ディナルピン
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ディナルピン

今週は アビラで製造されたアルファロメオ。 一部の読者を驚かせるかもしれない話ですが、それは前世紀の保護貿易主義政策の一部です。 多くの州は、国内産業にインセンティブを与えようとして、輸入品に高い税金を課しました。 したがって、外国の車両を取得することは、まだ範囲内で人気がありますが、ほとんどの人にとってキメラでした。 したがって 多数のコンソーシアムが繁栄し、外資が国営企業に製造ライセンスを付与しました。。 このように、FIAT特許またはバレイロスの下でのSEATは、クライスラーのデザインからスペインで生まれました。

しかし、この状況は私たちの国だけで起こったのではありません。 また、英国、フランス、イタリアに比べて産業の可能性が低いことに苦しんでいるメキシコは、国際ライセンスの下で製造業の世界に参入しました。 実際には、 この国の最初の状況はスペインのそれと非常に似ていました。 発展途上の場所であり、農村化と産業の欠如から抜け出すのに苦労しています。 この時点で、どの国も畑や工場を技術化するために低コストの産業用車両を必要としています。 成長するサービス部門に必要なバンによって補完される車両のフリート。

スペインと同様に、この段階では民間部門の資本はまだ少なく、国のリーダーシップが必要でした。 そのため、スペインでは、古い国立産業研究所が1950年にSEATを作成しました。わずかXNUMX年後、DiéselNacionalSAの設立によりメキシコでそのステップが再現されました。 ディナモーターの民間資本と連邦政府の公的機関の間に参加したこの会社は、産業用車両を提供するという目的に従いました。 輸入されたFIATシリーズを商品化しながら。 しかし、驚きを抱いたその瞬間の経済の中の論理的な物語。 Dinalpinとして知られているメキシコの高山を製造します。

ディナルピン

DINALPIN。 ディーゼルの開発の中で生まれたスポーツ

XNUMX世紀半ば、メキシコの人口のほとんどはまだ農民でした。 そのため、乗用車やファミリーカーに焦点を当てた自動車産業は、対象者が非常に限られています。 このような状況下で、ディナSAコンソーシアムは、XNUMX年代にさまざまなトラックやバスを開発しました。 作業および集合輸送用に設計された車両。 しかし、それにもかかわらず、 XNUMX年代のメキシコ経済の台頭は、成長する都市の中産階級の出現につながりました。。 都市部の日常使用のための車やファミリーカー、そして例外的に長距離の休暇旅行を求めるタイプの人々。

スペインではSEAT600と850に満足しているが、メキシコではイダルゴ工場でライセンスを受けて製造されたルノーモデルの拡張で要求された。 プエブラのフォルクスワーゲンなどの工場とともに、ヒスパニックの国を地球上でXNUMX番目に大きな自動車メーカーとして確立した巨大な複合施設。 1962年以来、ディナSAはメキシコ市場にドーフィネ、フロリダ、エスタフェットバン、R4、R8、R10、R12を提供してきました。 スポーツカーが欠けていた幅広い範囲。 貧しいメキシコではほとんど知られていませんが、1965年から、ディナSAはルノーからアルピーヌの製造ライセンスを取得しました。

ディナルピン

これがディナルピンの誕生です。 フランスのスポーツカーとメキシコでのそれらの製造との間の混成を象徴するための奇妙な語彙の融合。 実際、興味深い実験は非常に注意深く行われたため、その生産ラインはイダルゴの生産ラインから切り離されました。 メキシコシティのコロニアヴァレーホに小さな工場を開設。 そこで、ディナルピンは彼らから組み立てられました 中央シャーシ ロータスエランのように。 R8からリアアクスルの後ろにエンジンを吊るす軽量構造。 これはすべて、すでに古典的なグラスファイバーのボディに包まれています。

DINALPIN範囲のXNUMXつのモデル

1961年に発表されたアルピーヌA110は、1965年にディナSAがディナルピンの冒険に乗り出したとき、発売からすでに108年が経過していました。 そのため、Dinalpinの範囲では、最も直接的な先行詞であるAXNUMXが見つかりません。 メキシコでラリーのエースを提供することを熱望していたディナSAとライセンシーのルノーは、このモデルに直接ジャンプして喜んでいました。 はい、確かに XNUMXつのボディとさまざまなメカニズムを組み合わせた幅広い製品を提供。 遺体に関しては、明らかに、ベルリネッタが提供されたと言わなければなりません。 しかし、コンバーチブルバージョンや奇妙なGT4もあります。 未知の110人乗りアルピーヌAXNUMX以上でも以下でもありません。

ディナルピン

Un 「レアアビス」 これは、128ユニットで、693Dinalpinで暗号化されたプロダクションのほぼ57番目の部分を表しています。 508台はカブリオで、残りの8台はベルリネッタでした。 それらはすべて、常にR1000から抽出された1100種類のエンジンに分けられます。 そもそも排気量は586ccに設定されており、コロニアヴァレーホ工場の最初の1300本のディナルピンを装備していました。 95位はXNUMXccで、その大部分はXNUMX台で組み立てられており、最後に、これらのスポーツカーのうちXNUMX台しか搭載されていないXNUMXccの最も強力なバージョンです。 物語は1974年に終わりました、Dinalpinの生産が停止され、メキシコと他の国の両方でコレクターアイテムとして高く評価されるようになったとき。

競争に関しては、真実は、ディナルピンが純粋でハードな商業化のブランドとして出てきたことは一度もないということです。 ディナSAはすでにライセンスの下でアルパインA110を生産するのに十分な大胆さを持っていたので、レースで競争するための独自のチームを形成しませんでした。 メキシコでの参照は古いパンアメリカーナだったので、驚くことではありませんが、でこぼこの道での致命的な事故のひどい連続の後、1954年に閉鎖されました。 それでもないし、 一部のユニットは、プライベートチームによる競争に使用されました。 最も成功したもののXNUMXつはとして知られています パンティーのない悪魔。 1967年の素晴らしいダイナルピン。間もなく、さらに多くのニュースが届きます。

DINALPIN PHOTOS:DINALPIN / DINA SA

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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