ミゲル・サンチェス
そうは思えないかもしれませんが、DKW RT125 は XNUMX 世紀全体で最も影響力のあるオートバイの XNUMX つです。 当然のことながら、XNUMX 年代に生まれたそのデザインは、XNUMX カ国で製造された少なくとも XNUMX つのモデルのベースとなっています。 もちろん、ここでは、ジャンニ・アニェッリが FIAT で開発したような巧妙で収益性の高いライセンス システムについて話しているわけではありません。 ソビエト連邦との取引をしながら、フランコのスペインに連れて行くことができます。 全くない。 それから遠く、 RT125で起こったことは戦争賠償によるものだった ナチスドイツの敗北後に適用されました。 同盟産業の手に渡ったドイツの産業特許の多くに責任を負っています。
実際、モータースポーツの世界では、BMW 328 がブリストル カーズのデザインにどのような影響を与えたかはよく知られています。 さらに、ロケットの分野でナチス軍によって開発された知識の多くは、NASA によって宇宙探査に適用されました。 さらに、RT125 特許がリリースされたプロセス中に経験したすべての例は XNUMX つだけです。 軽量で堅牢、製造が容易、 これは、アメリカのハーレーダビッドソン、ソ連のミンスク、イギリスの BSA など、さまざまなメーカーによって徹底的に再現されました。. さらに、その反響は一部のヤマハだけでなく、XNUMX 年代の多くのスペイン車でも聞くことができます。
同様に、DKW 自体も 1949 年に単気筒 XNUMX ストロークの生産を再開しました。数か月後、ほぼ XNUMX 年後、ドイツでのあらゆる種類のモペット、モペット、オートバイの製造禁止が解除されました。 今後、 現実的な範囲に焦点を当てたアウトウニオンに属する歴史的な家 戦後のニーズに応えます。 RT125 と Schnellaster F800 バンによって定義され、その実用性と手頃な価格のおかげで、人気のあるクラスで人気を博しました。 さらに、1953 年には F91 の発表を奨励されました。 XNUMXストロークメカが特徴のコンパクトファミリーカー。
そして、うわー、真実は、こうしてDKWが国家再建の楽観的な雰囲気に加わることができたということです. 実際、このモデルはステーション ワゴンやコンバーチブルの形で提供されることさえありました。 それはもっと、 1955 年に F93 が到着し、物語を更新しました。 彼は XNUMX つのシリンダーを備えたエンジンの操作を完成させました。 当時、その名声を獲得したエンジンは、 「XNUMX は XNUMX に等しい」. これはすべて、競合他社と比較して、ピストンの回転数が XNUMX 倍になった場合、DKW は XNUMX ストローク XNUMX 気筒と同じ結果が得られたためです。
無駄ではありません、一部の人がほとんど呼んだその特定のメカニズム 「オートバイで」 彼は大会でも喜びを与えていました。 一部の愛好家は、地元のラリーで競争するために F91 と F93 のユニットを改造しました。 ちなみに、いくつかの興味深いヒットがあります。 それはもっと、 サルバドール・カニエラスが有名なUFOを操縦したとき、スペインで同様のことが起こりました. ゴッゴモービルは、DKW バンの 1954 気筒エンジンを追加してヒル レース用に改造されました。 当時、XNUMX年からビトリアのIMOSA社で製造されています。
したがって、F1957 のおかげで 94 年にその車の第 XNUMX 世代が登場したとき、すべてがスポーティなバリエーションを作成することを示していました。 まさに DKW モンツァが生まれた繁殖地です。 結局のところ、非常に興味深いモデルです。 XNUMXストローク車は常に珍しいものでした. さらに、オートバイの世界でも、このタイプのエンジンは、パフォーマンスへの願望を拡大するにつれて、いくつかのブランドによって放棄されるようになりました. これらすべてにより、DKWモンツァは、ファンを作成する運命にある現在に対抗する素晴らしい作品のXNUMXつです。
DKW モンツァ、XNUMX ストロークと XNUMX 気筒
事業戦略は成功しているものの、DKW は 1958 年代の終わりにはまだ地味なブランドでした。 さらに、1966 年にダイムラー・ベンツが BMW を買収しようとしていたときに、ダイムラー・ベンツに完全に吸収されました。 フォルクスワーゲン グループの所有下で XNUMX 年に最終的に最後のユニットを販売するために、これらすべてが行われました。 このように、DKW はモンツァの作成をサポートしましたが、 このアイデアは、XNUMX 人の熱狂的なパイロットから生まれました。. 排気量XNUMXリットル未満のモデルではクラス記録を更新できると確信。
また、特筆すべきは、DKWがモンツァをカタログの別モデルとして採用しているにも関わらず、 彼らの組立ラインでそれを作ったことはありません. このように、組み立て作業はボディビルダーのDannenhauer & Staussに外注され、最終的にRobert Schenkのワークショップに行き着きました。 どちらも習慣性で認められています ポルシェの仕事. 同様に、モンツァ プロジェクトへの DKW のあいまいな関与の決定的な手がかりは、それ自体の結末でした。 1958 年末、古い F が新しいアウト ウニオン 1000SP に置き換えられたとき、その運命は終わりました。
完全に異なるシャーシが特徴で、DKW モンツァに必要な基盤を奪っています。 しかし、その結末を語るよりも興味深いのは、そのデザインに言及することです。 このように、まずはシャシーの見直しから始めます。 F91が93つのドアを収容する細長いバージョンだったので、F94とFXNUMXのそれと同じです。 モンツァのコンセプトとは正反対のコンセプトです。 シャーシをトリムして、裸のホイールベースを取得しました. このように、コーナリングは本当に面白かったです。 DKW モンツァの軽量性を考慮するとなおさらです。 それが派生したコンパクトによってマークされた、すでにわずかな150キロよりも約895キロ少ない.
これは、ボディワークにグラスファイバーを使用することで達成されました。 コルベットC1を超えて、他の多くの生産車ではほとんど使用されていなかったため、現時点では非常に革新的なものでした. エンジンに関しては、人気のF93から取ったデータなのでおなじみ。 もちろん、驚くべきことではないのはこのためではありません。 XNUMX 気筒 XNUMX ストロークは、モータースポーツの歴史の中で最も独創的な機械設計の XNUMX つです。. これらすべてにより、排気量は 900 立方センチメートルにとどまり、40CV の出力は時速 125 キロメートルに達しました。
DKW モンツァに関する希少な企業データの一部。 この質問は、何人が集まったかを自問するときに特に見られます。 まあ、それが組み立てられたXNUMX人のコーチビルダーが過度に専門的なアカウントを持っていなかったことを考慮して、 240 から 75 までの数字に出くわすことができます. このヘッダーから、職人のコーチビルダーの作業リズムに関してもう一方のヘッダーがあまりにも楽観的であると考えているため、下の数字に傾いています。 グラスファイバーを使用する必要がある場合はなおさらです。 初めて使用する場合は特に複雑です。
いずれにせよ、DKW モンツァは、その軽量さと優れたデザインの組み合わせにより、誘惑的で魅力的なクラシックの XNUMX つであることは事実です。 大胆で魅力的なスポーツカーであることは間違いありません。
写真：アウディ北米/ レーンモーター博物館
