですが、修復プロセスでボールジョイントが調整され、劣化したいくつかのボールジョイントが再製造されたのは事実です。

最初の数メートル後、最初の関係は開始するだけであることに気付いたので、83番目の関係を利用することにしました。 もちろんダブルクラッチ付きですが、エンジンを落としすぎないように。 質問なしで入力し、決定を伴うアクセラレータ。 同一の操作とXNUMX番目。 気づかずに、XNUMX歳の車の並外れた活気で眠る工業団地を彷徨っています。 本当にびっくりしました。

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現在、F1にはオリジナルとほぼ同じDKWエンジンが搭載されています
しかし、もっと強力なもの。 その22CV 2Tは、良好なスタートを保証します

今朝の旅には、マドリッドのR-3の一部、N-IIIに平行な有料道路が含まれます。 それに沿って進むと、急な上り坂で85 kmまで下がるという、わずかな問題もなく時速75kmで車両を移動する方法がわかります。 車両の軽量化(485 Kg)により、利用可能な電力が不足しているため、このDKWは現在の道路での運転に問題なく耐えることができます。

下り坂でトラクションなしで車を離れるフリーホイール装置 -したがって、エンジンブレーキがない場合-消費量を削減し、とりわけエンジンを冷却するため、このタイプの道路で非常に役立ちます。 その一部として、冷却システムは熱サイフォンによるものであり、ポンプがありません。

二次道路を踏むと、急な坂道と上り坂が続きますが、下り坂では、ケーブルで作動し、補助なしで四輪ドラムブレーキを搭載した車両では、非常に簡単に速度が低下します。 コネクティングロッドとセントラルスプリングのオイルショックアブソーバーは、常に木製のボディのストップに接触するため、XNUMX人で運転するのは非常に少ないようですが、カーブの安定性とステアリングは良好です。

(私が父と私について考えている190人の人について言及するとき、私たち30人の間の体重は約XNUMX kgであることも事実です。方程式で父を兄に変更すると、XNUMX kg軽くなり、少し変更があります。)

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キャップを外すと、このDKWは見栄えが悪くなる可能性があります。
私たちは何をするつもりですか、彼のことはオープンスカイで撮影することです

DKW F1:結論

結論として、この軽量DKWは、厳格で質素な車であり、運転が簡単で、保守と修理が非常に簡単です。 その植物は本当にきれいで、そのサイズは信じられないほど小さいです。 彼と一緒に循環することは、外からの光景です。 そして内側から、何かエキサイティングなもの。 その明らかな外部の脆弱性は、それが伝達するセキュリティに対応しておらず、ブレーキがどれだけ十分にあるか、加速がどれほど適切であるか、またはカーブでの良好な動作を示します。

しっかりとした道路で、乗員の体重を超えない限り、このすべてのことを言えます。 悪路の場合は、このタイプのダンピングを備えた車の古典的なリバウンドが発生するため、慎重に行うことをお勧めします。

現在、世界に残っているF1はほんの一握りであり、おそらくドイツを中心に、全体の10ユニット以下である可能性があります。 国レベルでは、それは実行順序で存在する唯一のものです。 価格のせいではなく、販売用のユニットがないため、見つけるのは本当に難しい車です。 そして、それが循環し、それを運転できるのを見るのは本当に嬉しいことです。

テクニカルシート

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によって書かれました アントニオ・シルバ

私の名前はアントニオ・シルバです。1973年にマドリッドで生まれました。私の会社のおかげで、すべての国の自動車工場といくつかのヨーロッパの工場、そして多くのコンポーネント工場を直接知ることができました。私の趣味のためのインセンティブに他なりません... もっと見る

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