ハビエル・ロマゴサ
デトロイトの緊急事態管理者であり、市政府の最高責任者であるKevyn Orrは、 18月XNUMX日、彼は有名人の破産申請を裁判所に提出しました オートシティ。 典型的な自動車都市が数十万の仕事と住民を失ったXNUMX年の衰退は終わりました。
債務の規模は18億ドルから20.000億ドルと推定されており、バラク・オバマが率いる連邦政府がそれを担当することは期待されていません。 ミシガン州知事のリック・スナイダーが借り換える可能性もありますが、これも確かではありません。 より可能性が高いのは モータウン ついに底を打った
ほとんどのファンにとって、デトロイトが自分自身を見つける状況は驚くべきことではありません。何年もの間、メディアを通じて徐々に崩壊するのを目撃してきたからです。 廃墟となったパッカード工場のイメージと同化したこの街のイメージは世界中に広まり、人間の創造の儚さを雄弁に物語っています。
デトロイトは、260.000年に産業開発のハブとなったとき、わずか1900万人の居住者しかいませんでした。 それは自動車の一種のシリコンバレーであり、ブランドは1907年に82を超えず、1945を超えずに出現し、技術革新によってXNUMX年以前に最高の自動車が少しずつ生み出されました。
そして、実際には、競争の世界はヨーロッパの機械によって支配されていましたが、大都市の通り...それは別のものでした。 ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーの傘下に集中しているアメリカのブランドは、当時の最も快適で、高速で、技術的に進歩した自動車を作りました。
これらのコングロマリットは、歴史上最初のマスマーケット、つまり1910年代から旧大陸にのみ到達する生き方を提供しました。 1950年から92年の間に、ヤンキーの人口は150万人からXNUMX億XNUMX万人に増加し、遅かれ早かれ家族の長になったすべての人々は、 ビッグスリー デトロイトから。
その一部として、活気に満ちた自動車産業によって提供された機会に刺激された都市人口は、1.6年に1930万人に増加し、1.8年には1950人に増加しました。 生産チェーンの純粋な労働者階級の性質とそこで行われた勤勉さを考慮して、労働者は彼ら自身を組合に組織し、有利な給与と労働条件を交渉した。
デトロイトに住み、ビッグスリーの1960人の従業員であったことは、XNUMX年代初頭、アメリカンドリームを実現したことでした。 謙虚な人間は、仕事での努力と忍耐力によって、中産階級に入る権利を獲得し、庭のある家、テレビ、32台の車を含む十分に快適なライフスタイルを楽しむ権利を獲得しました。 XNUMX年経った今でも、時給は全国平均よりXNUMX％高かった。
すべてが進歩したわけではありません。確かに、1967年の無血で有名な暴動につながった重大な人種差別がありました。都市の名声に直面して、多くの黒人人口が定住して繁栄するために南部からやって来ました。他の人たちのように。そして今日、アメリカ社会でまだ生き残っている秘密の人種差別によって圧迫されて、それは残っている唯一のものです。
天国と地獄の間
安全な市場を持つことで、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーは、賃金コストを最終消費者に転嫁できると信じるようになりました。 しかし、このパノラマは徐々に変化しました 日本車の登場とともに 2009年代の終わりには脅威ではなかったようですが、XNUMX年代の経済危機により、彼らは驚くほどの勢いで成長し始めました。 他のビッグスリー、トヨタ、日産、ホンダは、ゼネラルモーターズとクライスラーがXNUMX年に破産したとき、ある種のチェックメイトを与え、米国市場の約半分を太陽の国の自動車ブランドに譲りました。
競争力の喪失は戦後すぐに始まり、慣性が事実上それを現在に引き下げました。 長期にわたる政治的管理ミスと企業移転と相まって、デトロイトが始まります 出血 その人口の約半分を失うまで。 現在、約700.000万人がモータウンに住んでおり、そのうち82％は黒人で、教育も不十分です。 一人当たりの収入は年間15.200ドルで、国としては非常に低いです。
白人はすぐに郊外に移り、生活の質が向上し、自発的または非自発的に都市をゲットーに変えました。 自動車産業は、組合の力が弱い外国の州や準州を求めて大部分が飛んだ。 2000年だけで、デトロイトは約250.000万人の住民を失いました。
それでも、その延長はまだ360 km2であり、40年前とほぼ同じです。 維持費は手ごろな価格であるため、都市照明の78.000％が機能せず、58を超える廃屋があります。 緊急事態に出席するための平均時間は16分であり、失業率はXNUMX％であり、犯罪率は急上昇しています。 これらは、私たちが悲惨なものとして分類できる都市の状況の統計的指標にすぎません。
市の復興計画は、公共サービス、年金、地方債の投資家との契約による債務の削減を基盤として、今日では通常の計画です。 また、問題のある他のアメリカの都市が実施したように、自動車産業とは関係のない、おそらく技術、サービス、または金融などの実行可能な経済部門への再転換。 最後に、スペースを再構成する必要があります。
から エスクデリア 新しいデトロイトにご多幸をお祈りします 思い出に残る過去を忘れないようにお願いします。
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• ニック赤毛
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